De Toyota Hilux is van alle markten thuis

Denk je aan een pick-up truck, dan is de kans groot dat je gedachten afdwalen naar een Toyota Hilux. Deze oerdegelijke pick-up gaat al wat generaties mee en heeft zijn sporen wel verdiend. De 9^e generatie staat inmiddels op de stoep en is voor het eerst volledig elektrisch. Een pick-up zonder geluid dus, dat is even wennen!

In Nederland heb je bijzonder weinig aan een offroad pick-up. De wegen zijn dusdanig goed dat je voornamelijk op privé terrein nog offroad kunt rijden. Om dit soort auto’s relevant te maken voor West-Europa heeft Toyota goed naar de klantvraag geluisterd. De nieuwe generatie Hilux moet een offroad beest zijn en een auto voor dagelijks gebruik. Dat is ook de reden dat de nieuwe Hilux alleen met dubbele cabine leverbaar is. Van origine behoren pick-ups niet tot de snelste auto’s. Vanwege het elektrische vermogen en het koppel van de Hilux, win je nu gemakkelijk een tussensprintje op de openbare weg. Verlaat je de verharde wegen en kom je offroad terecht, dan helpt dit koppel je om de meest steile hellingen omhoog te rijden. Dit hebben wij ervaren tijdens de introductie van de Hilux in Bulgarije. Om tegen een steile helling met losliggende stenen op te rijden heb je overigens wel een flinke aanloop nodig. Want als je eenmaal stil komt te staan, dan begint ook de Hilux vooral stenen te verplaatsen en kom je geen meter verder.

Naast de EV is er ook nog een diesel hybride aandrijflijn. In 2028 wordt deze Hilux ook beschikbaar als waterstof variant. Bij Toyota verwachten ze dat de EV een nichemarkt gaat bedienen. Ongeveer 20% van de exemplaren krijgt een volledig elektrische aandrijflijn en de andere 80% zal toch nog de hybride diesel zijn. De accu voor de EV moest in het huidige chassis passen en heeft daarom een actieradius van slechts 257 kilometer (WLTP). Dat maakt het simpelweg geen auto voor langere afstanden. Op Schiphol of voor boswachters is deze EV juist wel weer enorm geschikt. Het ontbreken van motorgeluid en geen lokale uitstoot is ideaal voor natuurbeheerders. Tijdens de rit door de bergen in Bulgarije kon je gewoon de vogels horen fluiten, terwijl je in één van de krachtigste offroad machines ter wereld zit.

We moeten toegeven dat het erg wennen is. De beleving van een pick-up zit vaak in de donkere grom van de motor en het gevoel dat de motor moet werken om het koppel op de wielen over te brengen. In het geval van deze aandrijflijn komt het geluid alleen van de banden die grip zoeken. Om de grip te verhogen kun je de Hilux in vijf verschillende rijstanden zetten. Bij elke rijstand is de grip optimaal voor het type terrein die je hebt geselecteerd. Het selecteren zelf is een beetje onlogisch. Je moet de Multi Terrain Select knop even ingedrukt houden en daarna met de draaiknop de juiste mode selecteren. Bevestigen is niet nodig, waardoor je geen feedback krijgt op het wisselen van de mode. Tijdens de rit door de bergen hebben we meerdere keren gewisseld van mode, maar het verschil is niet drastisch. We konden in de Mud mode ook prima over grindpaden en vice versa.

Tijdens het offroad rijden komen de 360 graden camerabeelden vaak tevoorschijn op het infotainmentsysteem en gaat er regelmatig een pieper af vanwege botswaarschuwingen. Dit is behoorlijk wispelturig en geeft vanwege het vele gepiep de nodige afleiding. Gelukkig kun je dit uitzetten, want een tak of een paar bladeren zijn natuurlijk geen obstakel voor dit offroad monster.

Als je eenmaal naar boven bent geklauterd met je Hilux, dan moet je ook weer naar beneden. Net zoals je met hiken naar beneden loopt, is naar beneden rijden ook niet fijn. Toyota heeft hiervoor een mooi systeem ontworpen om gecontroleerd de berg af te rijden, genaamd Downhill Assist Control. Dit DAC-systeem laat de auto met een constante snelheid afdalen, waardoor je zelf alleen maar hoeft te sturen. Als je de standaardsnelheid van 4 km/h te langzaam vindt, dan kun je wat gas bij geven. Het systeem onthoudt de snelheid en neemt deze over, waardoor de afdaling sneller gaat. Dit werkt erg prettig en voorkomt het eindeloos intrappen van je rempedaal. Je kan de focus volledig leggen op het sturen en ontwijken van obstakels onderweg naar beneden.

Het ontwerp laat zien dat de Hilux een echt werkpaard is. Met opstappen aan de achterkant en zijkant van de laadbak, kun je overal naar boven klimmen. De laadbak is afgeveerd door bladveren en zijn een erfenis uit de vorige generatie van de Hilux. De achterkant voelt wat onrustig aan als de auto niet beladen is. Met een maximaal laadgewicht van 740 kg en een maximaal trekgewicht van 1.600 kg kun je met deze elektrische Hilux behoorlijk wat vervoeren. Ook is het rijden door water mogelijk tot een diepte van maximaal 70 centimeter.

Bij conventionele 4x4 wagens kun je 2H, 4L en 4H inschakelen om zo de aandrijving zo optimaal mogelijk af te stemmen op het terrein. De EV heeft standaard vierwielaandrijving en daar zijn de rijmodi bepalend voor het overbrengen van het juiste koppel naar de individuele wielen. De Hilux heeft twee elektromotoren, op de vooras (206 Nm) en de achteras (270 Nm). Dit resulteert in een gezamenlijk koppel van 476 Nm. Dit is meer dan voldoende om de meest uitdagende offroad plekken in Europa te verkennen. Vanwege het accupakket is de bodemvrijheid een stuk lager dan de hybride diesel variant. De combinatie met de lange wielbasis maakt de auto kwetsbaarder tegen vastlopen op hogere hobbels.

Het interieur van de Hilux heeft een flinke upgrade gekregen. Het ziet er allemaal een stuk luxer uit dan dat van de vorige generaties. Desondanks is het nog steeds gemaakt om vies te worden, het kunstleer is namelijk goed afneembaar. De rest van het interieur is praktisch. Je hebt een gekoelde bekerhouder en veel opbergruimte in het middenconsole. Opladen van telefoons kan zowel voor als achter met meerdere USB-C aansluitingen en in de duurdere uitvoeringen ook draadloos. Stoelverwarming op de achterbank is optioneel en speciaal voor de luxepaarden onder ons.

De volledig elektrische Toyota Hilux is vanaf deze maand leverbaar in Nederland. Er zijn twee EV uitvoeringen beschikbaar, de Challenger en de Professional. De professional heeft een 360 graden camera, synthetische lederen stoelen, elektrisch verstelbare stoelen en een draadloze telefoonoplader als extra’s ten opzichte van de Challenger. De Challenger begint als instapper met een prijs vanaf €69.395 en de Professional heeft een vanafprijs van €72.995. Deze prijzen zijn dan inclusief BTW en BPM.

Een elektrische pick-up is een beetje vloeken in de kerk voor traditionele 4x4-rijders. Door het ontbreken van motorgeluid is de beleving zeker niet hetzelfde, maar door het elektrische koppel en de goede tractiesystemen ben je op alle terreinen heer en meester. Daarnaast kun je nog meer genieten van de omgeving en jaag je het wild niet de stuipen op het lijf. Voor lange ritten is de actieradius toch een beperking. De actieradius was lastig te testen tijdens de introductie van de Hilux, maar komt naar onze eerste inschattingen uit op zo’n 200 kilometer. De Hilux blijft natuurlijk een alleskunner, maar dan nu elektrisch en met wat meer luxe.