Review Mazda CX-6e, Mazda doet het weer nét even anders

Mazda doet het zelden precies zoals de rest van de auto-industrie. Dat begon al met de rotatiemotor en de MX-5 en die eigenzinnigheid is nog steeds zichtbaar. Ook met de elektrische CX-6e kiest het Japanse merk duidelijk zijn eigen weg. Met 258 pk, achterwielaandrijving, een 78 kWh accu en een enorm 26,45-inch scherm heeft de bijna 4,85 meter lange SUV genoeg opvallende eigenschappen. Maar hoe goed werkt die combinatie in de praktijk? We stapten achter het stuur van de Mazda CX-6e Takumi Plus en ontdekten een elektrische SUV die vooral inzet op comfort, design en een eigen karakter.

Mazda is een merk dat zelden precies doet wat de rest van de auto-industrie doet. Het Japanse merk werd in 1920 opgericht als Toyo Cork Kogyo in Hiroshima en begon ooit met kurkproducten en machines. In 1931 volgde de eerste Mazda, een driewielige vrachtwagen. Daarna bouwde Mazda een reputatie op met bijzondere techniek, van de rotatiemotor tot de MX-5. De Cosmo Sport uit 1967 was de eerste Mazda met een rotatiemotor en in 1989 volgde de MX-5, waarmee het merk wereldwijd een eigen plek in de sportieve autowereld veroverde.

Die eigenzinnigheid is nog steeds zichtbaar. Mazda bleef lang vasthouden aan technieken waar andere fabrikanten juist afscheid van namen. Dat zie je zelfs vandaag nog. Het merk is bijvoorbeeld nog altijd opvallend trots op zijn dieselmotoren in verschillende Mazda-modellen. Die zijn overigens niet in Nederland leverbaar. Mazda's Multi Solution Approach geldt dus niet voor ons.

Maar de elektrische toekomst komt er ook bij Mazda steeds nadrukkelijker aan. Na de Mazda MX-30 en de Mazda6e is er nu de CX-6e. Een elektrische SUV van bijna 4,85 meter lang, met een 78 kWh accu, achterwielaandrijving en 258 pk.

En Mazda kan die extra verkoop goed gebruiken. In Europa verkocht het merk in het eerste kwartaal van het lopende boekjaar 43.000 auto's, 12 procent meer dan een jaar eerder. Voor het hele jaar ligt de doelstelling op 197.000 auto's, een groei van 21 procent. De CX-6e moet daar een belangrijke bijdrage aan leveren.

Dat lijkt overigens aardig te lukken. De CX-6e staat net goed en wel bij de Nederlandse dealers en nu al zijn er al maar liefst 650 stuks van verkocht. Een derde daarvan komt van particuliere klanten. De andere twee derde is zakelijk. Mazda richt zijn pijlen dan ook nadrukkelijk op zakelijke rijders, onder meer met de CX-6e Takumi Business Edition.

Heel anders dan de 6e

De Mazda CX-6e is geen elektrische Mazda 6e met een hogere carrosserie. Je ziet duidelijk dat de ontwerpers een andere richting zijn ingeslagen. De CX-6e is korter en hoger dan de 6e en heeft daardoor een veel meer SUV-achtige uitstraling. Toch oogt hij niet log. Juist de lage daklijn en de lange neus zorgen ervoor dat hij behoorlijk gestrekt overkomt.

Mazda noemt zijn designtaal Kodo, Soul of Motion. Bij de CX-6e is daar een nieuwe interpretatie van gemaakt. De auto heeft scherpe lijnen, relatief weinig overbodige details en vooral een heel herkenbare achterkant. De achterlichten zijn daarbij belangrijk. Ze lopen ver naar buiten en benadrukken de breedte van de auto. Daardoor lijkt de CX-6e van achteren breder dan hij in werkelijkheid is.

De auto die wij rijden is uitgevoerd in Nightfall Violet. Dat is een diepe paarse kleur die afhankelijk van het licht bijna zwart kan lijken. Het is bovendien niet toevallig een populaire keuze. Volgens Mazda kiest ongeveer de helft van de eerste klanten voor deze uitgesproken kleur. 

Een ander opvallend detail is het panoramadak. Dat is niet voorbehouden aan de duurste uitvoering, maar standaard op iedere CX-6e. Het grote glazen dak maakt het interieur merkbaar lichter.

Dat enorme scherm

Binnen probeert Mazda opnieuw een eigen draai aan het elektrische tijdperk te geven. Het meest opvallende onderdeel is natuurlijk het scherm.

Dat is officieel 26,45 inch groot en loopt vanaf het midden van het dashboard helemaal door richting de passagier. Mazda heeft feitelijk twee schermen naast elkaar gecombineerd en gebruikt daarvoor een 5K-resolutie. Het ziet er indrukwekkend uit. Je stapt in en het enorme scherm is eigenlijk het eerste wat je ziet. Het is breed, scherp en geeft de CX-6e een behoorlijk futuristische uitstraling.

Toch is het niet alleen maar positief.

Mazda maakt er namelijk geen volwaardig entertainmentdisplay voor de passagier van. Je kunt dus niet zomaar aan de rechterkant op het dashboard Netflix of YouTube bekijken terwijl je onderweg bent. Dat is jammer, want juist met zo'n enorm scherm verwacht je dat de passagier daar meer mee kan.

Ook opmerkelijk: achter het stuur zit geen traditioneel instrumentendisplay. Mazda gebruikt alleen het grote centrale scherm en een head-up display. Dat werkt in principe goed. Je snelheid, navigatie en andere belangrijke informatie verschijnen in het blikveld. Maar er is een belangrijke uitzondering. Wie met een zonnebril met gepolariseerde glazen rijdt, kan de head-up display nauwelijks of helemaal niet zien.

Dan blijft er dus alleen het enorme scherm in het midden over. Dat is niet per definitie een probleem, maar het laat wel zien dat Mazda met deze cockpit een vrij duidelijke keuze maakt.

De CX-6e heeft 258 pk en 290 Nm. De elektromotor ligt op de achteras en drijft dus alleen de achterwielen aan. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 7,9 seconden. Op papier zijn dat prima cijfers. In de praktijk komt de CX-6e alleen niet direct zo over. Dat heeft vooral met het uiterlijk te maken. De auto ziet er laag, breed en behoorlijk dynamisch uit. Je verwacht bijna dat hij bij het intrappen van het gaspedaal vooruit schiet. Dat doet hij niet.

Het acceleratiegevoel is eerder rustig dan spectaculair. De CX-6e voelt daardoor, vooral op de snelweg, sloom aan voor een auto met 258 pk. Dat betekent niet dat hij traag is. Als je het gaspedaal diep intrapt vanuit stilstand, gaat hij gewoon vlot vooruit. Alleen de beleving sluit niet helemaal aan bij het uiterlijk. En misschien past dat uiteindelijk juist wel bij Mazda. De CX-6e is geen elektrische SUV die voortdurend probeert te bewijzen hoe snel hij kan zijn. Hij is vooral comfortabel en rustig. De achterwielaandrijving helpt daarbij. De auto voelt stabiel en volwassen aan en het gewicht van de accu laag in de bodem zorgt voor een prettige balans.

Mazda heeft bovendien veel aandacht besteed aan de Europese afstelling van de auto. Het onderstel, de besturing, de remmen en de reactie op het gaspedaal zijn specifiek voor Europese omstandigheden aangepast. Daar merk je in de praktijk iets van. De CX-6e voelt niet als een willekeurige grote elektrische SUV met een Mazda-logo erop. Er zit duidelijk meer eigen karakter in.

Waar Mazda sterk in is

De CX-6e is vooral een auto waarin je makkelijk veel kilometers maakt. De stoelen zijn comfortabel, het interieur is stil en de vering weet het forse gewicht goed onder controle te houden. De grote wielbasis van 2,90 meter helpt bovendien bij de ruimte achterin.

Met 468 liter bagageruimte is de CX-6e niet uitzonderlijk groot voor zijn formaat, maar er is ook nog een grote frunk van 80 liter. Daarmee kun je bijvoorbeeld de laadkabels netjes uit de bagageruimte houden. De Takumi Plus voegt daar nog wat luxe aan toe. De stoelen zijn uitgevoerd in een tweekleurige Amethyst-witte Maztex-bekleding en achterin zijn zowel stoelverwarming als stoelventilatie beschikbaar.

Dat tweekleurige interieur ziet er bijzonder uit. Het is weer zo'n detail waarmee Mazda probeert om iets anders te doen dan de concurrentie.

Actieradius en laden

Onder de vloer ligt een 78 kWh LFP-accu. De elektromotor levert 258 pk (190 kW). De officiële WLTP-actieradius bedraagt maximaal 484 kilometer voor de Takumi Business Edition. De Takumi en Takumi Plus komen door hun grotere wielen en, bij de Plus, digitale buitenspiegels uit op 468 kilometer.

Snelladen kan met maximaal 200 kW. Volgens Mazda duurt het ongeveer 24 minuten om de accu van 10 naar 80 procent te laden onder ideale omstandigheden. AC-laden kan met maximaal 11 kW op drie-fasen.

Voor een elektrische SUV in deze klasse zijn dat bruikbare cijfers. Zeker de combinatie van een redelijk groot accupakket en 200 kW  snellaadvermogen maakt de CX-6e geschikt voor langere ritten.

Een warmtepomp is standaard. Dat is in Nederland geen overbodige luxe wanneer de temperatuur daalt.

Zakelijke rijder, hier wil Mazda het verschil maken

Mazda heeft de zakelijke markt duidelijk in het vizier.

De CX-6e Takumi Business Edition kost volgens de huidige prijslijst € 45.990. Daarmee blijft de fiscale waarde onder de belangrijke grens van €45.000? Nee: de fiscale waarde van de Business Edition bedraagt € 44.700. Dat maakt de uitvoering interessant voor zakelijke rijders.

De Takumi kost €48.190 en de Takumi Plus € 49.990.

De Business Edition krijgt 19-inch wielen en een zeer complete standaarduitrusting. Een panoramadak, warmtepomp, stoelverwarming en -ventilatie, head-up display, 23 speakers, 360-gradencamera, draadloze Apple CarPlay en Android Auto en het grote 26,45-inch scherm zijn allemaal standaard.

Daarmee probeert Mazda vooral één ding duidelijk te maken: je hoeft niet meteen naar de duurste uitvoering om een rijk uitgeruste CX-6e te krijgen.

De eerste verkoopcijfers laten zien dat die strategie aanslaat. Van de ongeveer 650 orders is ongeveer een derde afkomstig van particulieren. De rest is zakelijk.

Takumi Plus – vooral voor de liefhebber

De Takumi Plus kost € 49.990 en voegt ten opzichte van de Takumi onder meer digitale buitenspiegels, een digitale binnenspiegel, stoelverwarming en -ventilatie achter en luxe sfeerverlichting toe.

Maar het meest opvallende verschil zit misschien wel in het interieur. De Takumi Plus heeft standaard het tweekleurige Amethyst-witte interieur. Het ziet er een stuk opvallender uit dan het zwarte of Warm Beige interieur van de andere uitvoeringen.

De digitale buitenspiegels zijn eveneens bijzonder. Camera's vervangen de traditionele spiegelkappen en geven het beeld weer op schermen in de deuren. Het is futuristisch en past goed bij het enorme scherm op het dashboard. Eerlijk gezegd hebben we er niet meegereden, maar tot op heden zijn we er geen fan van. 

De vraag is vooral of je deze extra's nodig hebt. Voor zakelijke rijders is de Business Edition waarschijnlijk al meer dan compleet genoeg.

Ook geschikt als trekauto

Een elektrische SUV van dit formaat moet natuurlijk meer kunnen dan alleen woon-werkverkeer. De CX-6e mag maximaal 1.500 kg geremd trekken. Daarmee is hij ook interessant voor mensen die een caravan of aanhanger meenemen. Dat is een belangrijk verschil met veel elektrische modellen die qua formaat vergelijkbaar zijn, maar minder trekvermogen bieden.

Met de 468 liter bagageruimte, 80 liter frunk en de mogelijkheid om 1.500 kg te trekken, is de CX-6e daarmee behoorlijk bruikbaar als gezinsauto.

Misschien is dat wel het belangrijkste aan deze auto. Mazda had ook simpelweg een elektrische SUV kunnen bouwen met een bekende naam op de neus. In plaats daarvan probeert het merk zijn eigen identiteit mee te nemen.

Dat zie je aan het design, maar ook aan de manier waarop de auto rijdt. De CX-6e is niet overdreven hard, niet overdreven snel en ook niet overdreven technisch. Hij probeert vooral een rustige, comfortabele en onderscheidende auto te zijn.

Dat past bij de ontwikkeling die Mazda momenteel doormaakt. Aan de ene kant blijft het merk vasthouden aan verbrandingsmotoren en is het nog steeds trots op zijn dieseltechniek. Aan de andere kant worden de elektrische modellen steeds belangrijker. De CX-6e is daarvan misschien wel het duidelijkste voorbeeld.

Conclusie rijtest Mazda CX-6e

De Mazda CX-6e is een opvallende elektrische SUV. Niet omdat hij de grootste accu, de snelste acceleratie of de hoogste laadsnelheid van zijn klasse heeft, maar omdat Mazda probeert er een echte Mazda van te maken.

Het uiterlijk is onderscheidend, het interieur is indrukwekkend en het rijgedrag is vooral comfortabel en stabiel. Met 258 pk is hij bovendien snel genoeg, ook al voelt de acceleratie door de rustige respons minder spectaculair dan je op basis van het uiterlijk zou verwachten.

Het enorme 26,45-inch scherm is een echte blikvanger. Het ziet er geweldig uit, maar de keuze om geen instrumentendisplay achter het stuur te plaatsen vraagt wel enige gewenning. Zeker voor bestuurders die met een gepolariseerde zonnebril rijden, kan de afhankelijkheid van de head-up display en het centrale scherm een nadeel zijn.

De CX-6e heeft daarnaast een praktisch voordeel dat niet iedere elektrische SUV biedt: hij mag 1.500 kg trekken. In combinatie met de redelijke actieradius, 200 kW snelladen en de grote frunk maakt dat hem geschikt voor meer dan alleen het dagelijkse woon-werkverkeer.

En dan is er de prijs. Met € 45.990 voor de Takumi Business Edition heeft Mazda een duidelijke zakelijke troef in handen. De eerste 650 orders, waarvan ongeveer twee derde zakelijk, laten zien dat die aanpak in ieder geval belangstelling oplevert.

De CX-6e is daarmee vooral een auto voor wie een elektrische SUV zoekt, maar niet in de zoveelste dertien-in-een-dozijn-EV wil rijden. Mazda doet met deze auto niet alles perfect, maar juist de combinatie van design, comfort, uitrusting en een eigen karakter maakt de CX-6e interessant.