Duurtest Polestar 2 Long Range Dual Motor

De adaptieve cruise control van de Polestar 2 werkt voorbeeldig. Heel makkelijk te (de/her)activeren via de knoppen op de linkerzijde van het stuur. Iets waar je snel aan gewend raakt en zonder gedoe of gefrunnik in kunt stellen. We hebben geen enkele 'false positive' gehad gedurende de duizenden kilometers die we hiermee reden op de Nederlandse, Duitse, Oostenrijkse en Italiaanse snelwegen. Hij anticipeert netjes en goed gedoseerd op de (veranderende) snelheid van de voorliggende auto's en functioneert ook perfect in files. 

Het enige wat we niet altijd onder de knie kregen was het verstellen van de snelheid. Dat gaat meestal in stappen van 5 km/u maar soms ook (onverwacht) per 1 km/u. Hoe je nu precies het ene of het andere kunt kiezen, is niet helemaal duidelijk.

De keuzehendel van de Polestar werkt eenvoudig en vooral intuïtief. Een zetje naar achter en je staat in de D, een zetje naar voren zet hem in de R. De N gebruik je amper en de P is direct onder handbereik. Fijn is ook het feit dat je tijdens manoeuvreren niet op de rem hoeft te trappen. Even snel keren en dergelijke dingen gaan daarmee veel eenvoudiger en vooral sneller. Bovendien kun je je ogen op de weg en de beelden van de achteruit/rondomcamera houden. 

De gele remklauwen - uiteraard van Brembo en onderdeel van het Performance Pack - springen aardig in het oog. Veel hebben ze niet te doen, dankzij de uitstekend werkende one-pedal-mode. Je hoeft de fysieke remmen misschien maar een paar keer per dag te gebruiken, voor de rest rem je af op de motor. Gemakkelijk en comfortabel, én het bespaart aardig wat energie. 

Het voegt altijd iets toe, zo'n panoramadak. Zeker als je ergens in de natuur rijdt dan is dat extra stukje uitzicht mooi meegenomen voor de inzittenden. Het panoramadak van deze Polestar 2 heeft aan de bovenzijde een fraai verlicht logo. Helaas voegt zo'n dak ook iets toe waar je wellicht niet zo blij mee bent: warmte. Niet door de directe zonnestraling die door het dak heen komt, wél doordat zo'n glazen dak in de zon behoorlijk heet wordt. In felle zonneschijn brand je er bijna je vingers aan, en die warmte zal de airco extra aan het werk zetten. Dat is natuurlijk niet specifiek voor deze Polestar, net als het feit dat het achterin ook wat hoofdruimte opsnoept. Personen van 1,90 m of meer zullen achterin de Polestar 2 toch een beetje het hoofd stoten. 

Ook de Polestar 2 is voorzien van een frunk. Handig om de laadkabel (en eventuele 'grannylader') in op te bergen. De frunk van de PS2 is bovendien gemakkelijk te openen. Handeltje onder het dashboard overhalen, daarna de gele knop van de beveiliging opzij trekken en dan de klep openen. Het kan allemaal met één hand, terwijl je in de andere hand de laadkabel vast hebt.

Op onze overnachtingsplek in de buurt van München stond ook een Polestar 4 te pronken. De volgende ochtend kwamen we elkaar weer tegen bij de snelladers bij de snelweg (de laadpaal van het hotel had een heuse wachtlijst..). 

Onderweg met onze Polestar duurtester maakten we een stop bij Ionity Fürnitz, net onder Villach. Zomervakantie, dus drukte op de weg én bij de laadstations. Toch geen laadstress hier. Integendeel: er liep gewoon iemand van Ionity rond die mensen actief hielp.

Even checken of de sessie goed start, uitleg bij vragen over laadpassen of simpelweg een vriendelijk woord: het maakt meer verschil dan je denkt. En het is geen toeval. Ionity zet in de zomermaanden op meerdere locaties assistenten in om de drukte in goede banen te leiden.

Slim geregeld. Snelladen wordt er net iets relaxter van, zeker voor wie onderweg is met het hele gezin. Meer van dit graag.

De Polestar 2 heeft Google Maps geïntegreerd. Je kunt je voorkeuren voor je laadproviders opgeven en bij een route die langer is dan de wat de actieradius toelaat, zal hij automatisch de laadstops inprogrammeren én de accu bij het naderen van de snelladers automatisch op de juiste temperatuur brengen. Dit gaat overigens niet met de Google Maps van jouw telefoon, als je Android Auto of Apple Carplay gebruikt. Niet helemaal ideaal, maar het werkt wél, en daar gaat het om. De op het instrumentenpaneel getoonde actuele actieradius lijkt trouwens behoorlijk realistisch, en is eerder iets te pessimistisch, wat alleen maar prettig is. 

Een Polestar 2 en een oude Renault 4. Een waarschijnlijk unieke combinatie in Italië,  waar een Polestar nog een zeldzaamheid is. Door de carrosserievorm zit de achteruitrijcamera van der Polestar 2 vrij laag en wordt hij daardoor vrij snel vuil. Een klein euvel, dat met een enkele (voorzichtige) veeg met een zacht doekje opgelost kan worden.

De parkeersensoren werken soms hypergevoelig. En paar lange grassprieten zijn soms al te veel van het goede. En, bijzonder genoeg, ziet hij de boomstammen die soms achter aan parkeervak in het gras liggen dan weer over het hoofd. Maar daarvoor is er altijd nog de achteruitrijcamera.

Een actieradius van 140 kilometer terwijl de accu nog voor 65% geladen is. Het klopt wat er staat maar het geeft wel een flink vertekend beeld. We zijn in de Alpen en de foto is gemaakt vlak nadat we een stuk bergop zijn gereden. Het is een natuurkundig gegeven dat het verbruik dan vele malen hoger is omdat het gewicht van de auto immers 'omhoog getild' moet worden. De auto verbruikt dan veel meer - tot wel 45 kWh/100 km - en de boordcomputer past het rijbereik daar op aan. Bergaf verbruikt de auto helemaal geen energie - dan genereert hij die zelfs  - en dan zie je zowel de actieradius als de SoC (de laadtoestand) weer behoorlijk groeien. Tijdens onze rit naar Oostenrijk - met de cruise control op 125 km/u - verbruikte de Polestar 2 trouwens gemiddeld zo'n 20 kWh/100km

De laadpoort van de Polestar 2 bevindt zich linksachter. Dat heeft zijn voordelen als je gebruik wilt maken van de Tesla Superchargers omdat je dan niet 'verkeerd om' hoeft te parkeren en zodoende 2 laadplekken in beslag neemt als je daar gaat laden. Als de auto langs de stoeprand wordt geparkeerd, bevindt de laadpoort zich aan de wegzijde, wat dan weer niet ideaal is. Ook niet ideaal zijn de controlelampjes naast de laadpoort. Behoorlijk fel en zo gericht dat ze je verblinden als je de laadstekker in het donker in wilt steken. 

De verplichte snelheidswaarschuwing ISA (Intelligent Speed Assistance) is met één druk op de knop uit te zetten. Ideaal!

Dit Lid-in-Lid opklapsysteem (onderdeel van het Plus pack) werkt top. Het is degelijk en staat bij ons bijna continue omhoog. Totaal 407 liter bagageruimte is niet super riant, maar hij is goed ingedeeld en met de te openen achterklep zeker ruim genoeg. De achterbank kan ook nog plat in geval van nood. 

Onze Polestar 2 is maar liefst een Long Range Dual Motor met Performance Pack, Climate Pack, Plus Pack, Pilot Pack, Pixel headlights Tinted Rear windows en High Performance Audio (Harman Kardon). Als je nu een nieuwe Polestar 2 bestelt, dan krijg je Bowers & Wilkins audio.