Toyota bZ4X Touring review: veel ruimte, maar nog niet perfect

De Toyota bZ4X Touring blijkt tijdens onze testritten in Slovenië veel meer dan alleen een langere, ruime bZ4X. Dat heeft ook te maken met de upgrade die de Toyota bZ4X heeft gekregen. Hij is daardoor niet alleen bijzonder ruim maar ook stil en ontspannen, met een bediening die snel vertrouwd voelt. Tegelijkertijd laat hij ook precies zien waar Toyota in elektrisch rijden nog wat terrein laat liggen: het stuurgevoel blijft een beetje afstandelijk, one-pedal-driving ontbreekt en de regeneratie is zelfs in de sterkste stand vrij mild.

Ook op slecht wegdek verrassend comfortabel

Op smalle, bochtige wegen in Slovenië valt eerst iets anders op dan de afmetingen. De Toyota bZ4X Touring is fors, maar rijdt niet log of onhandig. Het zicht rondom is goed, de aandrijflijn reageert beheerst en de auto vraagt weinig gewenning. Ook op smalle, slingerende weggetjes door het Sloveense platteland laat hij zich moeiteloos door de krappe dorpskernen navigeren.

Juist daarin zit een belangrijk deel van zijn aantrekkingskracht. De Touring probeert niet nadrukkelijk sportief of futuristisch te zijn, maar maakt het de bestuurder vooral gemakkelijk. Dat past bij de rol die Toyota hem geeft: een elektrische auto voor gezinnen, reizen en recreatief gebruik.

Dat eerste houdt na een dag rijden goed stand. De ruimte is royaal, het comfort overtuigt en de rust in het interieur maakt lange ritten aantrekkelijk. De claim rond offroad gebruik konden we minder uitgebreid toetsen. Met de FWD reden we over een redelijk begaanbaar karrenpad. De AWD-versie reden we kort op normale wegen en bergwegen. De test op de offroad route werd door omstandigheden gecanceld.

In het kort

• De bZ4X Touring is vooral een praktische en comfortabele elektrische reisauto.
• Hij biedt veel ruimte voor passagiers en bagage.
• De FWD rijdt stil en ontspannen, maar mist wat stuurgevoel en tractiereserve bij stevig accelereren.
• Laden is prima geregeld, met accuvoorverwarming die automatisch of handmatig werkt.
• De AWD-versie voelt krachtiger en heeft veel meer tractie, maar die indruk is gebaseerd op een korte kennismaking op de normale weg.
• De bZ4X Touring deelt techniek met de Subaru E Outback

Wat maakt de Touring anders dan de normale bZ4X?

De Touring is geen reguliere bZ4X met alleen een grotere achterklep. Toyota heeft hem duidelijk bruikbaarder gemaakt voor gezinnen, vakantiegangers en rijders die regelmatig veel meenemen.

De grootste winst zit achter de achterbank. De bagageruimte meet 669 liter en groeit met de achterbank plat tot 1.718 liter. Daarmee spreekt de Touring misschien wel een volstrekt andere gebruiksgroep aan dan zijn kortere broer. De laadruimte is niet alleen groot, maar ook overzichtelijk en praktisch van vorm. Het neerklappen van de achterbank gaat in een mum van tijd via een druk op de knop.

Ook de dakrails dragen bij aan dat avontuurlijke, veelzijdige karakter. Ze mogen 80 kg dragen, waardoor een dakkoffer, ski’s of extra vakantiebagage zonder kunstgrepen mee kan. De Touring voelt daardoor niet als een lifestylevariant, maar als een model dat echt op dagelijks en intensief gebruik is ingericht.

Ruimte, zitcomfort en praktische bruikbaarheid

De Touring maakt zijn grootste indruk niet met vermogen, maar met ruimte. Voorin voelt hij breed en open. De stoelen zijn royaal, ondersteunen goed en laten zich voldoende verstellen om snel een prettige zitpositie te vinden. Dat draagt sterk bij aan de ontspannen eerste indruk.

Achterin is de beenruimte ruim. Ook langere passagiers zitten er zonder dat hun knieën tegen de voorstoelen komen en ook langere ritten lijken goed vol te houden. De zitting staat wel vrij laag ter hoogte van de knieholtes. Daardoor is de kniehoek minder ontspannen dan de beschikbare beenruimte doet vermoeden. Het is geen groot bezwaar, omdat je ook aardig wat ruimte hebt om de benen enigszins te strekken.

De bagageruimte is een van de sterkste punten van de auto. Grote tassen, kinderwagens, kampeerspullen of volumineuze dozen passen er zichtbaar makkelijker in dan bij de gewone bZ4X. De achterbank klapt bovendien eenvoudig neer, waardoor de laadruimte snel geschikt te maken is voor grotere spullen.

Samen met de dakrails maakt dat de Touring bijzonder bruikbaar. Hij presenteert zich niet alleen als een ruime EV, maar ook als een auto die goed aansluit bij vakanties, gezinsgebruik en mensen die hun bagageruimte echt benutten.

Interieur, bediening en dagelijks gebruik

Het interieur is niet op elk detail verfijnd, maar oogt wel degelijk en goed afgewerkt. In dagelijks gebruik werkt het bijzonder prettig. De stuurknoppen zijn logisch gegroepeerd en het touchscreen reageert zonder veel omwegen. Na een paar minuten rijden is duidelijk waar de belangrijkste functies zitten. Dat klinkt eenvoudig, maar het is een verademing in een tijd waarin veel auto’s gewone handelingen onnodig ingewikkeld lijken te maken.

De akoestische snelheidswaarschuwing laat zich eenvoudig via het scherm uitschakelen. Daardoor blijft de bestuurder gevrijwaard van een constante stroom piepjes. Wel verschijnt de melding dat er beter opgelet moet worden – of de vraag of je een kop koffie wilt drinken - vrij snel in het instrumentenpaneel. Die waarschuwing is alleen optisch, en gelukkig geen geluidssignaal.

De navigatie werkt vertrouwd en overzichtelijk. Routebegeleiding is goed te volgen en de bediening vraagt weinig aandacht. De computerstem klinkt minder natuurlijk, al doen ze functioneel wat ze moeten doen. Uiteraard beschikt de auto ook over Apple Carplay en Android Auto, zodat je ook jouw eigen, favoriete (navigatie)apps kunt gebruiken.

Een normaal dashboardkastje ontbreekt. Toyota compenseert dat gemis enigszins met een open vak onder de middenconsole en een afsluitbaar vak in de middenarmsteun, maar in een auto die verder zo nadrukkelijk op bruikbaarheid mikt, blijft het toch een bijzondere keuze. Schakelen gaat via een draaiknop, met daarnaast een aparte P-knop. Dat systeem vraagt nauwelijks gewenning en werkt prettig.

De audio-installatie zal niet iedereen tevredenstellen. De stemmen klinken neutraal, natuurlijk en duidelijk. Bij popmuziek viel op dat de klankkleur van de drums in de verschillende liedjes steeds dezelfde ‘boem’ had. Het systeem is redelijk tot goed, zonder zich echt te onderscheiden.

Laden en routeplanning

De bZ4X Touring heeft altijd een accu van 74,7 kWh bruto en 71 kWh netto. Snelladen kan met maximaal 150 kW DC. Toyota noemt een laadtijd van ongeveer 28 minuten van 10 tot 80 procent. Dat is niet grensverleggend, maar zonder meer bruikbaar voor langere ritten.

Belangrijker is dat Toyota de accuvoorverwarming in de vernieuwde bZ4X beter voor elkaar heeft. Wanneer een snellader als bestemming in de navigatie staat, wordt de accu automatisch voorbereid. Handmatig activeren kan ook. Dat maakt laden overzichtelijk en voorspelbaar, zonder dat de bestuurder (tijdens de rit) eindeloos door verborgen menu’s hoeft te zoeken. Juist omdat de laadsnelheid niet tot de absolute top behoort, helpt die voorverwarming des te meer.

Rijcomfort, geluidsniveau en langeafstand ritten

De bZ4X Touring is in de eerste plaats comfortabel afgestemd. De vering verwerkt ook grotere oneffenheden soepel en zonder nerveuze naschokken. Ook op minder strak asfalt blijft de auto rustig. Hij reageert niet scherp of alert, maar lekker ontspannen.

Ondanks zijn SUV-hoogte en flinke bodemvrijheid blijft het overhellen netjes binnen de perken. In snellere bochten beweegt de carrosserie wel, maar niet op een manier die vertrouwen wegneemt. Het onderstel blijft beheerst en voorspelbaar.

De stilte aan boord valt positief op. Bij stedelijke snelheden en op provinciale wegen heerst er veel rust in het interieur. Boven de 120 km/u nemen wind- en bandengeluid duidelijk toe, maar ik heb ze niet als storend ervaren. De Touring blijft ook dan goed geschikt voor lange snelwegritten.

Op smalle, bochtige wegen verrast hij bovendien positief. Ondanks zijn stevige formaat rijdt hij gemakkelijk door dorpen, langs rotswanden en over wegen die nauwelijks breed genoeg lijken om er überhaput te kunnen rijden. Het goede zicht rondom helpt daarbij sterk. Je hoeft als bestuurder niet voortdurend te gokken waar de hoeken van de carrosserie zitten.

Rijden met de FWD: tractie, stuurgevoel en karakter

De geteste bZ4X Touring FWD rijdt in normaal verkeer ruim krachtig genoeg. De auto komt vlot van zijn plek en voelt soepel in het dagelijkse tempo. De aandrijflijn past daarmee goed bij het rustige, comfortabele karakter van de Touring.

Tractie is niet overtuigend

Bij enthousiast accelereren treedt er wel vrij snel wielspin op. Dat is niet ongebruikelijk bij een krachtige voorwielaangedreven elektrische auto, maar het beperkt de overtuigingskracht wanneer er stevig vermogen wordt gevraagd. Toyota heeft het trekgewicht van deze versie al relatief beperkt vanwege de thermische begrenzing van de motor, maar ook qua tractie lijkt die 750 kilo wel ongeveer het maximum waarmee je met een aanhanger over een nat grasveldje kunt crossen zonder dat de voorwielen de grip verliezen.

Wat meer feedback mag best

Het stuurgedrag is zowel een zak als een sterk punt van de Touring. De besturing is echt op comfort gericht, vrij indirect en geeft weinig feedback. In de eerste kilometers voelt dat behoorlijk afstandelijk.

Na enige gewenning valt er redelijk precies te sturen, maar het vraagt zeker bij een wat vlottere rijstijl meer aandacht dan bij een auto met een directer stuurgevoel. De bestuurder moet het dan meer van het zicht en de carrosseriebewegingen hebben dan van de feedback van het stuur.

Niet iedereen zal zich daaraan storen. Wie vooral comfortabel en ontspannen wil reizen, kan daar goed mee leven. Wie juist houdt van een EV die strak instuurt en meer contact met de voorwielen geeft, zal de Touring minder aansprekend vinden.

Regeneratie en remgevoel

De ingenieurs van Toyota spreken het tegen, maar toch zullen veel mensen vinden dat het Japanse merk op dit punt kansen laat liggen. One-pedal-driving ontbreekt namelijk volledig. Dat is een gemis, zeker voor bestuurders die gewend zijn om in stadsverkeer of bergachtig gebied veel op recuperatie te rijden. In de bZ4X moet het fysieke rempedaal dus vaker worden gebruikt dan bij sommige concurrenten.

De regeneratie is via paddles achter het stuur in vier standen te regelen. Die bediening is overzichtelijk en prettig bereikbaar. Het effect blijft alleen beperkt. Zelfs in de meest krachtige stand vertraagt de auto niet bijzonder krachtig zodra het stroompedaal wordt losgelaten.

Op steile hellingen is het rempedaal dan ook snel nodig. Dat is op zichzelf geen probleem, maar het past minder goed bij de verwachtingen die veel EV-rijders inmiddels hebben. Juist bij een elektrische reisauto die ook in bergachtig gebied wordt ingezet, had Toyota hier best iets meer remkracht van de motor mogen bieden.

FWD of AWD: wat past beter?

De FWD en AWD spreken duidelijk verschillende rijders aan. De keuze draait niet alleen om vermogen, maar ook om bereik, trekgewicht en tractie.

Voor lange ritten zonder zware aanhanger ligt de FWD het meest voor de hand. Hij combineert het grootste opgegeven rijbereik met een ontspannen karakter. Wie een wat grotere aanhanger trekt, vaak in heuvelachtig gebied rijdt, een wintersportliefhebber is of simpelweg meer krachtreserve wil, komt eerder uit bij de AWD.

AWD kort gereden, niet offroad getest

De AWD-versie hebben we alleen kunnen rijden op normale wegen en bergwegen. Daarbij viel meteen op dat hij duidelijk meer pit heeft. Tractieverlies merkten we niet en in snellere bochten voelt de auto iets neutraler aan dan de FWD.

Toyota gebruikt voor deze versie de woorden “authentic off-road performance”. Die claim hebben we niet breed kunnen toetsen. De geplande offroadroute ging vanwege klachten van omwonenden namelijk niet door. Op basis van de rit over normale wegen met een enkel stukje onverhard is wel helder dat de AWD-versie krachtiger en zekerder aanvoelt, maar het zou te ver gaan om te concluderen dat het een volwaardige offroad SUV is. Dat stelt Toyota precies zo: offroad rijden kan prima, maar met mate. De auto heeft dan wel AWD, een wat grotere bodemvrijheid en een camerasysteem waarmee je obstakels bijtijds kunt signaleren, maar geen bodembescherming en dergelijke.

De belangrijkste pluspunten en minpunten

De Touring overtuigt vooral door zijn bruikbaarheid, maar niet alles is even sterk uitgewerkt.

Conclusie: voor wie wel, en voor wie niet?

De Toyota bZ4X Touring mikt overtuigend op gezinnen, vakantiegangers en zakelijke rijders die veel kilometers maken en vooral rust, ruimte en gebruiksgemak zoeken. De FWD ligt het meest voor de hand voor wie de actieradius belangrijk vindt, terwijl de AWD interessanter oogt voor rijders die meer tractie en trekvermogen nodig hebben. Een uitgebreidere test van die AWD-versie zal moeten uitwijzen hoeveel extra waarde hij biedt buiten de openbare weg en met een aanhanger.