Ford’s offensief omvat zeven nieuwe modellen voor Europese markt

Ford wil in Europa tot 2029 maar liefst met zeven nieuwe modellen introduceren. Dat is de kern van een nieuw plan waarmee het merk zijn positie op de Europese markt wil versterken. Tot eind 2029 komen vijf nieuwe personenauto’s en twee nieuwe bedrijfswagens, terwijl Ford Pro connected services een grotere rol bij zakelijke klanten moet krijgen.

Zeven nieuwe modellen in “Ready Set Ford”

Ford noemt het plan “Ready Set Ford”, maar achter die campagneslogan zit ook een nuchtere boodschap: Ford komt in Europa met nieuwe producten. De afgelopen jaren verdwenen er nogal wat bekende namen uit de showroom, terwijl Ford in Europa sterker ging leunen op bedrijfswagens, pick-ups en enkele elektrische SUV’s.

Dat moet veranderen met zeven nieuwe modellen. Twee daarvan vallen in de bedrijfswagenhoek, vijf zijn personenauto’s. Volgens Ford moet die combinatie het merk helpen om particuliere kopers en zakelijke klanten beter te bedienen.

Ford-topman Jim Baumbick vatte het tegenover Reuters bondig samen: “We need to stand out in a crowd.” Die zin zegt veel over de uitgangspositie. De Europese automarkt is voller geworden, vooral door Chinese merken, terwijl Ford juist modellen uit het lagere en middensegment verloor.

Vijf nieuwe personenauto’s moeten het gamma drastisch vernieuwen

De vijf personenauto’s vormen het meest zichtbare deel van het Ford Europa offensief. Ford bevestigt een compact nieuw lid van de Bronco-familie, geproduceerd in Valencia vanaf 2028, een nieuwe elektrische Ford hatchback in het B-segment (met de naam Fiesta?), een kleine elektrische SUV (op Renault 4-basis?) en twee andere cross-overs met meerdere aandrijfvormen.

Ford heeft nog weinig technische gegevens vrijgegeven. Prijzen, accucapaciteit, WLTP-actieradius, laadvermogen, uitvoeringen en vermogens zijn voor de nieuwe elektrische personenauto’s nog niet bekend. Daarvoor sis het nu nog veel te vroeg.

De hatchback valt op omdat in de media direct de link met de Fiesta wordt gelegd. Ford bevestigt die naam echter niet. Wie hem nu al “elektrische Fiesta” noemt, loopt dus voor de muziek uit. Feit blijft dat Ford opnieuw naar het kleinere segment kijkt, juist nu betaalbare elektrische auto’s in Europa weer hoger op de agenda staan. Er was eerder overigens ook sprake van een nog kleiner model, op basis van de Renault Twingo. Of die plannen nog overeind staan, is niet duidelijk.

Ford Pro groeit met Transit City, Ranger Super Duty en slimme diensten

Aan de zakelijke kant gaat Ford verder op twee sporen: nieuwe voertuigen en meer digitale diensten. De Ford Transit City is sinds kort te bestellen en komt later in 2026 naar de showroom als volledig elektrische stadsbestelauto, met drie varianten en een gericht rijbereik tot 254 kilometer op basis van interne tests. Definitieve homologatie volgt nog.

De Ford Ranger Super Duty zit aan de andere kant van het werkveld. Die pick-up is bedoeld voor zware inzet, zoals hulpdiensten, bosbouw, mijnbouw en defensie. Ford noemt een trekgewicht tot 4,5 ton, bijna 2 ton laadvermogen en een maximaal treingewicht 8 ton. Voor de goede orde: voor zover wij weten krijgt deze geen volledig elektrische aandrijving.

Daarbovenop groeit Ford Pro met de ‘connected services’. Ford wil op termijn 25 procent van de Ford Pro-resultaten uit software en services halen. In het eerste kwartaal van 2026 telde Ford wereldwijd 879.000 betaalde software-abonnementen, 30 procent meer dan een jaar eerder. In Europa zijn meer dan 1,2 miljoen klanten verbonden.

Partnerschappen en transitiepolitiek kleuren de Europese koers

De Ford-Renault samenwerking hoort nadrukkelijk bij de context, maar nog niet elk lijntje is ingevuld. Renault Group en Ford bevestigden eerder de komst van twee nieuwe Ford-modellen op Renaults Ampere-platform, ontworpen door Ford, ontwikkeld met Renault Group en gebouwd in Noord-Frankrijk. De eerste showroomintroductie staat gepland voor begin 2028.

Ford koppelt die twee Ampere-modellen nog niet officieel aan de nu aangekondigde hatchback en kleine SUV. Dat verband ligt voor de hand, maar blijft voorlopig een open vraag.

Tegelijk pleit Ford voor een realistischer Europees transitiekader. Het merk wil dat CO₂-doelen beter aansluiten op consumentenvraag en laadinfrastructuur, waarbij men ook rekening houdt met plug-in hybrides en range-extenders. Logisch, want Ford probeert in Europa tegelijk te elektrificeren, kosten te drukken en klanten vast te houden. Dat lukt in de huidige markt niet als je alle pijlen resoluut op volledig elektrisch zet.

De komende modelonthullingen, die we in de periode tot 2028 te zien krijgen, moeten laten zien hoe concreet het plan van Ford wordt. Pas dan blijkt of Ford met zeven nieuwe modellen in Europa meer dan alleen een achterstand inhaalt en écht opnieuw tempo maakt.