Review Toyota Hilux Electric: prima werkpaard, zolang je niet te ver hoeft
- EV Update score6 / 10
Het oordeel van Jasper Engel
Redacteur, trainer en eigenaar van EV Update
“De elektrische Toyota Hilux krijgt een zes en dat heeft hij te danken aan zijn degelijke constructie en geschiktheid voor terreinwerk. Voor regionaal gebruik voldoet hij prima, maar op de snelweg valt de pick-up tegen. Een actieradius van 235 kilometer, teleurstellende laadprestaties en geen automatische laadplanning. Voor ruim 59.000 euro exclusief btw verwachten we meer. Zonder het vertrouwen in de bewezen kwaliteiten van de Hilux was het geen voldoende geworden.”
De elektrische Toyota Hilux komt het beste tot zijn recht bij ondernemers die in de regio werken en regelmatig onverharde wegen gebruiken. Tijdens onze testweek bleek ook waarom hij minder geschikt is voor lange snelwegritten: een beperkt rijbereik, weinig comfort bij hogere snelheden en een navigatiesysteem dat geen laadstops plant. Toyota heeft de Hilux elektrisch gemaakt, maar de uitwerking overtuigt niet op alle punten.
3 fase
Een week met de elektrische Hilux
We reden eerder al kort met de elektrische Toyota Hilux. Ditmaal kregen we de pick-up een volledige week mee om te ontdekken hoe bruikbaar hij in de dagelijkse praktijk is.
Toyota heeft de bestaande constructie grotendeels behouden. Het ladderchassis is gebleven en de accu van 59,2 kWh is daarin netjes ondergebracht. Ook de afmetingen zijn identiek aan die van de dieseluitvoering. Onze testauto had een dubbele cabine, met dezelfde binnenruimte als zijn tegenhanger met verbrandingsmotor.
Dat Toyota aan deze basis heeft vastgehouden, vinden we verstandig. De Hilux is immers gebouwd voor zware omstandigheden en die eigenschappen zijn ook bij de elektrische uitvoering behouden.
Een werkpaard voor het buitengebied
Stel dat je als aannemer, terreinbeheerder of medewerker van een nutsbedrijf dagelijks verschillende locaties bezoekt. Je rijdt van een bedrijfsterrein naar een bouwplaats, moet regelmatig over onverharde wegen en legt op een werkdag geen honderden kilometers af. Dan past de elektrische Hilux prima bij dat gebruik.
De vierwielaandrijving en de bladveren op de achteras passen bij een auto die gebouwd is om lading te vervoeren en onder zware omstandigheden te werken.
Het maximale trekgewicht van 1.600 kg is weliswaar aanzienlijk lager dan de 3.500 kg van de dieseluitvoering, maar dat hoeft geen bezwaar te zijn. Als je voor je werkzaamheden nooit meer dan 1.600 kg hoeft te trekken, kom je niets tekort. Hetzelfde geldt voor het laadvermogen van maximaal 735 kg.
Op de snelweg merk je bij hogere snelheden wel dat het onderstel minder comfortabel is. De bladveren achter doen hun werk, maar zijn nu eenmaal niet bedoeld om het comfort van een moderne personenauto te evenaren.
235 kilometer bij een volle accu
Tijdens onze testweek gaf de Hilux bij een volledig opgeladen accu en een buitentemperatuur van 15 graden een actieradius van 235 kilometer aan. Toyota geeft officieel 257 kilometer volgens WLTP op. Het verschil bedraagt 22 kilometer, ofwel 8,6 procent. De voorspelling van de auto ligt daarmee redelijk dicht bij de officiële waarde.
Het blijft een beperkt rijbereik, zeker wanneer je rekening houdt met een veiligheidsmarge, lagere temperaturen, hogere snelheden of het rijden met een aanhanger. Bij langere ritten moet je dus al snel rekening houden met een laadstop.
De navigatie helpt niet bij het laden
Bij de elektrische techniek hadden we meer van Toyota verwacht. Dat begint bij het navigatiesysteem zelf.
Bij veel moderne elektrische auto's kun je een bestemming invoeren die verder weg ligt dan het resterende rijbereik. De auto berekent vervolgens zelf waar je onderweg het beste kunt snelladen en verwerkt die laadstop in de route.
De Hilux doet dat niet. Je moet zelf uitzoeken waar je kunt laden en beoordelen of je de betreffende laadpaal met de resterende acculading kunt bereiken.
In de EV-wereld van 2026 mag je op dit punt meer verwachten. Zeker van een merk als Toyota.
Twee keer niet boven de 80 kW
Ook bij het snelladen hadden we meer verwacht. Toyota geeft een maximaal laadvermogen van 125 kW op, maar tijdens twee laadsessies bleef de teller steken op 80 kW. Of dat aan de Hilux lag, kunnen we niet vaststellen. Ook de laadpaal, accutemperatuur en laadtoestand kunnen het vermogen beperken. Feit is dat we beide keren onder de fabrieksopgave bleven. Bij een auto met zo'n beperkte actieradius is dat een nadeel, zeker wanneer je onderweg regelmatig moet laden.
Ook het regeneratief remmen verdient aandacht. De Hilux wint bij het vertragen energie terug, maar de mogelijkheden om de mate van regeneratie zelf in te stellen zijn beperkt. Bij de andere elektrische auto’s uit de Toyota-stal kan de bestuurder de vertraging uitgebreider aanpassen aan de omstandigheden. In het terrein zou dat juist zo’n waardevolle aanvulling zijn.
Waar laten we de laadkabels?
Een aparte opbergplaats voor de laadkabels ontbreekt. Dat is jammer, want onder de motorkap zou Toyota ruimte kunnen vrijmaken voor een frunk. Daarmee zouden de laadkabels een vaste, droge plek krijgen. Nu moet je ze ergens in de cabine of laadbak kwijt.
Toyota had meer werk mogen maken van de elektrificatie
De Hilux is een bestaande werkauto die achteraf elektrisch is gemaakt. Bij de software en de praktische voorzieningen hadden we meer verwacht.
Dat vinden we des te teleurstellender omdat Toyota met de C-HR+ en bZ4X al ervaring heeft met elektrische aandrijftechniek. Waarom die kennis bij de Hilux zo beperkt terugkomt, begrijpen we niet.
Elektrificeren gaat anno 2026 verder dan het plaatsen van een accu en elektromotoren op de plaats van de brandstoftank en verbrandingsmotor. Ook de laadplanning, het regeneratief remmen en de praktische indeling verdienen aandacht.
Daar komt de prijs bij. Met een vanafprijs van € 58.990 exclusief btw, maar inclusief bpm, is de elektrische Hilux bepaald geen goedkope werkauto. Bij een aanzienlijk lagere aanschafprijs hadden we misschien meer begrip gehad voor de tekortkomingen. Voor dit bedrag mag Toyota meer aandacht besteden aan de elektrische functionaliteit.
Conclusie Review Toyota Hilux Electric: prima werkpaard, zolang je niet te ver hoeft
De elektrische Toyota Hilux past het beste bij bedrijven die hun werkzaamheden binnen een vaste regio uitvoeren, regelmatig op onverhard terrein komen en de auto na werktijd kunnen opladen. Denk aan aannemers, terreinbeheerders en nutsbedrijven. Als 1.600 kg trekgewicht voldoende is en de dagelijkse afstanden binnen het rijbereik blijven, kan deze Hilux prima zijn werk doen. Voor bedrijven die veel snelwegkilometers maken, zouden wij een andere werkauto adviseren. Daar wegen de beperkte actieradius, het rijcomfort en de laadprestaties zwaarder.
Bij de elektrificatie hadden we op enkele punten meer verwacht. Automatische laadplanning ontbreekt, de mogelijkheden voor regeneratief remmen zijn beperkt en een aparte opbergplaats voor laadkabels zou praktisch zijn geweest. Zeker gezien de aanschafprijs had Toyota hier meer aandacht aan mogen besteden.
Toyota Hilux Electric
In de praktijk
Verbruik per 100 km: 24 kWh
Verbruik per 100 km: 30.9 kWh
Actieradius
225 km
175 km
Jasper Engel
Redacteur, trainer en eigenaar van EV Update
