Renault 5 of Renault Zoe? Praktijkvergelijk van twee elektrische Renaults

Het moest er een keer van komen. In mijn eerste kennismaking met de Renault 5 had ik het er al over, namelijk het vergelijk van de nieuwe Renault 5 met de … Nee, niet de in 1972 geïntroduceerde oer-5, maar de eind 2019 geïntroduceerde Renault Zoe. En ja, het klopt dat de 1^e generatie Renault Zoe al vanaf 2012 beschikbaar was, maar om de nieuwe 5 met een ruim tien jaar oude elektrische auto te vergelijken is appels met peren vergelijken. Over appels en peren gesproken. De hoofdpersonen in dit vergelijk zijn een groene (peer) Renault 5 en een rode (appel) Renault Zoe. Deze laatste is privé bezit en daarom misbruikt voor dit vergelijk.

De testpersonen zijn dus onze duurtest Vert Pop (groene) Renault 5, 52 kWh, 150pk in Techno-uitvoering met Pack Winter, Driving Assist pack en Harman Kardon audio systeem. Totale kostenpost € 35.000,- (afgerond). De 5 neemt het op tegen een Rouge Flamme (rode) Renault Zoe Intens, 52 kWh, 135 pk, met Pack Winter en Easy Park Assist van ‘slechts’ een kleine € 30.000,-. Dit vertelt overigens niet het hele prijsverhaal, want dit is de prijs voor accuhuur. De accukoopoptie vraagt extra € 8.200,- van de nieuwe eigenaar.

De basis van beide auto’s is gelijk. Vanaf de tekentafel ontworpen als elektrische auto, een stadsauto, met voorwielaandrijving. Deze configuratie geeft voor- en nadelen. Ondanks dat de elektromotor en omvormer voorin zitten is de draaicirkel bij beide auto’s klein, iets meer dan tien meter. Kwalificatie als stadsauto? Check! Nadeel is wel dat de drukte in het vooronder een frunk voor je laadkabel tegenwerkt. Deze is er namelijk niet. De bagageruimte is met 338 liter (Zoe) en 326 liter (5) nagenoeg gelijk. De iets minder liters achterin kunnen te maken hebben met de buitenafmetingen. De Renault 5 is iets minder lang, wel breder, lager, lichter en mag 500 kg trekken. Ondanks dat de Zoe volgens de specificaties geen trekgewicht of kogeldruk heeft, zijn er wel tweedehands Zoe’s te koop met trekhaak…

Het uiterlijk van beide auto’s wordt niet alleen door de cm’s bepaald, maar zeker ook door de vormgeving. De 5 is van een retro-klasse die de Zoe absoluut niet kan benaderen. Desalniettemin is de Zoe al zoveel in het straatbeeld te vinden dat hij een ‘bekend gezicht’ is geworden. De charme van de 5 ligt er in sommige gevallen bijna te dik bovenop. Een koplamp die je een knipoog geeft als begroeting, het luchtrooster is een verlichte 5 bestaande uit 5 delen die aangeven hoe vol de accu is, de achterlichten met luchtroosterprofiel. Renault doet zijn best om de 5 van buiten én binnen retro-aaibaar te maken. De Zoe is rond aaibaar, de 5 is retro-aaibaar. Het openen van de achterportieren gaat bij beide op gelijke wijze, namelijk via een weggewerkte greep is de achterste autostijl (C-stijl). ‘Normale’ deurgrepen zijn praktischer.

Dat de 5 geen opvolger van de Zoe is, wordt bevestigd doordat hij niet groter is. Normaliter zijn nieuwe auto’s of opvolgers groter, maar de 5 is kleiner. Iets wat je vooral merkt op de achterbank. Voordeel is wel dat de 5 twee ledspots op het plafond heeft. Iets wat de kinderen vooral waarderen als ze de gordel vastmaken. Zoals eerder genoemd staat een boodschappenkrat iets ruimer in de bagageruimte van de Zoe, maar echt noemenswaardig is het niet. Wat wel opvalt zijn de handgrepen aan de binnenzijde van de achterklep. De Zoe heeft er twee, de 5 maar één.

In het interieur is het dak van de 5 (ruitjespatroon), net als het dashboard (jeansstof), werkelijk een plaatje! De Zoe heeft een ondefinieerbaar reliëf. Wel is het zo dat de 5 handgrepen mist voor de inzittenden om zich aan vast te houden als de bestuurder het heerlijke rijdende onderstel opwarmt. Het rijden kan in verschillende rijmodi die meervoudig te personaliseren zijn.

 Het versnellingspookje van de 5 zit aan het stuur, waarbij je vanuit achteruit naar vooruit even moet opletten dat je versnelling goed gekozen is. Anders rijd je achteruit, terwijl je vooruit verwacht had. De achteruitrijdcamera lijkt voor de 5 niet geupdate te zijn. T.z.t. mag deze wel een upgraden krijgen. Wel kan de 5 een beeld van bovenaf weergeven als je te dicht bij het obstakel staat

Eenmaal vooruitrijdend kun je in de 5 gebruiken maken van Android Automotive. Oftewel, het google besturingssysteem dat ook laadsessies mee navigeert op je route. Ideaal. Geheel naar de huidige standaard kun je deze draadloos gebruiken, bij de Zoe heb je daar nog een USB kabel voor nodig. Ook in de huidige tijdsgeest zijn de verplichte waarschuwingssystemen. Gelukkig kun je ze bij de 5 met niet één, maar twee drukken op de knop uitschakelen. Veel fabrikanten mogen dit voorbeeld overnemen. De stoelverwarming op de Zoe gaat ook nog met knoppen, terwijl deze bij de 5 in het scherm verwerkt zijn. Hetzelfde geldt voor de stuurwielverwarming, al is het wel opvallend dat de 5 het bovenste gedeelte van het stuurwiel niet verwarmd. Het scherm is trouwens van het type portrait in de Zoe, naar landscape in de 5 gedraaid.

Cruise control hebben ze beide, maar in de 5 is deze van het type adaptive. Terwijl boze tongen (en fora) beweren dat de Zoe dit ook wel zou kunnen hebben omdat er stiekem toch een camera schuil zou gaan achter het plaatwerk van de voorbumper. Over plaatwerk gesproken, de ramen van de achterportieren kunnen bij de Zoe zich helemaal verschuilen, terwijl bij de 5 een vuistdikrandje overblijft. De ramen bij de 5 kunnen wél allemaal met slechts één druk op de knop helemaal naar beneden. Bij de Zoe kan dat trucje alleen bij de bestuurdersdeur.

Met ramen dicht hoor je uiteraard het geluid het beste. Beide auto’s zijn meer dan stil genoeg. Helemaal het rijgeluid vergelijken kan niet omdat de Zoe op Kundo all season banden staat met weet ik veel hoeveel kilometers er al op. Opvallend genoeg is het infotainmentgeluid van de 5 tegenwoordig voorzien van een Harman/Kardon logo. De Zoe kon optioneel met een Bose-systeem uitgerust worden. Deze heeft dat (jammer genoeg) niet. Vroeger kon je zelfs Renault in Bose uitvoering krijgen. Tja, samenwerkingen veranderen.

Alhoewel de basis gelijk lijkt, zijn er toch behoorlijk wat verschillen. Lees verbeteringen op technisch vlak. De 5 is, uiteraard, de technisch betere versie, maar op één vlak wint de Zoe de race. Namelijk die van laden bij een openbare laadpaal. Dat kan de ‘Z’ met maximaal 22 kW. Eerlijk gezegd heb je daar weinig aan omdat bijna alle openbare laadpalen met 11 kW opladen. Verder wint de 5 het op alle overige vlakken, te beginnen met de basis. Het accupakket van 5 bestaat bij de 52 kWh versie uit vier aparte delen. Waardoor eventueel later elk deel apart vervangen kan worden bij een defect. Het 40 kWh pakket bestaat uit overigens drie delen, maar gezien de praktijkactieradius van 215-300 km hebben wij daar bewust niet voor gekozen. En ik zou het begrijpen als jij dat ook niet doet. De Zoe als de 5 rijden in de praktijk ongeveer 260-390 km ver. Afhankelijk van de kou en rijsnelheid.

De 5 laadt dus met 11 kW, wat tegenwoordig de standaard is voor thuis en openbaar opladen. Snelladen gaat dubbel zo snel met de 5 met maximaal 100 kW. De Zoe kan maximaal 50 kW verwerken. In de Zoe zit de laadaansluiting overigens in de neus, waardoor je nooit hoeft na te denken over links of rechts parkeren bij een laadpaal. Bij een kop-staartbotsing is de neus wel weer gevoeliger. Dieper gravend in de technische specs zie je dat de 5 ook stroom kan terugleveren aan je huis of aan het net. Daarvoor is een Mobilize laadpaal en een apart energiecontract wel een vereiste. De functie die ik nog het meeste mis bij de Zoe is het kunnen maximaliseren van de State of Charge van de accu. Deze blijft het gezondst tussen de 20-80% en bij de Zoe houd ik deze percentages tijdens het opladen handmatig in de gaten.

Om samenvattend te beginnen, JA, er zijn verschillen, maar NEE, de één is niet de voorganger of opvolger van de ander. Het is een andere interpretatie van een elektrische stadsauto. De 5 is technisch beter, ziet er meer retro uit. Tel daar nog eens bij op dat de 5 met zijn multilink achteras, sportievere zitpositie en meer pk keuze’s 95, 120 of 150 pk ook beter rijdt. Dat maakt hem terecht al hebberig voor velen.

In de Zoe zit je meer ‘op de bok’, waardoor je afstandelijker rijdt. Wel is de Zoe iets praktischer en een goed alternatief. In de huidige tijdsgeest kostte de Zoe een flink stuk meer dan de 5 nu. De Zoe kun je nu enkel nog als occasion kopen, dus dat maakt de keuze misschien makkelijker voor je, of niet.