Range Rover toont voor het eerst de elektrische Sport

Range Rover heeft de volledig elektrische uitvoering van de Range Rover Sport officieel bevestigd. Rond het Goodwood Festival of Speed mochten enkele journalisten al kort met prototypes rijden. De definitieve specificaties houdt het merk voorlopig grotendeels achter.

De Range Rover Sport Electric wordt het tweede volledig elektrische model van Range Rover. Het gaat om de Sport, niet om de grotere Range Rover Electric die eerder al als prototype is getoond. De elektrische Sport krijgt een dynamischer karakter en komt naast de bestaande plug-in hybrides, de mild-hybrid V8 en de zescilinder benzine- en dieselmotoren te staan.

Range Rover presenteerde het prototype tijdens een besloten bijeenkomst rond het Goodwood Festival of Speed. De auto reed daar over een korte route met asfalt en terreinonderdelen. Van een volledige onthulling is echter nog geen sprake. Die volgt later in 2026, samen met de definitieve technische gegevens.

Het officiële persbericht van JLR is ook heel algemeen, bijna summier te noemen. Volgens Range Rover krijgt de Sport Electric meer vermogen en koppel dan eerdere uitvoeringen en wordt hij sneller en dynamischer. Cijfers over de aandrijflijn, accu, actieradius en laadsnelheid noemt het merk nog niet.

Twee elektromotoren en ongeveer 550 pk

Tijdens de mediapresentatie en de eerste ritten met prototypes is wel meer technische informatie gedeeld. Volgens de aanwezige vakmedia krijgt de Sport Electric twee motoren met permanente magneet, één op iedere as. Het systeemvermogen komt naar verwachting uit op ongeveer 404 kW, ofwel zo’n 550 pk. Het koppel zou circa 850 Nm bedragen.

Ook wordt gesproken over een bruikbare accucapaciteit van ongeveer 118 kWh. Het 800-voltsysteem zou snelladen met maximaal circa 350 kW mogelijk maken. Het zijn nog geen definitieve gegevens, er is een kans dat Range Rover bij de uiteindelijke onthulling met (iets) andere specificaties komt.

Volgens de betrokken testrijders staat de auto op de MLA-architectuur. Dat platform is geschikt voor zowel verbrandingsmotoren als elektrische aandrijving. Range Rover kan daardoor verschillende aandrijfvormen binnen dezelfde modelreeks blijven aanbieden en veel van de bestaande carrosserie, zitpositie en productie-inrichting behouden.

Een platform dat meerdere aandrijfvormen moet kunnen dragen, laat doorgaans minder ruimte voor een ideale plaatsing van de accu, gewichtsbesparing en aerodynamica dan een uitsluitend voor elektrische auto’s ontwikkelde basis. Zonder concrete informatie over gewicht, verbruik én natuurlijk uit de praktijk valt nog niet te zeggen hoeveel je daarvan merkt bij de Sport Electric.

Gewicht accu werkt twee kanten op

Met een geschatte massa van ongeveer 2.700 kilogram wordt de elektrische Sport geen lichte auto. Toch voelt hij volgens de eerste testers minder topzwaar aan dan uitvoeringen met een zware verbrandingsmotor voorin. Het accupakket ligt laag in de bodem en brengt het zwaartepunt uiteraard omlaag. De carrosserie helt daardoor minder over zodat de auto ondanks het hogere totaalgewicht stabieler aanvoelt.

De vermogensafgifte is volgens de eerste rij-indrukken bewust progressief afgestemd. De auto levert zijn vermogen niet abrupt maar bouwt de versnelling gelijkmatiger op. Dat past beter bij het luxe karakter van de Range Rover Sport dan een afstelling die vooral op de snelste acceleratietijd is gericht. Er wordt een sprint van 0 naar 100 km/h in ongeveer 4,4 seconden genoemd, maar ook dat cijfer is nog een schatting.

Bij zeer hard accelereren voelde de journalist van Autocar wel lichte aandrijfreacties in het stuur. Dat kan nog met de afstelling van het prototype samenhangen. De korte testroute bood te weinig gelegenheid om te beoordelen hoe de auto zich op hoge snelheid, slecht asfalt of tijdens langere ritten gedraagt.

Elektrische aandrijving helpt in het terrein

De twee elektromotoren dienen niet uitsluitend voor hoge prestaties. Ze kunnen het koppel sneller en nauwkeuriger over de voor- en achteras verdelen dan een traditionele mechanische vierwielaandrijving.

Dat is vooral bij langzaam terreinrijden van belang. Iedere motor van de Range Rover Sport Electric reageert vrijwel direct op veranderingen in grip. De aandrijving kan daardoor kleine hoeveelheden vermogen doseren zonder dat een motor, versnellingsbak en verschillende koppelingen eerst op elkaar moeten reageren. Zo kan de auto wielslip beperken en gecontroleerder over losse of steile ondergrond rijden.

De Sport Electric krijgt luchtvering en vierwielbesturing. De bodemvrijheid zou ongeveer 20 millimeter kleiner zijn dan bij de uitvoeringen met verbrandingsmotor, al is nog niet bekend welke waarde uiteindelijk voor de productieauto geldt.

Ook de regeneratie is instelbaar. Via de S-stand kan de bestuurder volgens de eerste testritten een one-pedal-functie inschakelen. Dat kan op de weg uiteraard prettig werken maar bij extreem langzaam terreinrijden vond een van de testers het gewone rempedaal echter beter voorspelbaar. Regeneratief remmen maakt de conventionele remmen daar dus niet vanzelfsprekend overbodig.

Martin Limpert, directeur van Range Rover, zei tegenover Electrifying dat het merk er eerst zeker van wilde zijn dat de auto “een echte Range Rover” bleef. Dat verklaart waarom de elektrische uitvoering qua uiterlijk nauwelijks afwijkt en waarom veel aandacht is besteed aan de rustige vermogensafgifte en de controle in het terrein.

Actieradius - ruim 550 kilometer - blijft nog een verwachting

Voor de actieradius circuleren twee voorlopige waarden. Ongeveer 330 mijl, omgerekend circa 531 kilometer, wordt genoemd als verwachte EPA-actieradius. Enkele media ramen daarnaast een WLTP-actieradius van ongeveer 380 mijl, ofwel circa 611 kilometer. Die cijfers zijn niet rechtstreeks vergelijkbaar. EPA en WLTP gebruiken immers verschillende testmethoden.

Korte testrit laat nog veel open

De eerste rij-indrukken zijn positief over de stabiliteit, de doseerbaarheid van het vermogen en de controle in het terrein. De omstandigheden waren wel volledig door Range Rover gecreëerd. De journalisten reden niet over slechte openbare wegen en konden geen verbruik meten. Ook een langere rit met uiteenlopende snelheden zat er niet in. De luchtvering en vierwielbesturing konden daardoor ook slechts beperkt worden beoordeeld.

Over de bediening zijn de eerste reacties minder positief. Autocar had kritiek op de functies die via het centrale scherm moeten worden ingesteld. Omdat de productieversie nog niet klaar is, kan Range Rover de software en menustructuur voor de marktintroductie natuurlijk nog aanpassen.

Prijs laat zich nog raden

Zo ver voor de marktintroductie is er natuurlijk nog geen prijs vastgesteld. Omdat een volledig elektrische Range Rover Sport hier niet dezelfde CO₂-gerelateerde BPM-last als de zware benzineversies krijgt, kan de elektrische uitvoering daardoor relatief gunstig binnen het Nederlandse gamma uitkomen. Of hij ook de goedkoopste Range Rover Sport wordt, staat niet vast.

Bij de volledige onthulling, later in 2026, moet Range Rover duidelijkheid geven over het definitieve vermogen, de accucapaciteit, WLTP-actieradius, laadcurve, massa, trekvermogen, uitvoeringen en prijs. De grotere, ‘normale’ Range Rover Electric wordt overigens begin september onthuld. Die staat voor zover we weten op een ander platform zodat die qua specificaties niet echt vergelijkbaar zal zijn.