Rij-impressie Subaru E-Outback

Een flinke uitdaging voor het oer-Japanse merk om afscheid te moeten nemen van de fameuze boxermotor. Subaru gaat ook elektrisch en de e Outback is nummer drie en het vlaggenschip in de elektrische line-up.

Maar in tegenstelling tot de vorige Outbacks wordt deze in samenwerking met Toyota gemaakt. De Toyotaversie luistert naar de naam bZ4x Touring en hoewel ze veel overeenkomsten hebben zijn er ook wel wat verschillen.

We maakten al eerder kennis met de eveneens elektrische Soltera en de Uncharted die respectievelijk ook worden verkocht als de Toyota’s bZ4x en C-HR+. Dat is na 31 jaar wel even anders. Zeker voor de hardcore Subaru aanhangers die zweren bij de bewezen betrouwbaarheid, de ruimte en de terreinkwaliteiten.

Eentje die net zo betrouwbaar en outdoorsy zal zijn als de vorige generaties. Daar hebben ze een naam in hoog te houden: 96 procent van alle Subaru’s die in de afgelopen 10 jaar zijn verkocht rijdt namelijk nog steeds rond.

De e Outback wordt in tegenstelling tot de kleinere broertjes geproduceerd in de Subaru fabriek in Japan. En ook nu stond avontuur als belangrijkste uitgangspunten bij de ontwikkeling. Subaru heeft daarom wel wat verder gesleuteld aan het onderstel om er een echte Outback van te maken.

Dat mochten we zelf ervaren op een afgesloten circuit waar normaliter de Duitse politie de rijopleiding verzorgt. We konden een ochtend zelf ervaren hoe de auto zich thuis voelt op het asfalt en tegelijk probleemloos verder rijdt in het terrein.

Onze eerste ervaring was de highspeed ovaal. De bocht in met 120 kilometer per uur om te voelen hoe graag de AWD in het spoor wil blijven. Even een keer hard optrekken en wat slalomwerk gevolgd door een paar keer een noodstop op een nat wegdek achter een dummy motorrijder om te ervaren dat het automatische remsysteem ook echt zijn werk doet. “Trust the Car!” Kregen we meermaals te horen. Sessie nummer twee kortere eveneens snelle bochten over tramrails en Belgische Kasseien om te ervaren hoe graag de auto in het spoor wil blijven. Dat doet de 2050 kilo zware auto verrassend lichtvoetig.

Je kunt kiezen uit drie rijstanden: Eco, Normaal en Power. Met de peddels achter het stuur zijn vijf niveaus voor regeneratief remmen te kiezen. Bijzonder dat Toyota er maar vier gebruikt.

De permanente vierwielaandrijving hoort al decennia bij de Outback en blijft ook hier aanwezig alleen ditmaal door twee elektromotoren. Tijdens regeneratief remmen wordt de aandrijfkracht slim verdeeld tussen de voor- en achteras.

Dat de auto een beetje terrein niet schuwt was ons wel duidelijk, maar wat ze hier uit de kast haalden was toch wel verrassend. Met een instructeur die het blijkbaar allemaal al eens heeft meegemaakt was het tijd om de auto zo schuin te zetten dat we dachten om te vallen en halverwege de 65 procent steile helling de auto even stil te zetten om vervolgens zonder een centimeter terug te zakken weer vrolijk de berg op te ploegen. Zowel de auto als de instructeur werden er niet warm of koud van.

Voor dit werk heeft Subaru X Mode bedacht om zich aan te passen aan wat je met de auto wilt doen. Het systeem kent twee instellingen. Snow Dirt helpt op gladde ondergrond zoals nat gras of losse sneeuw. Deep Snow Mud zorgt voor maximale tractie wanneer het terrein zacht wordt. Daarbij helpt ook Grip Control, een soort kruipregeling die de auto met een constante snelheid tussen 2 en 10 kilometer per uur vooruit laat gaan. Op een steile afdaling neemt Hill Descent Control het werk over zodat de auto gecontroleerd naar beneden rolt. In combinatie met de permanente vierwielaandrijving en 211 millimeter bodemvrijheid kom je op plekken waar veel elektrische SUV’s al lang zouden afhaken.

Nadat we waren uitgestapt met een grijns van oor tot oor toch nog even in de papieren duiken. Subaru heeft van alles gedaan om er een Subaru van te maken, maar natuurlijk kunnen ze niet om het zustermodel heen. Deze heeft wel een lagere vanafprijs, maar dan krijg je een tweewiel-aangedreven auto.

De Subaru E Outback komt naar Nederland in twee uitvoeringen.De 4E xperience staat voor €52.900 in de prijslijst. Deze uitvoering heeft onder meer 18 inch wielen, een 14 inch scherm, verwarmbare stoelen voor en achter en stuurverwarming.

Daarboven staat de 4E xperience+. Deze uitvoering kost €55.900 en krijgt onder meer 20 inch wielen, een panoramadak, stoelventilatie en een Harman Kardon audiosysteem.

Subaru blijft wat ons betreft trouw aan zijn eigen recept. De auto voelt ruim en degelijk en kan ook buiten het asfalt goed uit de voeten. De E Outback blijft een echte Outback, alleen nu volledig elektrisch.