Conclusie duurtest Toyota C-HR+

Na een uitgebreide duurtest zijn we tot een heldere conclusie gekomen. De Toyota C HR+ hoort tot de meest efficiënte elektrische auto's in zijn klasse. Het praktijkverbruik is laag, de actieradius klopt verrassend goed met de voorspelling van de auto en de prijs is concurrerend. Het snelladen is niet de snelste in dit segment, maar dat verandert weinig aan het totaalplaatje. Toyota heeft met de C HR+ een elektrische middenklasser ontwikkeld die in het dagelijks gebruik veel vertrouwen geeft.

Veel elektrische auto's zijn optimistisch als het gaat om de resterende kilometers op het dashboard. Tijdens onze duurtest bleek de Toyota C HR+ juist realistisch. De actieradius die je 's morgens afleest, blijkt goed overeen te komen met wat je daadwerkelijk ook haalt.

Daar komt bij dat de auto bijzonder zuinig met energie omspringt. Ons gemiddelde testverbruik kwam uit op 15,1 kWh per 100 kilometer. Daarmee behoort de C HR+ tot de efficiëntere elektrische middenklassers van dit moment. Dat merk je niet alleen aan de actieradius, maar ook aan de kosten per kilometer.

Prettig gezelschap op lange ritten

Tijdens de duurtest maakten we veel gebruik van de ingebouwde navigatie. Voor langere ritten bleek dat vaak de beste keuze. Het systeem plant automatisch laadstops en houdt rekening met de resterende accucapaciteit. Daardoor hoef je onderweg nauwelijks na te denken over waar je moet laden.

Praktisch interieur

Toyota heeft zichtbaar aandacht besteed aan het dagelijks gebruik. Op het dashboard is veel ruimte gereserveerd voor twee draadloze telefoonladers. Over het ontwerp zullen de meningen uiteenlopen. De laadplaatsen vallen behoorlijk op, maar die telefoons heb je toch bij je en daardoor maakten we er vrijwel iedere rit gebruik van. Twee telefoons opladen zonder kabels bleek simpelweg handig.

Het stuur is relatief klein en je kijkt als bestuurder over het stuurwiel naar het cluster voor je snelheid, je rijbereik en al het andere wat je nodig hebt. Ook de zitpositie, de bediening en het overzicht maken de auto prettig in het dagelijks verkeer. Alles zit op een logische plek waardoor je snel vertrouwd bent met de auto.

Snelladen had sneller gemogen

We haalden kort een vermogen van 169 kW en daarna zag je deze alweer teruglopen. Onze laadsessie van 6% naar 91 procent duurde 37 minuten. Toegegeven dat we iets te lang stonden bij het koffieapparaat.

We nemen ook mee dat je dat snellaadvermogen wel in het juiste perspectief plaatsen. De Toyota C HR+ heeft een 400 volt architctuur wat in deze klasse heel vaak voorkomt. 800 volt zie je in hogere segmenten. Desalniettemin staat de C HR+ scherp in de prijslijst en Toyota heeft duidelijk gekozen voor een evenwichtige totaalauto in plaats van een auto die op één onderdeel de hoogste cijfers wil halen. Tijdens onze duurtest vonden we het laadtempo daardoor zelden een reden tot ergernis.

Toyota zet serieus in op elektrisch rijden

Na deze duurtest begrijpen we goed waarom Toyota veel vertrouwen heeft in de C HR+. De auto rijdt efficiënt, de actieradius is betrouwbaar en het energieverbruik behoort tot de beste in zijn klasse. Daarmee heeft Toyota een model ontwikkeld dat veel mensen zal aanspreken die zonder verrassingen elektrisch willen rijden.

Ook het ontwerp spreekt ons meer aan dan dat van zijn grotere broer, de bZ4X. Smaken verschillen natuurlijk, maar de C HR+ oogt evenwichtiger en heeft meer karakter.

Lees alle updates hier

Conclusie

De Toyota C HR+ is misschien niet de elektrische auto met de hoogste laadsnelheid of de meeste technische snufjes. Dat hoeft ook niet. Tijdens onze duurtest overtuigde hij juist met eigenschappen die je iedere dag waardeert. Een laag energieverbruik, een actieradius waarop je kunt vertrouwen, een navigatiesysteem dat lange ritten eenvoudig maakt en een prijs die goed aansluit bij wat je krijgt.

Wie een elektrische middenklasser zoekt waarmee je zonder veel omkijken veel kilometers kunt maken, doet er verstandig aan de Toyota C HR+ op zijn lijst te zetten.