Verkoop Nissan Leaf gestart

Het heeft even geduurd, maar nu is de nieuwe Nissan Leaf eindelijk echt onderweg naar de Nederlandse dealers. Nissan liet de auto vorig jaar al voor het eerst zien en er stonden zelfs al exemplaren in Amsterdam. Daarna bleef het maanden stil over prijzen, uitvoeringen en levertijden. Inmiddels zijn de orderboeken geopend en weten we eindelijk waar de derde generatie Leaf terechtkomt. 

In elk geval schuift Nissan weer aan tussen modellen als de Renault Megane E Tech Electric en de iets goedkopere Volkswagen ID.3 Neo. Nissan mag met de Leaf – en dat staat voor: Leading, Environmentally friendly, Affordable, Family Car- terugkijken op een relatief lange geschiedenis in modern EV-land. Toen de eerste generatie Leaf in 2010 verscheen, reed vrijwel niemand elektrisch. Een accu van 24 kWh en ongeveer 100 kilometer actieradius gold toen nog als serieus bruikbaar. Snelladers stonden nauwelijks langs de snelweg en thuisladen gebeurde vaak nog via een gewoon stopcontact.

Lees ook: Het jaar waarin we meer over het tweede leven van de Nissan Leaf zullen weten

De nieuwe Leaf heeft weinig meer gemeen met zijn voorgangers. De bekende hatchback maakte plaats voor een lager en gladder model met duidelijke crossover invloeden. Nissan besteedde veel aandacht aan efficiëntie en stroomlijn. Volgens het merk komt het gemiddelde verbruik uit op ongeveer 13,8 kWh per 100 kilometer.

Nissan levert de Leaf met twee accupakketten. De basisversie krijgt een accu van 52 kWh en een elektromotor van 177 pk. Daarmee haalt de auto maximaal 445 kilometer WLTP actieradius. De grotere uitvoering krijgt een 75 kWh accu, 217 pk en een WLTP actieradius tot 622 kilometer. Daarmee doet de Leaf weer volledig mee in het middensegment.

Hoe staat de Leaf tegenover de concurrentie?

De Renault Megane E Tech Electric richt zich vooral op compact formaat en efficiëntie, terwijl de Volkswagen ID.3 Neo sterker inzet op binnenruimte en volwassen rijeigenschappen. Nissan zoekt met de nieuwe Leaf het midden tussen die twee.

Vooral de actieradius springt eruit. Een WLTP waarde van 622 kilometer ligt hoger dan bij veel directe concurrenten in deze prijsklasse. Ook het trekgewicht van 975 kilo valt op, want daar blijven sommige concurrenten beperkt in.

De Leaf hoort daarmee niet bij de goedkoopste modellen in het segment, maar Nissan levert wel direct veel uitrusting mee. Zelfs de instapversie krijgt standaard twee schermen van 12,3 inch, navigatie, draadloos Apple CarPlay en Android Auto, een warmtepomp, een 360 graden camerasysteem en ProPilot Assist. Vanaf de Engage Plus uitvoering groeien de schermen naar 14,3 inch en zijn ook Google diensten geïntegreerd.

Laden eindelijk weer op niveau

In deze prijsklasse is een 400 volt accusysteem inmiddels de standaard en daar sluit Nissan met de Leaf gewoon op aan. De standaardversie kan maximaal 105 kW DC snelladen. De grotere accu haalt 150 kW. Volgens Nissan duurt laden van 15 naar 80 procent ongeveer een half uur. De boordlader werkt standaard met 11 kW AC laden.

Tijdens het autosalon van Brussel konden we de auto al van dichtbij bekijken en die eerste indruk was positief. De Leaf staat op het CMF EV platform dat we ook kennen van de Nissan Ariya en andere modellen binnen de alliantie van Renault, Nissan en Mitsubishi. Dan krijg je net als in de Micra een multilink achterwielophanging. Dat zie je niet zo heel vaak in deze klasse.

Belangrijkste verschillen

Hoger in het gamma verschijnen zaken als sfeerverlichting in 64 kleuren, een Bose audiosysteem en een bestuurdersstoel met massagefunctie. Op de rijkste uitvoeringen levert Nissan zelfs Vehicle to Load techniek, waarmee apparaten via de auto van stroom kunnen worden voorzien.

Ook interessant voor zakelijke rijders

Nissan levert naast de reguliere uitvoeringen ook een Business Edition. Die krijgt dezelfde uitrusting als de Engage Plus, inclusief de grotere schermen, Google diensten en stoelverwarming. Goed voor de bijtellingbewuste leaserijders.

Business Edition

De nieuwe Leaf meet 4,35 meter en is daarmee ongeveer 13 centimeter korter dan de vorige generatie. Ook de wielbasis krimpt iets van 2,70 naar 2,69 meter. Nissan probeert de beschikbare ruimte slimmer te benutten door de hogere carrosserievorm. Wij hebben de auto in Brussel niet als krap ervaren.

De bagageruimte groeit licht naar 437 liter. Bij de vorige Leaf lag dat afhankelijk van de uitvoering tussen ongeveer 420 en 435 liter. Met neergeklapte achterbank verandert het beeld juist omgekeerd. De vorige generatie kwam tot ongeveer 1.176 liter, terwijl de nieuwe Leaf 1.052 liter opgeeft. Daar staat tegenover dat de nieuwe Leaf voortaan wel maximaal 975 kilo geremd mag trekken. De vorige generatie had officieel helemaal geen trekgewicht.

De prijzen beginnen in Nederland bij € 33.990 voor de Engage uitvoering met 52 kWh accu. De eerste exemplaren maken hun opwachting medio juni bij de Nederlandse Nissan-dealers.