Review Skoda Epiq (2027): wordt dit de nieuwe Nummer 1 van Nederland?

Het moet raar lopen, wil de Skoda Epiq niet uitgroeien tot een gigantische kaskraker. Sterker nog: Skoda’s nieuwe kleine EV zou het best wel ’ns kunnen schoppen tot het populairste model op het nieuwe MEB+-platform. Stoomt de Epiq direct door richting de nummer 1-positie in de Nederlandse verkoopstatistieken? Ook dat sluiten we niet uit! Want er is maar heel weinig wat de auto verkeerd doet.

Europa vréét compacte SUV’s. Zo’n 20 procent van alle nieuw verkochte auto’s is een vertegenwoordiger uit het B-SUV segment. In de eerste zeven maanden van 2026 werden in deze categorie 1,7 miljoen nieuwe auto’s geregistreerd. Ongeveer een vijfde deel daarvan was volledig elektrisch. Maar dat EV-aandeel zou de komende tijd weleens explosief kunnen groeien. Van de nieuwe Skoda Epiq gaan de verkopen namelijk nu pas meetellen. Modellen als de Renault 4 E-Tech Electric, Kia EV2, Jeep Avenger Full Electric en Mini Aceman hebben er een ijzersterke concurrent bijgekregen.

Skoda completeert elektrisch SUV-aanbod

Het zal je vast niet zijn ontgaan dat de Skoda Epiq op het nieuwe MEB+-platform van de Volkswagen-groep staat. Dit platform is speciaal ontwikkeld voor compacte EV’s met voorwielaandrijving. Modellen op dit platform domineren al maanden de nieuwskolommen. Met de Cupra Raval reden we in mei, kortgeleden heeft collega Jasper de Volkswagen ID. Polo aan de tand kunnen voelen. En daar komt binnenkort dan nog de Volkswagen ID. Cross bij. Skoda is op dit moment niet voornemens om naast de Epiq een compacte hatchback op het MEB+-platform te zetten. In tegenstelling tot de Volkswagen (ID.) Polo, staat er van een (mogelijke) toekomstige Skoda Fabia naar verluidt geen EV op stapel.

Hetzelfde aantal kWh’s, iets minder km’s

Met het MEB+-platform als basis, biedt Skoda zijn klanten uitgebreide keuzemogelijkheden. De Skoda Epiq wordt leverbaar in twee verschillen batterijvarianten, met een bruikbare capaciteit van 37 kWh of 52 kWh. Inderdaad, dat zijn dezelfde accu’s als in de op dezelfde leest geschoeide Cupra Raval, Volkswagen ID. Polo en VW ID. Cross worden toegepast.

Door zijn wat hogere bouw en grotere frontale oppervlak (dus hogere luchtweerstand), is het logisch dat de Epiq wat minder kilometers uit zijn kWh’s haalt. Ter vergelijking: de Cupra Raval haalt een max 445 km, voor de ID. Polo wordt 454 km opgegeven. De Skoda Epiq haalt volgens de WLTP-norm maximaal 436 kilometer uit zijn volle 52 kWh-batterij. Voor de volledigheid: de ID. Cross met de grootste batterij geeft er bij 426 kilometer de brui aan.

Drie vermogensvarianten: 116, 135 of 211 pk

Je kunt je keuze ook laten afhangen van het motorvermogen. Instapmodel Epiq 35 heeft de 37 kWh-batterij en beschikt over 116 pk (85 kW). Deze batterij wordt ook geleverd in de Epiq 40, maar die schopt het tot 135 pk (99 kW). Op dit moment staat de Epiq 40 nog niet in de prijslijst vermeld, we verwachten dat dit niet lang meer zal duren. De Epiq 55 ten slotte heeft de grote 52 kWh-batterij onder zijn vloer liggen en wordt aangedreven door een motor met een vermogen van 211 pk (155 kW).

De persdocumentatie maakt geen gewag van een extra snelle Epiq met 226 pk (166 kW) sterke motor, zoals die in de snelste Cupra Raval VZ Rebel en Volkswagen ID. Polo GTI wel wordt geleverd. Skoda heeft van de Elroq en Enyaq echter een sportieve RS-versie in het programma. De komst van een snelle Epiq RS lijkt ons dan ook beslist niet uitgesloten.

Skoda’s nieuwe familiegezicht: Modern Solid

Met de introductie van de Epiq (en de grote, eveneens elektrische Peaq) heeft Skoda zichzelf een nieuw familiegezicht aangemeten. De Tsjechische designers vatten dit samen onder de noemer Modern Solid. Kenmerkend voor dit nieuwe design zijn de T-vormige lichtunits en de brede achterste dakstijlen met Skoda-merkemblemen. Zowel de compacte Epiq als de grote, zakelijke Peaq komen met deze nieuwe ontwerprichting goed voor de dag. Introductieversie Epiq First Edition krijgt extra kleur dankzij de oranje spiegelkappen, daklijsten en voorbumper.

475 liter achterin, 25 liter voorin

De Epiq heeft een lengte van 4,17 meter, de afstand tussen voor- en achteras (de wielbasis) meet 2,59 meter. Ten opzichte van de Volkswagen ID. Polo is de Epiq 12 centimeter langer, maar de wielbasis is identiek. Doordat de Epiq wat hoger gebouwd is, zit je ook iets hoger en kon er op de achterbank net iets meer bewegingsvrijheid worden gecreëerd. Met 441 liter heeft de ID. Polo voor een auto uit het B-segment al een bovengemiddeld grote kofferbak. Maar Skoda zou Skoda niet zijn, als er nog meer bagageruimte gevonden kon worden. Je kunt 475 liter achterin kwijt, met de achterbank plat past er 1.345 liter bagage achterin. In de frunk past 25 liter, handig om bijvoorbeeld de laadkabel in onder te brengen als je het laadvolume volledig wilt benutten.

Weg met die ‘sliders’, wij willen knoppen

Achter het stuur van de Skoda Epiq voel je je heel snel thuis. Net als in de Volkswagen ID. Polo is voor de bediening van de airco en ventilatie een rijtje fysieke knoppen gecreëerd, en die zijn veel gemakkelijker te bedienen dan de (al dan niet terecht) bekritiseerde ‘sliders’ die Volkswagen sinds de ID.3 toepaste. Binnen de Volkswagen-groep hebben de diverse merken volop de vrijheid om hun eigen huisstijl aan te brengen in de interface van het infotainmentsysteem. In de Epiq draait het systeem op Android-software en biedt naast tal van online services en configuratiemogelijkheden ook toegang tot een speciale app-store. Waarmee je de functionaliteit van het systeem verder kunt uitbreiden.

Aaibare, kwalitatief hoogwaardige materialen

Het dashboard is strak en zakelijk van vorm, en in de door ons geteste Epiq 55 First Edition uitgevoerd in aaibare, kwalitatief hoogwaardige materialen met oranje stiksels. Als First Edition heeft de Epiq ook heerlijk zittende comfortstoelen met verwarming. Ze zijn weliswaar niet elektrisch verstelbaar of voorzien van ingebouwde massage – zoals in de Volkswagen ID. Polo Style First Edition, die Jasper testte – maar dat mag de pret niet drukken. Een aangename zithouding achter het stuur is snel gevonden, met een prima uitzicht op het overige verkeer. Ter compensatie van de brede achterste dakstijlen, beschikt de Epiq vanaf uitrustingsniveau Business Launch Edition over een achteruitrijcamera.

Travel Assist 3.0 is absoluut top – maar ook duur

Wij zijn fan van de nieuwe Travel Assist 3.0. Dit systeem ontneemt je dankzij adaptive lane assist, predictive adaptive cruise control en verkeerslichtherkenning zelfs in de meest onoverzichtelijke verkeerssituatie alle stress. Wij hebben Travel Assist 3.0 niet op een fout kunnen betrappen. Enige nadeel is dat het alleen op de duurdere uitvoeringen van de Epiq 55 zit, al naar gelang de gekozen uitvoering standaard of voor 1.490 euro extra. Oftewel: je komt alleen voor Travel Assist 3.0 in aanmerking als je bereid bent minstens 35.000 euro te betalen voor je Skoda Epiq.

Rijden: een verfijnd onderstel

Als je tussen de regels doorleest, heb je waarschijnlijk al gemerkt dat wij ons enthousiasme over de Skoda Epiq moeilijk onder stoelen of banken kunnen schuiven. En ook wanneer we met de auto op pad gaan, blijft dat beeld intact. Het onderstel van de Epiq vertoont een mooie mix van veercomfort, een besluitvaardige afwikkeling van de wielbewegingen en een betrekkelijk licht maar wel directe besturing.

De beoogde doelgroep zal hiermee beslist in de nopjes zijn; je rijdt de batterij moeiteloos in een ruk leeg. Met 211 pk is de Epiq natuurlijk een lekker vlot presterende auto. Van nul naar honderd duurt niet meer dan 7,4 seconden. Misschien geen recordsnelheid, maar de doorsnee Skoda-rijder ervaart de beschikbare sprintkracht vermoedelijk eerder als een nuttige reserve dan als een tekort.

Door het hoogstaande comfortniveau hebben wij geen aandrang gevoeld om ons te haasten, en dat resulteert tijdens deze eerste testrit op een (afgelezen) gemiddeld energieverbruik van 15,0 kWh/100 km. Dat is wel iets meer dan het opgegeven gecombineerde verbruik van 13,9 kWh/100 km (WLTP). In de praktijk zal daarom alleen een range van 400 kilometer te realiseren zijn als je een snelwegallergie hebt. Maar da’s niks waarvoor de Skoda Epiq zich moet schamen.

Aan de snellader haalt de Epiq 55 een piekvermogen van 105 kW (Epiq 35: 55 kW; Epiq 40: 85 kW). Geen grensverleggende cijfers, maar Skoda meldt dat de laadcurve juist heel constant blijft, en je daardoor na 24 minuten weer op 80 procent state-of-charge zit. Dat is iets wat we maar eens aan ee praktijktest moeten onderwerpen, zodra Skoda-importeur PON een demo beschikbaar heeft voor een test.

En wat kost dat nou, zo’n Epiq?

Skoda adverteert voor de Epiq een vanafprijs van 26.990 euro. Een keurig prijsje. Maar als je liever de 52 kWh-batterij wenst en ook wat meer power onder je rechtervoet, dan schiet de prijs algauw richting 34.000 euro. Exclusief smakelijke extra’s als de Travel Assist 3.0, lichtmetalen wielen, de verwarmde comfortstoelen, een wat kleurrijker interieur dan standaard zwart, een volledige arsenaal infotainmentmogelijkheden en bijvoorbeeld led-matrixkoplampen. Ja, je kunt heel betaalbaar een Skoda Epiq rijden. Maar dan dien je wel bereid te zijn om in te leveren op range, vermogen, laadsnelheid en heel veel meer zaken die het leven op de weg veraangenamen.

Conclusie Review Skoda Epiq (2027): wordt dit de nieuwe Nummer 1 van Nederland?

Wij dichten de Skoda Epiq beslist grote kansen toe, als het aankomt op het behalen van de Nummer 1-positie in de Nederlandse verkoopstatistieken. De auto heeft heel veel sterke eigenschappen, waarbij vooral het volwassen rij-/reiscomfort bij ons hoge ogen scoort. Ook het design van de auto krijgt ons op de banken. De technologie dat door de Volkswagen-merken wordt gebruikt voor het MEB+-platform mag niet baanbrekend genoemd worden, maar voldoet aan de actuele stand van zaken op EV-gebied binnen het B-segment. De leukste (lees: meest complete) Epiq is echter niet héél goedkoop.