Review NIO EL6: Ja BaaS!

Op wintersport met een volledig elektrische auto. Sommigen doen dat al jaren en anderen – ook in mijn persoonlijke kennissenkring – trekken de bovengrens bij een plug in hybride. Stuk voor stuk zijn het fascinerende gesprekken. Een uur meer reistijd is voor sommigen een absolute “no go”. Ervaringsdeskundigen bevestigen de extra reistijd, maar vermelden er meteen bij dat je ook meer uitgerust aankomt.

Wederom naar Oostenrijk, ditmaal met een grote groep verdeeld over vier auto’s, waarvan die van ons dus volledig elektrisch was en luisterde naar de naam Nio EL6. Een bijna vijf meter lange SUV die in onze testuitvoering 55.900 euro kost en is uitgevoerd met een standard range accu die in de zogeheten Battery as a Service (BaaS) constructie valt.

Uniek aan de Nio’s is dat je de accu los kunt huren of – als je wilt – kunt kopen. Je koopt de auto zonder accu en betaalt vervolgens maandelijks voor het accupakket en dat heeft vele voordelen.

Na wat rekenwerk snappen we wel dat veel kopers juist voor BaaS kiezen. De EL6 met een gekochte long range accu kost 76.900 euro. Kies je voor BaaS, dan betaal je 55.900 euro voor de auto en 289 euro per maand voor de 100 kWh accu.

Onze auto had de standard range accu. Die kun je kopen voor 12.000 euro of huren voor 169 euro per maand. Dat scheelt nogal met die grotere accu en door een slimmigheid in de constructie de allerbeste optie die je kunt kiezen.

Het idee achter dat systeem is dat accuwisselen onderdeel van het gebruik wordt. Bij een wisselstation kun je een lege accu vervangen door een volle om zonder wachttijd meteen weer door te rijden. Daarnaast kun je de auto net als iedere andere elektrische gewoon AC- en DC-opladen.

Dat wisselen is natuurlijk ook niet gratis. Per wissel rekent Nio een tientje servicekosten. Daarbovenop komt 0,44 euro per kWh voor de stroom.

Bij een 75 kWh accu (73,5 kWh netto) kom je dan uit op maximaal 42,34 euro per wissel.

Wie met de grotere 100 kWh accu (90 kWh netto) rijdt, zit op 49,60 euro.

Fastned heeft ook locaties in Duitsland en rekent 0,62 euro per kWh voor appgebruikers. Voor 90 kWh aan stroom betaal je dan 55,80 euro. Met die hoeveelheid stroom moet je in de winter op winterbanden 400 kilometer kunnen halen. Dat komt neer op 14 euro per 100 kilometer. BaaS is dus een tikkie voordeliger.

Nio geeft daarbij nog een nuance. Wie een Nio met andere elektrische auto’s wil vergelijken, moet de accu bij de aanschafprijs optellen. Tel je die mee, dan komt er 12.000 euro bij voor een 75 kWh accu of 21.000 euro voor een 100 kWh accu. In dat geval is de accu je eigendom en laad je de auto zoals elke andere elektrische auto. Accuwisselen kan dan niet.

Bijtelling

De bijtelling werkt volgens dezelfde redenering. De belastingdienst rekent met de catalogusprijs van een rijdende auto. De accu hoort daar dus bij en de bijtelling wordt berekend over de prijs inclusief accu.

Voor veel rijders is een 75 kWh accu ruim voldoende voor dagelijks gebruik. Naar de wintersport kom je dan net te kort, maar dan kun je tijdelijk een grotere accu gebruiken. Het hele jaar een lager maandbedrag van 169 euro en lagere bijtelling. Heb je een lange reis voor de boeg, kun je voor een maand een 100 kWh accu reserveren bij een wisselstation.

Je betaalt die maand één keer 169 euro extra en rijdt in die periode steeds met de grotere accu. Daarna wissel je hem weer terug bij hetzelfde station. Je coupons voor gratis swaps blijven bruikbaar.

Gratis accuwisselen

Iedere maand krijg je twee wissels (coupons) gratis. Gebruik je die niet, omdat je vooral thuis oplaadt, dan blijven ze staan. Voor een vakantie kun je zo meerdere wissels opgespaard hebben. Zijn ze op, dan betaal je 10 euro servicekosten per wissel. Dat wil dan wel zeggen dat je kosten lekker teruglopen.

Los van het financiële plaatje heeft BaaS een praktische kant, mits je het goed plant. Op de heenweg liep zo’n beetje alles verkeerd en duurde de reis uiteindelijk 11 uur.

We stonden vaker bij de snellader dan dat we konden wisselen. Zo kwamen we bijvoorbeeld om 22:10 bij het laatste wisselstation aan, maar dat was op dat moment gesloten. Langer wachten dus bij de snelladers van Ionity, die er overigens in alle gevallen ook staan.

Het laadvermogen is lang niet slecht, maar als je het vergelijkt met de Kia EV9 en de Hyundai Ioniq 9 is onze Nio wel de langzaamste van het stel.

Onze testauto had dezelfde standard range accu als de ET5. Daarmee kom je in deze omstandigheden ongeveer 300 kilometer ver. Dat is overigens wel een tip van ons: neem vooral de long range accu die in de praktijk dichter bij 400 kilometer komt.

Hadden wij die gehad, dan konden we op de terugweg de twee snellaadstops van elk 20 minuten achterwege laten en hadden we de 851 kilometer in minder dan 9 uur kunnen afleggen. Net zo snel als een brandstofauto, minus de twee keer zeven minuten die je nodig hebt voor een accuwissel.

Een prettige reisauto

Bovendien hoort de grote accu eigenlijk bij deze auto. De EL6 is gemaakt voor lange afstanden. De zitpositie is hoog, de stoelen zijn goed en het onderstel is afgestemd op comfort. Op snelwegen rijdt hij ontspannen en ook na een paar uur achter het stuur stap je nog fris uit.

In de bergen komt daar nog een voordeel bij. De twee elektromotoren leveren samen 490 pk en vierwielaandrijving is standaard. Op hellingen of bij het inhalen op bergwegen is er altijd vermogen beschikbaar.

Het onderstel beweegt licht mee met het gewicht van de auto. Dat hoort een beetje bij een SUV van ruim twee ton. Dat stoorde geen moment, niet op de snelweg en ook niet op de bochtige bergwegen.

De actieradius in de praktijk

Tijdens de reis werd al snel duidelijk waar de beperking zit. Onze auto had de standard range accu van 73,5 kWh netto. Volgens de WLTP norm komt de EL6 daarmee tot 406 kilometer.

In de praktijk kwamen we meestal onder de 300 kilometer uit voordat er weer geladen moest worden. Dat heeft deels met de omstandigheden te maken. Winterbanden, lagere temperaturen en veel snelwegkilometers zorgen er nu eenmaal voor dat het verbruik oploopt.

Voor een grote SUV is dat bereik echter wel aan de krappe kant. De auto is zwaar, krachtig en heeft een behoorlijk frontaal oppervlak. Dat vraagt om een accupakket dat beter bij dat formaat past.

Terug zoals het hoort

Vroeg in de ochtend vertrokken, maar wel binnen het openingstijden venster van de wisselstations (07:00 tot 22:00 uur). In een paar minuten kan de lege accu onder de auto worden vervangen door een volle. Technisch werkt dat systeem indrukwekkend goed. Op de terugweg hadden we voor de 851 kilometer 9,5 uur nodig: twee wissels en twee keer snelladen. De eerste keer snelladen (20 minuten) combineerden we met een broodje en de tweede was met 10 minuten ook maar kort. De andere auto’s met een brandstofmotor uit de groep hadden een even lange tijd nodig om thuis te komen.

Steeds een nieuwe accu

Volgens Nio heeft het systeem nog een voordeel. De accu blijft tijdens de levensduur van de auto jong. Accu’s wisselen voortdurend van gebruiker en nieuwere generaties komen vanzelf in het netwerk terecht. Daardoor profiteer je automatisch van technologische verbeteringen en worden accu’s minder zwaar belast dan wanneer één accu altijd bij dezelfde auto blijft.

De Nio heeft dan wel een unieke propositie met het wisselsysteem en BaaS; er zijn ook concurrenten. Zonder te oordelen een kort vergelijk met de auto’s die het dichts bij de EL6 in de buurt komen.

Conclusie

De NIO EL6 is een comfortabele en krachtige SUV die uitstekend geschikt is voor lange ritten. De afwerking is hoog, het vermogen ruim voldoende en het onderstel past goed bij het karakter van de auto.

Met de grotere accu past de EL6 beter in het rijtje met grote elektrische SUV’s zoals de Kia EV9 en Hyundai Ioniq 9. Dan wordt zo’n lange rit ook echt zo ontspannen als je van een auto in deze prijsklasse verwacht.

Nio groeit verder

Op 10 maart meldde Nio dat het vierde kwartaal van 2025 voor het eerst met winst werd afgesloten. In die periode leverde het merk wereldwijd bijna 125.000 auto’s af. Dat aantal ligt een stuk hoger dan een jaar eerder. Over heel 2025 kwam het totaal uit op ruim 326.000 auto’s.

De groei komt uit meerdere hoeken. Naast de bekende modellen van Nio dragen ook de merken Onvo en Firefly bij aan het totaal. De omzet in het vierde kwartaal kwam uit op ongeveer 35 miljard yuan, omgerekend rond de 5 miljard euro.