Volkswagen ID. Polo toCargo Concept: vooral de vlakke laadvloer maakt het verschil
Qua ruimte nauwelijks winst, inrichting wel praktischer
Volkswagen toont tijdens de EV Experience op Circuit Zandvoort de ID. Polo toCargo concept. Het is een voorproefje van een productiemodel dat later moet volgen. De ombouw maakt van de achterzijde van de elektrische hatchback een vlakke en afgescheiden laadruimte van maximaal 1.200 liter.
Dat is veel voor zo'n kleine auto. Toch is juist de vergelijking met de gewone ID. Polo interessant. Die biedt met neergeklapte achterbank namelijk al maximaal 1.240 liter bagageruimte. De winst van de toCargo zit dus niet zozeer in extra kubieke liters, maar vooral in de manier waarop de bestaande ruimte wordt ingericht.
Dit weten we over de ID. Polo toCargo
- maximaal 1.200 liter laadruimte
- vlakke laadvloer van 133 bij 100 centimeter
- afscheiding tussen cabine en laadruimte
- dezelfde elektrische aandrijflijnen als de gewone ID. Polo
Van bagageruimte naar laadruimte
De gewone ID. Polo heeft met de achterbank overeind 441 liter bagageruimte. Die ruimte viel ons ook op tijdens de eerste rit met de productieversie van de Volkswagen ID. Polo. Met de achterbank neergeklapt groeit het volume volgens Volkswagen tot maximaal 1.240 liter.
De toCargo komt uit op maximaal 1.200 liter. Op het eerste gezicht lijkt de cargovariant daarmee zelfs iets minder ruimte te bieden. Die cijfers zijn echter niet zonder meer één op één vergelijkbaar, omdat bagage- en laadvolume niet noodzakelijk volgens exact dezelfde methode worden vastgesteld.
Belangrijker is wat Volkswagen met die ruimte doet. Achter de voorstoelen komt een afscheiding en de bodem wordt omgebouwd tot een vlakke laadvloer. Onder die vloer zit bovendien extra opbergruimte. Daarmee wordt de achterzijde veel geschikter voor gereedschap, dozen of andere zakelijke lading dan een normale personenauto met alleen een neergeklapte achterbank.
Techniek blijft gelijk aan die van de ID. Polo
Aan de aandrijflijn verandert voor de toCargo vooralsnog niets. Volkswagen noemt dezelfde accu's en vermogens als voor de personenauto.
Er komen uitvoeringen met een accupakket van 37 of 52 kWh en vermogens van 116, 135 en 211 pk. Afhankelijk van de uitvoering bedraagt de maximale WLTP-actieradius 454 kilometer. Snelladen kan met maximaal 88 of 105 kW. De eerste prijzen en uitvoeringen van de gewone ID. Polo zijn inmiddels bekend.
Ook het trekgewicht is bekend. Volkswagen noemt afhankelijk van de uitvoering een geremd trekgewicht van 500 tot maximaal 1.200 kilogram. Dat getal moet niet worden verward met het laadvermogen van de auto. Hoeveel gewicht de toCargo daadwerkelijk mag meenemen, heeft Volkswagen nog niet bekendgemaakt.
De technische basis kennen we inmiddels ook uit de reguliere ID. Polo, waarvan de productie samen met die van de Cupra Raval inmiddels is gestart.
Ook de ID. Cross krijgt een toCargo-versie
Volkswagen wil het concept niet tot de ID. Polo beperken. Ook van de Volkswagen ID. Cross is een toCargo aangekondigd. Daarmee breidt Volkswagen Bedrijfswagens de formule uit naar zijn nieuwe generatie compacte elektrische modellen.
Het principe is eenvoudig. Een bestaande elektrische personenauto wordt aangepast voor goederenvervoer, met een vlakke laadvloer en een afgescheiden laadruimte. Dat principe zien we inmiddels vaker bij compacte elektrische auto's.
De ID. Polo is daarvoor een logische basis. Met een lengte van iets meer dan vier meter blijft hij compact, terwijl de achterzijde al verrassend veel ruimte biedt.
De ombouw is hier belangrijker dan het volume
De 1.200 liter laadruimte van de ID. Polo toCargo klinkt indrukwekkender wanneer je niet weet dat de gewone ID. Polo met neergeklapte achterbank al ongeveer evenveel ruimte biedt. Juist daarin zit het verschil: Volkswagen creëert niet plotseling veel meer binnenruimte, maar maakt de bestaande ruimte beter bruikbaar voor zakelijk vervoer.
Op Zandvoort toonde Pon, de importeur van Volkswagen, nog een concept maar men zegt expliciet dat een productiemodel volgt. Wanneer dat komt en wat het gaat kosten, is nog niet bekend.
Bas van der Weerd
Hoofdredacteur
