Dit zijn de prijzen van de Kia EV2

Met een vanafprijs van 27.595 euro zet Kia de EV2 netjes onder de EV3 in de markt, en dat is voor Nederland meteen het belangrijkste nieuws. Alleen zegt die vanafprijs nog lang niet alles. Deze hoort bij de Essential met 42,2 kWh accu, 312 kilometer WLTP-bereik, vier zitplaatsen en een vrij sobere basis. 

Wie de prijslijst iets langer bekijkt, ziet al snel dat de Air veel beter laat zien wat deze compacte elektrische SUV echt te bieden heeft. Daar komen onder meer EV-routeplanner, accuvoorverwarming, stoel- en stuurverwarming en een 5-zitsbank samen. Bestellen kan nu, de eerste auto’s worden al vanaf april in de showroom verwacht.

Vanafprijs in Nederland is 27.595 euro voor de EV2 Essential met 42,2 kWh accu.

• De goedkoopste EV2 met 61 kWh accu is de Air voor 33.595 euro.
• Het bereik loopt van 308 tot 317 kilometer bij 42,2 kWh en van 413 tot 453 kilometer bij 61 kWh, afhankelijk van uitvoering en wielmaat.
• AC-laden is standaard 11 kW, snelladen van 10 naar 80 procent duurt ongeveer 29 tot 30 minuten.
• Warmtepomp, 22 kW AC-lader en V2L zitten in het EV Tech Pack van 1.995 euro, en dat pakket is pas leverbaar vanaf Plus.

Kia zet de EV2 neer vanaf 27.595 euro

Die 27.595 euro is een scherpe vanafprijs voor de Kia EV2, maar het is wel belangrijk om meteen te zeggen waar het precies voor staat. Het gaat om de Kia EV2 Essential met 42,2 kWh accu, 108 kW vermogen en 312 kilometer WLTP-bereik. De auto staat op 16-inch stalen velgen met wieldoppen en heeft standaard onder meer climate control, adaptieve cruise control, parkeersensoren voor en achter en de grote schermopstelling van bijna 30 inch. Dat klinkt netjes, en voor een instapversie is dat ook zo. Alleen blijft het een functionele basisversie. Wellicht interessant op papier, alleen misschien niet automatisch de slimste koop in de reeks.

De prijslijst laat snel zien welke EV2-uitvoering voor jou logisch is

Wie de uitvoeringen onder elkaar zet, ziet al snel dat Kia twee dingen tegelijk doet. Onderaan staat een prijsbreker die de kop aantrekkelijk maakt. Daarboven bouwt het merk vrij doelgericht op naar versies die prettiger zijn in dagelijks gebruik, terwijl de duurdere varianten vooral meer luxe en uitstraling toevoegen. Die opbouw maakt de EV2 overzichtelijker dan de vanafprijs doet vermoeden.

Essential is de basisversie

De Essential doet wat hij moet doen. Hij zet de Kia EV2 laag in de markt en geeft Kia een nette instapper in het B-segment. Tegelijk mist hij net de dingen die deze auto in het dagelijks gebruik aantrekkelijker maken. Er is geen full map-navigatie met EV-routeplanner, geen stoel- en stuurverwarming, geen batterijverwarming en geen 5-zitsbank. Essential-kopers zitten vast aan een vaste 4-zitsindeling, terwijl de andere uitvoeringen juist wel meer vrijheid geven in zitopstelling.

Dat betekent in gewone mensentaal dat de goedkoopste EV2 vooral interessant is voor wie vooral op prijs stuurt en niet veel waarde hecht aan wat extra comfort of wat meer gemak onderweg. Hij is dus bruikbaar, maar niet vanzelfsprekend de beste koop.

Air is de eerste complete keuze

Bij de Air begint de EV2 pas echt samen te vallen als product. Deze versie kost met 42,2 kWh accu 30.095 euro en voegt precies de zaken toe die je in een moderne EV snel gaat missen als ze ontbreken. Denk aan navigatie met EV-routeplanner, stoel- en stuurverwarming, dual zone climate control, batterijverwarming, 16-inch lichtmetalen velgen, dakrails en een 5-zitsbank. Ook de adaptieve cruise control krijgt hier navigatieondersteuning en snelwegassistentie 2.0 met rijstrookwisseling.

De Air lijkt de eerste uitvoering die de EV2 echt af maakt, omdat daar EV-routeplanner, batterijverwarming en een 5-zitsbank samenkomen. Juist die combinatie maakt het verschil tussen een keurige instapper en een auto waarmee je zonder gedoe verder kijkt dan stadsritten en korte woon-werktrajecten.

Plus, Plus Advanced en GT-Line voegen vooral luxe toe

Vanaf Plus schuift het accent op. Je krijgt mooiere afwerking, 18-inch wielen, privacy glass, flush portiergrepen, warmtewerend glas en een draadloze oplader. Plus Advanced doet daar een Harman Kardon-audiosysteem, glazen schuifdak en elektrisch verstelbare bestuurdersstoel bovenop. De GT-Line is vervolgens vooral de versie voor wie uitstraling en extra uitrusting belangrijk vindt, met 19-inch wielen, vegan bekleding, geventileerde stoelen, 360-camera, dodehoekcamera en Digital Key 2.0.

Daar zit ook meteen de nuance. Meer geld betekent hier niet automatisch meer bereik. Plus en Plus Advanced zakken met 42,2 kWh naar 308 kilometer en met 61 kWh naar 440 kilometer, simpelweg omdat de 18-inch wielen minder gunstig zijn. De GT-Line komt met zijn 19-inch wielen uit op 413 kilometer en is dus duidelijk niet de range-kampioen van de reeks. Wie voor Plus of GT-Line kiest, koopt vooral meer aankleding.

Grotere accu verandert meer dan alleen het bereik

De stap van 42,2 naar 61 kWh kost op Air, Plus en Plus Advanced 3.500 euro. Op papier koop je dan vooral extra kilometers. In de praktijk verandert de EV2 er ook van karakter door. De 61 kWh Air komt uit op 453 kilometer WLTP en is daarmee ineens een veel bredere allrounder dan de 42,2 kWh-versie met 317 kilometer. Dat is geen klein verschil meer, maar het soort stap waardoor weekendritten, omwegen en wintermarges veel makkelijker in te passen zijn.

De stap naar 61 kWh kost 3.500 euro, maar verandert de EV2 vooral op Air van compacte stads-EV in een veel bredere allrounder. Precies daarom springt die versie zo in het oog: het is de goedkoopste route naar long range, zonder dat je meteen in duurdere luxe-uitvoeringen belandt.

Opvallend is ook dat de grotere accu niet samengaat met meer vermogen. Integendeel zelfs: de 42,2 kWh-versies leveren 108 kW, de 61 kWh-versies 100 kW. In de praktijk zal dat voor de meeste kopers minder zwaar wegen dan de extra actieradius, maar het laat wel zien dat Kia hier niet mikt op prestaties, maar op bruikbaarheid en prijsdiscipline.

Laden, warmtepomp en 22 kW vragen om nuance

Bij laden is de EV2 helder, zolang je de optielijst erbij houdt. Standaard krijgt elke versie een 11 kW AC-boordlader. DC-snelladen gaat met maximaal 115 kW en volgens de prijslijst duurt 10 naar 80 procent ongeveer 29 minuten met 42,2 kWh en 30 minuten met 61 kWh, gemeten onder gunstige omstandigheden. Dat zijn keurige cijfers voor dit formaat, maar ook geen wonderwaarden.

Een warmtepomp en 22 kW AC-laden zijn nadrukkelijk niet standaard. Ze zitten samen met V2L in het EV Tech Pack van 1.995 euro, en dat pakket is alleen leverbaar op Plus, Plus Advanced en GT-Line. Air valt dus buiten de boot, hoe aantrekkelijk die uitvoering verder ook is. Dat is jammer, want juist de Air zou met zo’n pakket bijna de ideale middenweg zijn geweest.

Ook hier is de praktijk simpel. Die 22 kW-optie is alleen de moeite waard als je daadwerkelijk van die mogelijkheid gebruik kunt maken. Anders betaal je een optie die je zelden gebruikt. De warmtepomp is voor veel rijders makkelijker te verdedigen, zeker als de auto vaak buiten staat of geregeld langere ritten maakt in koud weer. Alleen dwingt Kia je daarvoor dus wel meteen richting Plus of hoger. Alle versies mogen overigens 750 kilo geremd trekken, wat voor een kleine aanhanger of fietsendrager nog best bruikbaar is.

Hoe staat de EV2 met deze prijzen in de markt?

Kia zet met de EV2 een compacte elektrische SUV neer die duidelijk bedoeld is als opstap naar het merk, onder de EV3 en EV4 in de eigen line-up. Op de Nederlandse modelpagina staat hij inmiddels ook gewoon als nieuw model vanaf 27.595 euro, wat laat zien dat dit geen verre belofte meer is maar een auto die nu echt de verkoop in gaat.

De prijsstelling is scherp, als we kijken naar wat andere auto’s in dit segment (gaan) kosten. Maar de prijsstelling van de EV2 is ook weer niet zó laag dat elke uitvoering automatisch een buitenkans is. Juist daarom is het interessant om de prijslijst door te nemen en je niet alleen door de vanafprijs te laden leiden.

De Essential trekt aandacht met een scherpe prijs, de Air zal voor veel mensen de meeste vakjes afvinken terwijl de 61 kWh Air voor 33.595 euro vermoedelijk de versie waar de iets veeleisendere en reislustigere kopers uiteindelijk op uitkomen. Daar krijg je een veel groter bereik, zonder de duurdere aankleding en zonder het bereikverlies van grotere wielen.

Let daarom op het belang van wat je voor dat geld wel en niet krijgt. De goedkoopste versie klinkt aantrekkelijk maar de Air lijkt meer de eerste EV2-versie die je zonder voorbehoud kunt kiezen. En voor wie meer eisen stelt, is daarboven nog meer keus.