Range Rover Sport Electric ruim € 40.000 goedkoper dan zijn grote broer

In juli konden we al kennismaken met een prototype van de Range Rover Sport Electric. Veel technische gegevens waren toen nog voorlopig. Inmiddels is de productieversie onthuld en kan hij in Nederland worden besteld. De cijfers bevestigen grotendeels wat eerder uitlekte: een accu van 118,5 kWh, maximaal 550 pk, 800V-techniek en een WLTP-actieradius van maximaal 609 kilometer.

Interessanter is hoe dicht de elektrische Sport technisch bij de grotere Range Rover Electric staat. Die kost vanaf € 163.390, terwijl Range Rover voor de Sport Electric minimaal € 123.197 vraagt. Dat scheelt € 40.193, terwijl de belangrijkste onderdelen van de elektrische aandrijflijn sterk overeenkomen.

Ruim € 40.000 minder dan de Range Rover Electric

Juist de prijs maakt de verhouding tussen beide elektrische Range Rovers interessant. De eerder onthulde Range Rover Electric begint in Nederland bij € 163.390. Ook dat is een EV450.

De Range Rover Sport Electric EV450 begint bij € 123.197. Ondanks het prijsverschil van ruim € 40.000 krijgt de Sport eveneens een accupakket met 118,5 kWh bruikbare capaciteit, een 800V-boordnet en twee elektromotoren voor vierwielaandrijving.

Verschil is verder ook niet zo groot

Ook qua afmetingen liggen beide modellen veel dichter bij elkaar dan hun namen misschien doen vermoeden. De Range Rover Electric met standaard wielbasis is met 5.052 mm precies 106 mm langer en ongeveer 5 centimeter hoger. De breedte met ingeklapte spiegels bedraagt bij beide 2.047 mm en ook de wielbasis is met 2.997 mm exact gelijk.

Ook de laadprestaties liggen op hetzelfde niveau. Aan een geschikte snellader kan de Sport Electric met maximaal 350 kW laden. Onder optimale omstandigheden duurt laden van 10 tot 80 procent ongeveer 22 minuten. In tien minuten kan volgens Range Rover maximaal 220 kilometer WLTP-actieradius worden bijgeladen.

De maximale WLTP-actieradius bedraagt 609 kilometer. Range Rover zelf noemt daarnaast ongeveer 535 kilometer als geschatte actieradius onder werkelijke rijomstandigheden. Dat is geen onafhankelijk gemeten praktijkverbruik, maar een aanvullende fabrieksinschatting.

Keuze uit de EV450 en EV550

De Range Rover Sport Electric komt in twee vermogensvarianten. De EV450 levert 331 kW, omgerekend 450 pk, en 677 Nm. De EV550 komt op 405 kW of 550 pk en 850 Nm.

Beide hebben twee elektromotoren en vierwielaandrijving. De EV450 accelereert volgens de fabrikant in 5,6 seconden van 0 naar 100 km/u. De EV550 doet dat met ingeschakelde Dynamic Launch in 4,5 seconden. De topsnelheid is begrensd op 200 km/u.

Vooral bij de EV550 heeft Range Rover niet alleen naar het maximale vermogen gekeken. Het koppel wordt volgens JLR 50 procent sneller opgebouwd dan bij de grotere Range Rover Electric. Zo probeert het merk met grotendeels dezelfde elektrische hardware een duidelijk ander karakter te creëren.

Bijna 2,8 ton, maar hij moet toch rijden als een Sport

Dat is uiteraard geen eenvoudige opgave. De elektrische Range Rover Sport weegt rond de 2,7 ton. De accu brengt veel massa mee, al ligt die wel laag tussen de assen.

Dat heeft ook zijn voordelen. Ten opzichte van de plug-in hybride Range Rover Sport ligt het zwaartepunt van de elektrische versie 73 millimeter lager. Tegelijk is de carrosseriestructuur volgens JLR 61 procent stijver. Beide eigenschappen geven het onderstel een gunstiger uitgangspunt, maar zeggen op zichzelf nog niet hoe goed de auto uiteindelijk rijdt.

Daarnaast krijgt de Sport Electric verschillende actieve systemen. Adaptive Dynamics stuurt de demping voortdurend bij, terwijl Twin Valve-dempers de in- en uitgaande beweging van de wielen afzonderlijk kunnen regelen. Een elektronisch aangestuurde actieve stabilisatie moet het overhellen van de carrosserie in bochten beperken.

Op de EV550 zijn Dynamic Response Pro met actieve rolstabilisatie en vierwielbesturing standaard. Bij de EV450 zijn deze systemen optioneel.

Software bepaalt mede het verschil met de grote Range Rover

De elektrische Sport en de gewone Range Rover Electric zijn beide ontwikkeld op de MLA-Flex-architectuur en delen veel elektrische hardware. Range Rover gebruikt software en onderstelafstemming om beide modellen vervolgens verschillend te laten reageren.

Bij de Sport kan de aandrijving het koppel binnen 50 milliseconden aanpassen. In de Dynamic-stand reageert de auto bovendien nadrukkelijker op het gaspedaal. Bij een eerste korte rit van Elektroauto-News viel volgens het Duitse medium inderdaad op dat de Sport directer reageert dan de grotere Range Rover Electric.

Dat blijft voorlopig een eerste indruk. Voor een oordeel over comfort, stuurgedrag en de manier waarop het onderstel met het hoge gewicht omgaat, is een langere onafhankelijke test nodig.

En ook: 2.500 kg trekgewicht en 90 centimeter waaddiepte

Het Sport-deel van de naam betekent niet dat Range Rover de terreinmogelijkheden laat vallen. De elektrische uitvoering mag maximaal 2.500 kg trekken en heeft volgens de fabrikant een waaddiepte van 900 millimeter.

De twee elektromotoren hebben geen mechanische verbinding tussen de voor- en achteras nodig. De verdeling van het koppel wordt elektronisch geregeld. Daardoor kan het systeem snel reageren wanneer de beschikbare grip per as verandert.

De Sport Electric kan bovendien met one-pedal-bediening langzaam over lastig terrein worden gereden. Daarmee gebruikt Range Rover de eigenschappen van de elektrische aandrijflijn niet alleen voor prestaties op asfalt, maar ook voor de terreinfunctie die bij het merk hoort.