Review Volvo EX60: maakt overstappen makkelijk

De vertrouwde XC60 blijft voorlopig nog leverbaar, maar zowel Volvo zelf als onze beleidsmakers koersen steevast naar volledig elektrisch. Zeker voor zakelijke rijders begint de rek eruit te raken. Vanaf 1 januari krijgen plug in hybrides en brandstofmodellen namelijk te maken met twaalf procent extra belasting via de Pseudo Eindheffing.  Gedwongen of eigen keuze: de belangstelling voor volledig elektrische alternatieven zoals de nieuwe EX60 groeit daardoor vanzelf.

De EX60 heeft dus een paar flinke laarzen te vullen. Want de XC60 groeide de afgelopen jaren uit tot een van de populairste premium SUV’s van Nederland. Meer dan 60.000 exemplaren vonden hier hun eigenaar. Veel daarvan rijden dagelijkse ritjes, trekken caravans, of gaan met ski’s op het dak naar de winstersport. Een alleskunner voor werk en vakanties. 

Wij reden voor het eerst met de EX60 en bekeken hem daarom vooral door de ogen van huidige XC60 eigenaren. Dat maakte vergelijken vrij eenvoudig. Hier thuis staat namelijk al jaren een XC60 op de oprit. Geschikt referentiemateriaal dus om te beoordelen hoe gemakkelijk Volvo met de EX60 de overstap naar volledig elektrisch rijden maakt.

Volvo maakt het inderdaad niet moeilijk, maar elektrisch rijden is natuurlijk wel een tikkie anders. Zoals zovelen beoordeel je een auto op de ritjes die je maar een paar keer per jaar doet. En dat zijn natuurlijk de lange afstanden. Volvo kiest daarom standaard al voor een 800 voltsysteem. Daardoor kan de auto met hoge vermogens snelladen zonder dat de temperatuur van de accu te sterk oploopt. Afhankelijk van de uitvoering loopt het maximale laadvermogen op tot 370 kW. Volgens Volvo duurt laden van 10 naar 80 procent ongeveer zestien tot negentien minuten, afhankelijk van de uitvoering.

Dan het vinden van een snellaadpunt. De Google integratie speelt daarin een grote rol. Gebruik je Google Maps via het ingebouwde systeem, dan houdt de EX60 continu rekening met accupercentage, rijstijl, verkeer, hoogteverschillen en weersomstandigheden. De auto plant vervolgens automatisch laadstops in en controleert zelfs of een laadpunt beschikbaar is.

Hopelijk zet de Volvo dealer beide modellen naast elkaar zodat je het zelf kunt ervaren in de showroom. De EX60 groeit namelijk op nagenoeg alle punten ten opzichte van de XC60. De elektrische SUV is 8,2 centimeter langer en de wielbasis neemt zelfs met 10,5 centimeter toe tot 2,97 meter. Vooral de achterpassagiers merken dat. De beenruimte achter is royaal en de hoofdruimte groeit zowel voorin als achterin. De EX60 staat wel wat lager op zijn wielen. De hoogte neemt licht af en ook de bodemvrijheid daalt van 216 naar 183 millimeter. Meer efficiëntie en rijgedrag op asfalt, maar dus ook minder geschikt voor terreinwerk.

Achterklep open en daar gaat de groeicurve vrolijk door. De bagageruimte meet 633 liter laadruimte tegenover 613 liter in de XC60. Onder de laadvloer ontstaat bovendien 62 liter extra opbergruimte tegenover 28 liter in de XC60. Daar blijft het niet bij, want de EX60 krijgt ook een frunk aan de voorkant. Afhankelijk van de indeling varieert die van 52 tot 85 liter. In totaal groeit de beschikbare opbergruimte daarmee naar 747 tot 780 liter. Dat is maximaal 139 liter meer dan in de XC60.

Grotere auto’s betekenen doorgaans ook dat ze wat lastiger te manoeuvreren. Door die tien centimeter meer wielbasis zou je dat wel moeten merken. De EX60 heeft ondanks dat een kleinere draaicirkel. Makkelijker in stadsverkeer en parkeergarages.

Bij de briefing konden we kiezen uit een P6 of een P10. Altijd in de zogenaamde Ultra uitvoering. Het had niet eens gehoeven want het Ultrapakket is best prijzig als je het ons vraagt. De standaard uitvoering noemen ze blijkbaar niet voor niets Plus. En die uitrusting is al behoorlijk compleet: Adaptive Cruise Control, BLIS, Bose audio met 21 luidsprekers, verwarmde stoelen, een warmtepomp, Matrix LED verlichting, panoramadak en Google infotainment met Play Store en Gemini AI assistent.

Kies je voor de Ultra betaal je 7.000 euro extra en krijgt onder meer Bowers & Wilkins audio met 28 luidsprekers, Dolby Atmos, HD Pixel LED koplampen, gelamineerd akoestisch glas, een 360 graden camerasysteem en geventileerde stoelen.

Wij zouden de Plus kiezen. De standaarduitrusting is al zeer compleet en de 20 inch velgen passen beter bij het comfortabele karakter van de auto dan de grotere exemplaren uit Ultra. Het is natuurlijk wat je zelf belangrijk vindt, maar wat ons betreft is die 7.000 euro wel veel geld voor wat je krijgt.

Daarna kun je nog kiezen voor de accu en vermogen. De basisversie heet P6 en kost € 63.995. Die krijgt een 83 kWh accu, achterwielaandrijving en 374 pk. Het WLTP rijbereik bedraagt maximaal 611 kilometer. Snelladen kan met maximaal 320 kW. Volgens Volvo laad je in tien minuten tot 305 kilometer rijbereik bij. Het trekgewicht bedraagt 2.000 kilo.

Daarboven staat de P10 AWD voor € 66.995. Voor € 3.000 extra krijg je vierwielaandrijving, 510 pk en een grotere 95 kWh accu. Het rijbereik stijgt naar maximaal 660 kilometer. Ook het maximale laadvermogen groeit naar 370 kW. Volgens Volvo laad je in tien minuten tot 325 kilometer rijbereik bij. Het trekgewicht stijgt bovendien naar 2.400 kilo.

Bovenaan staat de P12 AWD voor € 72.995. Deze uitvoering krijgt een enorme 117 kWh accu, 680 pk en een WLTP rijbereik tot maximaal 810 kilometer. De sprint naar 100 km/u duurt 3,9 seconden. Snelladen kan eveneens met maximaal 370 kW.

Wij reden met zowel de P6 als de P10 AWD. Verrassend genoeg zouden wij zelf voor de P6 versie kiezen. De P10 AWD heeft natuurlijk meer vermogen en vierwielaandrijving. Voor slechts € 3.000 extra lijkt dat aantrekkelijk. Toch past 510 pk eigenlijk niet echt bij het karakter van de auto en was het vermogensverschil ook niet zo goed merkbaar. Zelfs met adaptieve dempers blijft het een zware SUV die vooral gemaakt is voor comfortabel reizen. Door de extra elektromotor valt het verschil in actieradius kleiner uit dan je zou verwachten. De grotere accu levert wel extra bereik op, maar het energieverbruik stijgt eveneens.

De P6 is wat ons betreft de meest logische uitvoering binnen het gamma. De 83 kWh accu is ruim voldoende, 374 pk meer dan snel genoeg en 2.000 kilo trekgewicht voldoet voor veel caravanrijders prima. Voor € 63.995 krijg je simpelweg veel auto.

Rijden

Achter het stuur halen we opgelucht adem. We zitten nog steeds in een Volvo. Zweeds minimalisme en een bepaalde ‘cleanness’ die zo typisch bij het merk hoort. De zitpositie klopt ten opzichte van het dashboard en de stoelen behoren nog steeds tot de beste in het segment. Zeker op lange ritten merk je hoe prettig de auto is afgestemd. Ook qua stilte maakt de EX60 indruk. Op onze smartphone 33 dB. Goed. Meten met een horloge kun je nauwelijks een serieuze meetmethode noemen, maar geloof ons maar dat ons Zweed echt stil is. Natuurlijk helpt de elektrische aandrijving daarbij, maar Volvo besteedde evenveel aandacht aan isolatie en onderstelafstemming.

We reden eerst met de P10 en de volgende dag de P6. De laatste krijgt frequentieafhankelijke dempers. De P10 AWD en P12 AWD beschikken over actieve Four C dempers die zich aanpassen aan de gekozen rijmodus. Behalve dat je bij de P10 dan de sportmodus of comfortstand kon kiezen. Kies je de laatste deint de P10 wat meer slecht wegdek en verkeersdrempels. Echt grote verschillen konden we niet opmerken.

Digitalisering schiet soms door

En ja dan moeten we ook nog wat kritiek leveren. Want op het dashboard werkt niet alles even prettig. Net als zoveel automerken verhuist Volvo steeds meer functies naar het centrale scherm. Zo stel je de buitenspiegels via menu’s af en ook het regeneratief remmen zit verstopt in het infotainmentsysteem. Dat is best jammer want juist die functies gebruik je regelmatig en met fysieke knoppen werkt dat sowieso sneller. Puntje twee gaat over de opbergruimte. Een strak en minimalistisch dashboard heeft ook een keerzijde. Daar krijg je veel open ruimte rond de middenconsole voor terug. Alles oogt dan wel modern, al zullen sommige XC60 rijders praktische opbergvakken zoals een dashboardkastje wel missen. Zijn dat grote problemen? Absoluut niet. Maar sommige keuzes hadden slimmer gekund.

Google Gemini nog niet helemaal overtuigend

Nieuw binnen Volvo is Google Gemini. Daarmee kun je gesprekken voeren met de auto zoals je dat ook bij andere moderne spraakassistenten ziet. Tijdens onze test werkte dat nog wisselend. Soms reageerde het systeem snel en logisch, soms minder overtuigend. Mogelijk volgen daar later nog updates voor. We vertrouwen daar ook wel op. Temeer omdat de EX60 is ontwikkeld als software based vehicle met ondersteuning voor OTA updates via Volvo’s HuginCore systeem.

Circulariteit speelt grotere rol

Circulariteit krijgt bij de EX60 een nog grotere rol dan bij eerdere modellen. Volgens Volvo bestaat de auto voor 27 procent uit gerecyclede materialen, het hoogste aandeel ooit binnen het merk. Voor delen van de carrosserie gebruikt Volvo bovendien voor het eerst SSAB Zero staal met een lagere CO₂-uitstoot tijdens de productie. Ook zet Volvo in op megacasting, waarbij grote delen van de carrosserie uit één stuk worden gegoten met aluminium dat voor de helft uit gerecycled materiaal bestaat. Volgens Volvo minder materiaalverlies en een vereenvoudiging van het productieproces. De EX60 wordt gebouwd in een klimaatneutrale fabriek in Torslanda Zweden.

Conclusie

Onze vraag is beantwoord. De Volvo EX60 maakt de overstap naar elektrisch rijden eenvoudig. Op technisch vlak maakt de EX60 een flinke stap vooruit. Het 800 voltsysteem zorgt voor hoge laadsnelheden en dankzij de slimme Google integratie denkt de auto actief mee tijdens langere ritten. Ook de extra ruimte, kleinere draaicirkel en stille aandrijflijn maken dagelijks gebruik prettig.

Niet alles werkt even logisch. Volvo stopt wat ons betreft te veel functies in het centrale scherm. Functies die je snel wilt kunnen gebruiken werken dan onhandig. Ook op het gebied opbergvakken een kritische noot en Google Gemini overtuigde tijdens onze eerste kennismaking nog niet volledig. Toch verandert dat weinig aan de algemene indruk. De EX60 is een elektrische Volvo waar juist XC60 rijders snel aan zullen wennen.