Oudere Volkswagen ID.-modellen en Škoda Enyaqs worden dankzij accuvoorverwarming interessanter als occasion
Handige functie van nieuwere modellen nu alsnog beschikbaar
Een gebruikte Volkswagen ID.3, ID.4 of Škoda Enyaq krijgt er binnenkort een belangrijke functie bij. Volkswagen en Škoda hebben software-updates aangekondigd waarmee oudere elektrische modellen hun accu voortaan kunnen voorverwarmen voordat ze gaan snelladen. Vooral tijdens koude winterritten kan dat een kortere laadpauze opleveren.
Voor de occasionmarkt is dat interessant, omdat een van de beperkingen van de eerste generatie MEB-modellen daarmee gedeeltelijk verdwijnt.
Wat verandert er voor deze oudere modellen?
- Volkswagen en Škoda voegen handmatige accuvoorkonditionering toe aan oudere elektrische modellen.
- Vooral bij koud weer kan de accu daardoor sneller laden, zonder dat het maximale laadvermogen verandert.
- De update maakt deze auto's ook aantrekkelijker als occasion, maar de softwareversie en accuconditie blijven belangrijke aandachtspunten.
Een bekend nadeel van oudere elektrische auto's wordt aangepakt
De techniek van elektrische auto's heeft zich de afgelopen jaren snel ontwikkeld. Dat zie je onder meer aan de accucapaciteit, de actieradius en de laadsnelheid. Maar niet alle verbeteringen zijn afhankelijk van nieuwe hardware. Sommige functies kunnen achteraf met software worden toegevoegd.
Accuverwarming
Dat geldt nu ook voor de accuverwarming van oudere modellen op het MEB-platform van Volkswagen. Bij de eerste uitvoeringen van de ID.3, ID.4, ID.5 en Škoda Enyaq ontbrak een functie waarmee de bestuurder de accu gericht kon voorbereiden op een snellaadstop.
Vooral in de winter was dat een nadeel. Een koude accu kan minder snel worden geladen, omdat het accumanagement de laadstroom beperkt om de accucellen te beschermen. Tijdens een laadpauze moet de accu dan eerst voldoende op temperatuur komen voordat een hoger laadvermogen beschikbaar is.
De nieuwe software biedt daarvoor alsnog een oplossing. De bestuurder kan voortaan onderweg de accuverwarming inschakelen, zodat de accu bij aankomst aan de snellader al dichter bij de optimale temperatuur zit.
Dat maakt vooral verschil wanneer het buiten koud is en de accu nog onvoldoende is opgewarmd. De update verhoogt het maximale laadvermogen van de auto niet, maar kan ervoor zorgen dat dit eerder wordt bereikt. Hoeveel tijd dat scheelt, hangt af van de omstandigheden.
Ook voor de occasionmarkt is dit interessant
Wie een gebruikte elektrische auto zoekt, kijkt doorgaans naar de aanschafprijs, kilometerstand, actieradius en de conditie van de accu. Maar ook de laadmogelijkheden spelen een rol, zeker voor wie regelmatig langere afstanden rijdt.
Bij oudere elektrische auto's kan de techniek inmiddels achterlopen op die van nieuwere modellen. Een auto die enkele jaren geleden nieuw op de markt kwam, hoeft daardoor niet meer dezelfde gebruiksmogelijkheden te bieden als een recente uitvoering. Dat is een van de factoren waarmee occasionkopers rekening moeten houden.
De aangekondigde update maakt dat verschil bij Volkswagen en Škoda op één belangrijk punt kleiner. Een gebruikte ID.3 of Enyaq die voorheen geen accuverwarming had, krijgt die mogelijkheid alsnog. Daarmee wordt een beperking aangepakt die tot nu toe bij de oorspronkelijke uitvoering hoorde.
Het maakt de auto's niet automatisch even goed als nieuwere modellen. Die kunnen vaak de accu automatisch voorverwarmen zodra de bestuurder via de navigatie een snellader als bestemming kiest. Bij de oudere auto's moet de bestuurder de verwarming na de update nog steeds handmatig inschakelen.
Toch kan het voor iemand die een gebruikte elektrische auto overweegt een aantrekkelijk verschil zijn. Een auto die al enkele jaren op de weg rijdt, krijgt er immers een functie bij die tijdens langere ritten daadwerkelijk van pas kan komen.
Škoda begint nog deze maand met ongeveer 200.000 Enyaqs
Škoda heeft inmiddels bevestigd dat ongeveer 200.000 oudere Enyaqs voor de nieuwe functie in aanmerking komen. Het gaat om exemplaren die vanaf het begin van de productie tot ongeveer eind 2023 zijn gebouwd.
In twee delen
De nieuwe functie maakt deel uit van softwareversie ME3.9. Škoda verspreidt die in twee opeenvolgende updates. De eerste bereidt de auto voor, de tweede voegt de accuverwarming daadwerkelijk toe.
De eerste groep Enyaqs ontvangt volgens de planning vanaf de week van 16 november 2026 de voorbereidende update. Vanaf de week van 30 november volgt de tweede stap. Andere auto's komen later aan de beurt.
Update naar actuele software
Voor de update moet de Enyaq eerst over softwareversie ME3.8 beschikken. Bij oudere software zijn daarom mogelijk tussenliggende updates nodig. Afhankelijk van de huidige versie kan daarvoor ook een bezoek aan een Škoda-servicepartner noodzakelijk zijn.
Volkswagen komt met ID. Software 3.9.1, bedoeld voor geschikte oudere modellen uit de ID.-familie. Daaronder vallen onder meer de ID.3, ID.4 en ID.5, evenals bepaalde vroege exemplaren van de ID. Buzz.
Ook Volkswagen verspreidt de software gefaseerd. In eerste instantie komen auto's met minimaal softwareversie 3.7 aan de beurt. Een exacte Nederlandse startdatum is nog niet bevestigd.
Wat is het effect van de nieuwe accuverwarming?
Škoda heeft vrij nauwkeurig uitgelegd hoe de functie werkt. De bestuurder kan via het laadmenu de accuverwarming inschakelen wanneer de accutemperatuur lager is dan 20 graden Celsius.
Volgens de fabrikant ligt de optimale accutemperatuur voor snelladen rond 25 graden. Afhankelijk van de omstandigheden duurt het ongeveer 30 tot 40 minuten om die temperatuur te bereiken. Daarom adviseert Škoda om de verwarming ongeveer 45 minuten vóór de geplande snellaadstop te starten.
De auto toont bovendien de actuele accutemperatuur en het op dat moment beschikbare maximale laadvermogen. Zo kan de bestuurder zien wanneer de accu voldoende is opgewarmd.
Bij Volkswagen wordt de handmatige bediening eveneens aan het laadmenu toegevoegd. Het merk heeft geen vergelijkbare voorbereidingstijd bekendgemaakt.
Een vaste tijdwinst beloven de fabrikanten niet. Die hangt onder meer af van de buitentemperatuur, de laadtoestand en het beschikbare laadvermogen. Bij een accu die al voldoende warm is, zal de functie weinig verschil maken.
De softwareversie wordt nu een extra aandachtspunt bij aankoop
Voor wie een gebruikte ID.3, ID.4, ID.5 of Enyaq overweegt, is het verstandig om niet alleen naar de uitvoering en kilometerstand te kijken, maar ook naar de geïnstalleerde softwareversie.
Twee auto's van hetzelfde bouwjaar hoeven immers niet dezelfde software te hebben. Bij de ene kunnen alle eerdere updates al zijn uitgevoerd, terwijl een andere nog enkele versies achterloopt.
Dat verschil hoeft niet te betekenen dat de tweede auto de nieuwe accuverwarming niet kan krijgen. Wel kunnen aanvullende updates of een werkplaatsbezoek nodig zijn voordat de functie beschikbaar komt. Een occasionkoper kan daarom het beste bij de verkoper of merkdealer nagaan welke software is geïnstalleerd en of de betreffende auto voor de nieuwe update in aanmerking komt.
Géén accutest
De softwareversie vertelt overigens niets over de werkelijke conditie van de accu. Daarvoor blijft een afzonderlijke controle nodig, bijvoorbeeld met een accutest die de resterende capaciteit vaststelt. Een nieuwe softwareversie maakt een versleten accu immers niet weer als nieuw.
Ook is nog niet vastgesteld of deze update daadwerkelijk invloed heeft op de restwaarde van de betrokken auto's. Daarvoor zijn gegevens uit de occasionmarkt nodig.
Oudere elektrische auto's weer wat meer ‘bij de tijd’
Dat Volkswagen en Škoda deze functie alsnog toevoegen, is vooral goed nieuws voor bezitters van oudere MEB-modellen. De auto's krijgen een verbetering die hun bruikbaarheid op langere ritten kan vergroten, zonder dat daarvoor nieuwe hardware nodig is.
Voor de occasionmarkt maakt dat de betrokken modellen eveneens interessanter. Hun leeftijd verandert niet en de technische verschillen met nieuwere elektrische auto's blijven bestaan. Maar een nadeel dat jarenlang bij deze modellen hoorde, hoeft straks niet meer vanzelfsprekend bij de aankoop te worden geaccepteerd.
Bas van der Weerd
Hoofdredacteur
