Review Volkswagen e Transporter Pick up: klaar voor regionaal werk

De Volkswagen e Transporter Pick up met een dubbele cabine is een unieke verschijning. Een open laadbak én zes zitplaatsen kom je in het middelgrote bestelautosegment namelijk niet tegen. Tijd om deze besteller te testen zoals hij bedoeld is. Meer voor regionaal gebruik dan voor vele kilometers op de snelweg zo kwamen we achter.

We hebben al genoeg kilometers met de gesloten besteluitvoering van de elektrische Tranporter kunnen sturen. Met die rijervaring in ons achterhoofd wisten we nog niet zo goed wat we hiervan konden verwachten. Flink wat rijbereik inleveren omdat je alle vormen van aerodynamica zo’n beetje kwijt bent? Het viel ons alleszin mee. Een open laadbak verandert sowieso weinig aan het karakter van de auto. We hebben omdat we de auto ook maar een paar dagen hadden relatief veel snelwegkilometers gemaakt. Het opgegeven rijbereik kwam zowaar aardig overeen met wat ze volgens de WLTP-test opgeven.

Rijden zelf was ook niet veel anders. De Pick up stuurt vrijwel hetzelfde als de gesloten e Transporter uit eerdere tests. De besturing reageert snel genoeg, maar zeker niet te licht en ook de vering heeft voldoende reserve om ook zonder belading comfortabel over verkeersdrempels en slecht wegdek te rijden. Voor wat betreft geluidsisolatie: die is er genoeg. In de cabine blijft het stil waardoor even wegdommelen na een dag werk prima moet lukken.

Hoewel de Tranporter de techniek deelt met de Ford Transit Custom in het merk van volledig elektrische middelgrote bestelauto's met een open laadbak is enige die hem heeft. De markt voor deze specifieke bestellers is weliswaar niet al te groot, maar er is wel degelijk vraag. Bij groenvoorzieningsbedrijven die min of meer de verplichting hebben te elektrificeren is dit dan ook een welkome aanvulling. Ford heeft deze uitvoering niet in het aanbod opgenomen. Dat komt omdat er bij het aangaan van de samenwerking specifiek hierover afspraken zijn gemaakt. Volkswagen heeft de aannemersuitvoering met open laadbak al jaar en dag in het modellengamma en kent dat ook de klantengroep maar al te goed. Dat willen ze graag zo houden.

Wordt deze review dan een grote lofzang? Helaas toch niet. Het is allemaal te verklaren gezien de doelgroep dat Volkswagen het interieur erg functioneel heeft gehouden. De bestuurder kan zijn stoel voldoende instellen, maar voor de overige inzittenden zijn de mogelijkheden beperkt. Zowel de passagier naast de bestuurder als de drie personen op de achterbank zitten vrij rechtop. Langere afstanden in deze zithouding zou dan ook echt geen pretje zijn.

Aa de chauffeur is wel degelijk gedacht. Het 13 inch scherm ondersteunt standaard draadloos Apple CarPlay en Android Auto. Voor veel ondernemers is dat al voldoende. Google Maps of Apple Kaarten werken prima en begeleiden je zonder problemen naar het volgende adres. Rijd je regelmatig langere afstanden over de snelweg, dan zou het ingebouwde navigatiesysteem een beter keuze zijn. Deze houdt rekening met het rijbereik en plant automatisch een laadstop wanneer dat nodig is. Houd er wel rekening mee dat het navigatiesysteem (€ 770) alleen leverbaar is in combinatie met het Bestuurdersassistentiepakket Plus (€ 750). Daardoor loopt de investering op tot ruim € 1.500. Voor stadsverkeer zouden wij dat geld besparen. Leg je vaak grotere afstanden af, dan zijn het navigatiesysteem en de adaptieve cruisecontrol die je met dit pakket krijgt de investering wel waard.

Alle uitvoeringen beschikken over het iets toegenomen accupakket van 70,9 kWh aan bruikbare energie. Afhankelijk van de uitvoering bedraagt de actieradius volgens de WLTP testmethode maximaal 302 kilometer. Tijdens onze korte test zagen we geen grote verschillen met de gesloten e Transporter. Ook het energieverbruik bleef vergelijkbaar.

Snelladen gaat met maximaal 125 kW. Volgens Volkswagen duurt het laden van 10 naar 80 procent 29 minuten. Aan een AC laadpaal laadt de auto met maximaal 11 kW.

Volkswagen levert de e Transporter ook als chassiscabine. Opvallend genoeg bedraagt het prijsverschil zo weinig dat je beter een laadbak kunt kiezen. De chassiscabine met 136 pk kost € 47.640 exclusief btw. De complete Pick up staat voor € 47.990 exclusief btw in de prijslijst. Voor het prijsverschil van € 350 krijg je een complete aluminium laadbak met neerklapbare zijwanden, zes sjorpunten en een opstaptrede.

Het genoemde laadvermogen is bovendien inclusief de complete fabrieksopbouw. De achterwielaangedreven uitvoering mag 755 kilo meenemen. Bij de vierwielaangedreven versie bedraagt dat 711 kilo. Het maximale geremde trekgewicht komt uit op 2.000 kilogram.

Welke opties zouden wij bestellen?

Volkswagen houdt de standaarduitrusting op zijn Volkswagens best beperkt. Dat betekent ook dat een aantal opties die je wel zou verwachten ontbreekt.

Het ingebouwde navigatiesysteem kost € 770. Dat klinkt redelijk, totdat je ontdekt dat daarvoor ook het Bestuurdersassistentiepakket Plus van € 750 verplicht is. De totale investering loopt daarmee op tot ruim € 1.500.

Voor ondernemers die vrijwel uitsluitend in de stad rijden, zouden wij dat geld besparen. Apple CarPlay en Android Auto functioneren uitstekend en navigeren net zo eenvoudig via de smartphone. Rijd je regelmatig langere afstanden, dan verandert die afweging. Adaptieve cruisecontrol maakt lange werkdagen prettiger en het ingebouwde navigatiesysteem berekent automatisch laadstops wanneer de bestemming buiten het rijbereik ligt. Dan is deze optie zijn geld zeker waard.

Ook stoelverwarming zouden wij serieus overwegen. In de zomer mis je die voorziening natuurlijk niet, maar in de winter ligt dat anders. Een grote cabine verwarmen kost behoorlijk wat energie. Verwarmde stoelen gebruiken veel minder stroom en zijn veel sneller op temperatuur. Dat levert op koude dagen extra rijbereik op.

Conclusie

Volkswagen heeft met de e Transporter Pick up geen allemansvriend ontwikkeld. Deze uitvoering is bedoeld voor bedrijven die iedere dag regionaal werken en veel mensen én materialen tegelijk willen vervoeren.

Tijdens onze test bleek dat de Pick up nauwelijks anders rijdt dan de gesloten e Transporter. De cabine is stil, de besturing prettig en het rijbereik sluit goed aan bij het dagelijkse werk van hoveniers, groenvoorzieners en gemeentelijke diensten.

Het kleine prijsverschil met de chassiscabine maakt de keuze eenvoudig. Voor slechts € 350 extra staat er een complete aluminium laadbak achter de cabine. Dat maakt de Pick up voor veel ondernemers de interessantste uitvoering.

Ons advies is eveneens eenvoudig. Gebruik je de auto vrijwel uitsluitend in de stad, dan volstaan Apple CarPlay of Android Auto prima en kun je de ruim € 1.500 voor navigatie en het bestuurdersassistentiepakket plus besparen. Leg je regelmatig langere afstanden af, dan verdienen adaptieve cruisecontrol en het geïntegreerde navigatiesysteem zichzelf terug in comfort en gebruiksgemak.