Review Mitsubishi Eclipse Cross Electric: als je meer gelooft in het origineel

Lang voordat elektrische SUV’s het straatbeeld domineerden, speelde Mitsubishi al een belangrijke rol in de ontwikkeling van elektrische mobiliteit. In 2009 bracht het merk de i-MiEV naar Europa, één van de eerste volledig elektrische auto’s die in serieproductie werd gebouwd en daadwerkelijk bij particulieren terechtkwam.

De compacte stadsauto had een bescheiden actieradius (150 km NEDC / 85 km praktijk actieradius uit een 14,5 kWh accu) en een uitgesproken design, maar technisch was het een vooruitstrevend model. Terwijl veel fabrikanten nog experimenteerden met concepten, bewees Mitsubishi dat elektrisch rijden praktisch en betrouwbaar kon zijn. Daarna stopte de EV-ontwikkeling bij Mitsubishi en klopte het merk voor de opvolger van de Eclipse Cross aan bij hun Franse vrienden. Het tweede hoofdstuk wordt nu opengeslagen.

Met de nieuwe Mitsubishi Eclipse Cross Electric zet het merk opnieuw een stap, dit keer in het belangrijkste segment van de Europese markt: de elektrische gezins-SUV.

De bij mensen al jaren bekende Eclipse Cross was een aantrekkelijke PHEV waarmee je zelfs kon snelladen. Dat ging dan wel met een CHAdeMo aansluiting, maar toch. Nog steeds kunnen niet heel veel PHEV’s snelladen.

De volledig elektrische Eclipse Cross is iets ander verhaal, maar nog steeds een SUV opererend in een populair segment van de markt met zijn lengte van circa 4,47 meter. Het design is herkenbaar Mitsubishi: strak, solide en zonder overdreven futuristische elementen. Dat is opvallend, omdat de basis van de auto niet bij het Japanse merk ligt. Die ligt namelijk in Frankrijk, waar de Renault Scenic als geestelijk vader van het model dienst doet. De Mitsubishi-saus over de neus en kont heeft goed gewerkt. Persoonlijk vind ik de rondere neus en kont beter passen bij de welvingen over de portieren. De gekozen zilveren kleur helpt ook.

Binnenin ligt de nadruk op ruimte en gebruiksgemak. Een grote bagageruimte en vooral veel beenruimte voor de achterpassagiers vanwege de grote wielbasis. Voorin heb je ook niet te klagen. De zitpositie en overzicht waren al goed. Eigenlijk was de gehele basis al goed alleen (Europese en zakenauto van het jaar) stond er volgens het Japanse merk een verkeerd logo op.

Het infotainmentsysteem draait op Google-software, met geïntegreerde navigatie, spraakbediening en realtime laadplanning werkt deze ideaal. Er is uiteraard wel voor gezorgd dat de Mitsubishi-diamant in het scherm tevoorschijn komt zodra je de auto start. Nergens is het Renault-logo te bekennen. De bediening is logisch en snel, terwijl de materiaalkeuze en afwerking een degelijk, duurzaam karakter onderstrepen. De Mitsubishi-diamant is ook op de volledig synthetisch lederen stoelen (zo benoemt Mitsubishi ze) terug te vinden vanaf de Instyle variant. Gelukkig zitten de stoelen beter dan dat het klinkt, ‘synthetisch’.

Aandrijving en actieradius

Onder de vloer ligt de netto 87 kWh accu. De kleinere 60 kWh accu waarvoor je bij de Scenic wel kunt kiezen staat niet op de Japanse prijslijst. Dat is niet direct een probleem aangezien het merendeel van de  klanten toch op een zo groot mogelijke actieradius gefocust is. Het opladen van de accu gaat met minimaal 11 kW 3-fasen, optioneel met 22 kW bij een thuis of openbare laadpaal. Snelladen gebeurt met een nette 150 kW. Reken op iets meer dan een half uur bij het opladen van 10 tot 80%.

De te kiezen elektromotor levert 160 kW (220 pk) en 300 Nm koppel. Nou ja, er valt niet te kiezen. De 170 pk motor waar de Scenic wel mee uitgerust kan worden, is enkel voor de Scenic beschikbaar. Vermoedelijk heeft Renault dit als eis gesteld bij de onderhandeling. De 220 pk is sterk genoeg maar niet overdreven sportief. Er zal vast een bepaalde doelgroep zijn voor nog wat minder pk’s, en dus goedkopere Cross, maar helaas.

De voorwielaandrijving zorgt ook niet voor een sportief rijgedrag, wat derhalve niet bij deze gezinsbolide past.

Op de weg valt vooral de rust op. De afstemming van het onderstel is comfortabeler dan wat de Fransen monteren. Je had dit vast niet verwacht. Het is misschien wat vergezocht, maar de rondere Mitsubishi vormen passen ook beter bij een comfortabel rijgedrag. Op de snelweg voelt de auto stabiel en stil, wat hem tot een zeer prettige langeafstandspartner maakt.

De besturing is licht en voorspelbaar, maar niet uitgesproken communicatief. In bochten blijft de Eclipse Cross veilig en neutraal, al mist hij de dynamische scherpte van sommige concurrenten. Dit is duidelijk een SUV voor ontspannen kilometers, niet voor sportief sturen.

Vergelijking: Renault Scenic E-Tech Electric

Een van de belangrijkste concurrenten is de Renault Scenic E-Tech Electric. Goh. Beide modellen opereren in hetzelfde segment en delen binnen de alliantie een technische basis, maar hun karakter verschilt duidelijk.

Design, interieur en uitstraling

De Scenic oogt moderner en meer uitgesproken, met scherpe lijnen en een minimalistisch, open ogend interieur met lichtere materialen. De Mitsubishi kiest voor een compacter lijkend, wat donkerder interieur. Wat past beter bij jou?

Rijbeleving

Waar de Scenic iets dynamischer stuurt en lichter aanvoelt, biedt de Mitsubishi meer comfort en iets meer rust.

Technologie

De technologie is hetzelfde, maar bij het Franse merk heb je meer keuze in motoren en accugrootte. Wel is het zo dat je misschien vanwege de lagere prijs de Renault showroom binnenstapt, maar uiteindelijk je handtekening zet onder een configuratie met de grotere accu en sterkere elektromotor.

Positionering

De Japanner heeft dus een hogere vanafprijs en lijkt zich hoger in de markt te positioneren, maar weet dat de basisuitrusting rijker is bij een direct vergelijk. Opvallend genoeg geeft Mitsubishi wel garantie op de auto, namelijk 5 tot 8 jaar. Die extra drie jaar krijg je bij een jaarlijkse onderhoudsbeurt bij een Mitsubishi dealer. Renault geeft slechts 2 jaar garantie. De garantie op de accu is in beide gevallen wel weer gelijk, namelijk 8 jaar/160.000 km.

Praktisch en compleet

De Eclipse Cross scoort punten met zijn complete uitrusting en uitgebreide rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en een 360-gradencamera. Ook de bekende lange garantie en sterke merknaam van Mitsubishi blijven een belangrijk pluspunt voor zakelijke en particuliere rijders.

Een aandachtspunt is dat de auto uitsluitend met voorwielaandrijving leverbaar is. Ook zijn de laadprestaties goed, maar niet toonaangevend binnen het segment.

Met de Eclipse Cross Electric heeft Mitsubishi eindelijk een ‘opvolger’ voor hun eerste EV-ervaring ruim 10 jaar geleden. Het resultaat is een ruime en efficiënte elektrische SUV die vooral uitblinkt in comfort, actieradius en gebruiksgemak.

Ten opzichte van de Renault Scenic E-Tech Electric is hij minder uitgesproken en minder dynamisch, maar lijkt hij juist meer uitgebalanceerd behorende bij zijn uiterlijk. Het is een aantrekkelijke optie  voor wie een rustige, betrouwbare en praktische elektrische gezinsauto zoekt én wil opvallen ten opzichte van zijn broertje.

De Mitsubishi Eclipse Cross is daarmee geen opvallende nieuwkomer, maar wel een doordachte en volwassen keuze voor wie vooral zorgeloos elektrisch wil rijden.