Succes Neue Klasse versnelt afscheid van oudere elektrische BMW's
BMW gaat zijn huidige generatie elektrische auto's sneller vervangen door modellen met de nieuwe Gen6 accutechnologie. De vraag naar de Neue Klasse is volgens de fabrikant groter dan verwacht, waardoor de productie eerder wordt opgevoerd. Dat betekent dat sommige bestaande elektrische BMW's eerder uit productie gaan. De versnelde omschakeling kost de fabrikant dit jaar veel geld, terwijl de winst al flink is gedaald. In Europa is inmiddels ruim een derde van alle nieuw geleverde BMW Group auto's volledig elektrisch.
Neue Klasse krijgt voorrang
BMW voert de productie van de Neue Klasse sneller op dan oorspronkelijk gepland. Volgens de fabrikant is de belangstelling voor de nieuwe generatie elektrische auto's zo groot dat extra ploegendiensten zijn ingevoerd. Daardoor kan BMW oudere modellen met Gen5 accutechnologie eerder uit productie nemen.
Om welke modellen het precies gaat, maakt BMW nog niet bekend. Wel wil de fabrikant zijn nieuwe Gen6 technologie sneller over het modellengamma verspreiden.
De Neue Klasse introduceert een nieuwe generatie elektrische aandrijflijnen en accu's. BMW stapt over op cilindrische accucellen en een 800 volt architectuur. Daarmee zijn hogere laadsnelheden, een grotere actieradius en lagere productiekosten mogelijk.
De BMW iX3 is het eerste productiemodel van de Neue Klasse. De elektrische SUV heeft een WLTP-actieradius tot 805 kilometer en kan met maximaal 400 kW snelladen. Inmiddels is ook de nieuwe BMW i3 in productie. Deze volledig elektrische 3 Serie haalt volgens BMW maximaal 912 kilometer op een acculading en kan eveneens met 400 kW snelladen. Later volgen onder meer de iX4, iX5 en i7 met Gen6 technologie.
De nieuwe generatie moet BMW ook financieel vooruithelpen. De fabrikant verwacht dat Gen6 goedkoper te produceren is dan zijn voorganger. De lagere kosten per auto moeten de winstmarges verbeteren.
In Europa is een op de drie auto's volledig elektrisch
Het aandeel elektrische auto's binnen BMW Group groeit. In het derde kwartaal van 2026 was wereldwijd 20 procent van alle geleverde auto's volledig elektrisch. In Europa lag dat aandeel met 34,7 procent aanzienlijk hoger.
Dat betekent dat ruim een op de drie auto's die BMW Group in Europa aflevert inmiddels volledig elektrisch is.
Aandeel leveringen Q3 2026 | Wereldwijd | Europa |
|---|---|---|
Volledig elektrisch | 20,0% | 34,7% |
Inclusief plug-in hybrides | 27,4% | 46,9% |
De cijfers hebben betrekking op de automerken BMW, MINI en Rolls-Royce. Afzonderlijke aantallen volledig elektrische auto's vermeldt BMW niet in zijn kwartaalbericht.
China blijft BMW parten spelen
Ondanks het groeiende aandeel elektrische auto's verkoopt BMW Group wereldwijd minder auto's. In het derde kwartaal leverde de fabrikant 551.075 voertuigen af, een daling van 6,3 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.
De grootste terugval komt uit China, waar de verkopen met ongeveer 25 procent daalden. BMW heeft er te maken met stevige concurrentie en een snel veranderende automarkt. Chinese fabrikanten brengen in hoog tempo nieuwe elektrische modellen op de markt, vaak tegen lagere prijzen.
In Europa en de Verenigde Staten ging het beter. De leveringen stegen daar met respectievelijk 2,6 en 2,5 procent. Die groei was onvoldoende om de daling in China te compenseren.
BMW wil zijn positie op de Chinese markt versterken met een verlengde versie van de iX3. Deze iX3 LWB wordt in november geïntroduceerd. In 2027 volgen meer modellen uit de Neue Klasse.
Versnelde omschakeling drukt op de winst
De overgang naar Gen6 heeft gevolgen voor de financiële resultaten. BMW neemt extra kosten om bestaande modellen eerder uit productie te halen en zijn organisatie aan te passen aan de nieuwe generatie auto's.
De fabrikant heeft daarom zijn winstverwachting voor 2026 fors verlaagd. Waar BMW eerder rekende op een operationele winstmarge van 1 tot 3 procent voor de autodivisie, verwacht het bedrijf nu een marge tussen -0,5 en +0,5 procent.
De extra kosten voor het aanpassen van het modellengamma en de reorganisatie drukken naar verwachting met ongeveer 2,5 procentpunt op de jaarmarge. Zonder deze maatregelen zou de operationele marge volgens BMW nog boven de 2 procent uitkomen.
De resultaten stonden al onder druk. In het derde kwartaal daalde de operationele winst van de autodivisie met bijna 40 procent naar € 901 miljoen. De winstmarge liep terug van 5,2 naar 3,4 procent.
BMW Group Q3 2026 | Resultaat | Verandering |
|---|---|---|
Wereldwijde autoleveringen | 551.075 | -6,3% |
Omzet | € 30,45 miljard | -5,8% |
Winst vóór belastingen | € 2,08 miljard | -10,6% |
Operationele winst autodivisie | € 901 miljoen | -39,7% |
EBIT-marge autodivisie | 3,4% | -1,8 procentpunt |
Over de eerste negen maanden van 2026 boekte BMW Group een winst vóór belastingen van € 6,13 miljard, bijna 24 procent minder dan een jaar eerder.
BMW wil sneller en goedkoper auto's ontwikkelen
Naast het versneld vervangen van bestaande modellen gaat BMW ook zijn organisatie verder afslanken. De vermindering van het aantal managementfuncties wordt versneld en de fabrikant wil besparen op ontwikkeling, inkoop en productie.
Daarbij gaat BMW meer gebruikmaken van bestaande technologie en onderdelen van toeleveranciers. Ook kunstmatige intelligentie moet processen versnellen en kosten verlagen.
De sterke vraag naar de Neue Klasse is voor BMW aanleiding om de overgang te versnellen. De fabrikant accepteert daarvoor een lagere winst in 2026 en rekent erop dat de nieuwe modellen de komende jaren tegen lagere kosten geproduceerd worden.
Jasper Engel
Redacteur, trainer en eigenaar van EV Update
