Range Rover Electric: van € 166.027 tot € 332.304, wat krijg je ervoor?

De Range Rover Electric is inmiddels in Nederland te bestellen en de configurator staat online. Daarmee wordt duidelijk hoe uitgebreid het aanbod van deze elektrische luxe-SUV is. Er is keuze uit 450 of 550 pk, zeven uitrustingsniveaus en, bij de duurste uitvoeringen, ook een langere wielbasis. De prijzen lopen behoorlijk uiteen, maar die verschillen hebben lang niet alleen met de aandrijving te maken.

Wie ruim anderhalve ton of misschien wel het dubbele daarvan aan een auto uitgeeft, mag al heel wat luxe verwachten. Maar in dit segment gelden andere maatstaven dan bij een doorsnee elektrische SUV. Het gaat ook om de gebruikte materialen, het zitcomfort, de rust aan boord en de mogelijkheid om een auto helemaal naar eigen smaak samen te stellen. De Range Rover Electric laat zien hoe ver een fabrikant daarin kan gaan.

De Range Rover Electric is verkrijgbaar als EV450 met 450 pk en als EV550 met 550 pk. Niet iedere uitvoering is met beide aandrijflijnen leverbaar. De SE is uitsluitend als EV450 verkrijgbaar, terwijl de First Edition en alle SV-versies alleen met de EV550-aandrijving worden aangeboden.

De Nederlandse configurator vermeldt de volgende prijzen voor de volledig elektrische uitvoeringen:

Bij de lange wielbasis is de keuze kleiner. Die is alleen verkrijgbaar met de EV550-aandrijving en in de drie SV-uitvoeringen.

Prijzen volgens de Nederlandse Range Rover-configurator, gecontroleerd op 19 oktober 2026.

De meerprijs voor de lange wielbasis bedraagt, afhankelijk van de uitvoering, ruim € 32.000 tot € 37.000. Opvallend is dat de volledig elektrische Range Rover niet als zevenzitter verkrijgbaar is, ook niet met lange wielbasis. Wie elektrisch wil rijden, heeft dus maximaal vijf zitplaatsen tot zijn beschikking.

De technische verschillen tussen beide aandrijflijnen zijn overzichtelijk. Zowel de EV450 als de EV550 heeft twee elektromotoren, elektrische vierwielaandrijving en een accu met een bruikbare capaciteit van 118,5 kWh.

Met 450 pk is de EV450 natuurlijk al bepaald niet ondergemotoriseerd. De EV550 doet daar nog eens 100 pk en 173 Nm bovenop. Dat is vooral terug te zien in de acceleratiecijfers: de sprint naar 100 km/u gaat ruim een seconde sneller.

Bij de HSE bedraagt de meerprijs voor de EV550 precies € 8.050. Bij de Autobiography is het verschil € 7.940. Op de totale aanschafprijs is dat een betrekkelijk bescheiden verhoging. Daar staat tegenover dat je voor die extra investering vooral meer prestaties krijgt. De accucapaciteit verandert niet en ook de topsnelheid blijft gelijk.

Voor de actieradius hoeft de sterkere versie niet automatisch aantrekkelijker te zijn. Range Rover noemt voor de elektrische uitvoering een WLTP-actieradius van ongeveer 600 kilometer. De exacte waarde hangt onder meer af van de uitvoering en de wielmaat.

Een minstens zo belangrijke keuze als die tussen de EV450 en EV550 is het uitrustingsniveau. De verschillen gaan namelijk een stuk verder dan grotere velgen of een uitgebreider audiosysteem.

SE en HSE: al behoorlijk compleet

De SE vormt het begin van het aanbod, maar heeft al een uitrusting die goed bij het karakter van de auto past. Denk aan 21-inch lichtmetalen velgen, Pixel LED-koplampen, een vast glazen panoramadak en elektrisch verstelbare, verwarmde voorstoelen. Ook de buitenste zitplaatsen achterin zijn verwarmbaar en de rugleuning van de achterbank is elektrisch verstelbaar.

De stoelen zijn bekleed met geperforeerd Ultrafabrics en de portieren hebben een soft-close functie, zodat je ze niet met kracht hoeft dicht te trekken.

De HSE voegt daar voor € 8.440 onder meer 22-inch velgen, een Meridian 3D Surround Sound-audiosysteem, een head-up display en handsfree bediening van de elektrische achterklep aan toe. Ook krijgen de voorstoelen en de buitenste zitplaatsen achterin ventilatie.

Vooral dat laatste is prettig op lange reizen. Niet alleen de bestuurder en voorpassagier, maar ook de mensen achterin profiteren van de extra comfortvoorzieningen.

Autobiography: meer aandacht voor de passagiers

Bij de Autobiography ligt de nadruk nog wat sterker op comfort en afwerking. De voorstoelen zijn hier 24-voudig elektrisch verstelbaar en hebben een massagefunctie. Achterin is Executive Class Seating aanwezig.

Verder krijgt de Autobiography een uitgebreider Meridian Signature Sound-audiosysteem, digitale LED-koplampen met beeldprojectie en een glazen panoramadak waarvan het voorste gedeelte kan worden geopend.

Ook de vierzoneklimaatregeling, de combinatie van Ultrafabrics en Kvadrat-textiel en zelfs een geurverspreider voor het interieur maken deel uit van de uitrusting.

Daarmee wordt ook duidelijk voor wie zo'n luxere Range Rover interessant kan zijn. Wie regelmatig met passagiers reist of zich laat rijden, zal waarschijnlijk meer waarde hechten aan de voorzieningen achterin dan aan een seconde winst bij het accelereren.

First Edition: verrassend bescheiden meerprijs

De First Edition is uitsluitend verkrijgbaar als EV550 en kost € 203.787. Dat is € 4.480 meer dan de EV550 Autobiography.

Daarvoor komen onder meer een gekoeld opbergvak in de middenconsole en de Tailgate Event Suite met kussens. Die laatste voorziening maakt het mogelijk om comfortabel op de geopende onderste achterklep te zitten, bijvoorbeeld tijdens een evenement of een pauze onderweg.

Een praktisch extraatje is de tweede AC-laadpoort. Daardoor kun je de auto aan beide kanten op een laadpaal aansluiten. Dat is handig wanneer een laadpunt ongunstig staat of de auto in een krappe garage wordt geparkeerd. De twee aansluitingen zijn niet bedoeld om tegelijkertijd te laden en zo de laadsnelheid te verhogen.

De First Edition biedt daarmee een aantal extra voorzieningen, zonder dat de prijs meteen richting die van de SV-modellen gaat.

SV, SV Black en SV Ultra: nagenoeg compromisloze luxe

Boven de reguliere uitvoeringen staan drie SV-versies. Hier gaat het niet zozeer om het toevoegen van noodzakelijke voorzieningen, maar vooral om exclusiviteit, bijzondere materialen en een specifieke aankleding.

De SV kost als EV550 met korte wielbasis € 246.307. Daarvoor krijgt de koper onder meer keuze uit verschillende interieurthema's, Near-Aniline-leder en stoelen met een uitgebreide massagefunctie, waaronder de zogenoemde Hot Stone-massage.

Ook de Body and Soul Seat behoort tot de uitrusting. Dit systeem gebruikt trillingen in de stoel om muziek en bepaalde ontspanningsfuncties voelbaar te maken. Niet iets wat je nodig hebt om van A naar B te komen, maar in deze prijsklasse kan juist zo'n detail voor een koper aantrekkelijk zijn.

De SV Black heeft een donker interieur met Ebony-leder, een zwarte buitenafwerking en extra voorzieningen achterin. Zo krijgen de achterpassagiers een eigen entertainmentsysteem met schermen van 13,1 inch en is er een Sensory-vloer aanwezig.

Bij de SV Ultra gaat Range Rover nog verder met de exclusieve aankleding. Opvallend is de keuze voor geperforeerd Ultrafabrics in Orchid White, gecombineerd met een interieur in Cinder Grey. De duurste uitvoering krijgt dus niet simpelweg nog meer leder, maar juist een heel andere combinatie van materialen en kleuren.

Met de lange wielbasis kost de SV Ultra maar liefst € 332.304. Een fors bedrag, maar het prijsverschil met de instapversie zit niet in een grotere accu of nog meer vermogen. De EV550-aandrijving is dezelfde als in de andere uitvoeringen met 550 pk. Je betaalt vooral voor de luxere uitrusting, de extra ruimte en de bijzondere afwerking.

Wie nog verder wil gaan, kan bovendien terecht bij het Bespoke-programma van Range Rover. Daarmee zijn kleuren, materialen en afwerkingen nog uitgebreider naar persoonlijke smaak aan te passen.

Bij onze eerdere kennismaking met de Range Rover Electric bekeken we al hoe JLR de volledig elektrische aandrijving in de bestaande Range Rover-architectuur heeft geïntegreerd. Inmiddels zijn er ook enkele technische details bekend die wat meer inzicht geven in de opbouw en werking van de enorme accu.

Het accupakket heeft een bruikbare capaciteit van 118,5 kWh. Range Rover gebruikt daarvoor 344 prismatische lithium-ioncellen met een NMC-samenstelling, verdeeld over twee lagen. Zo kan het accupakket een grote hoeveelheid energie opslaan binnen de beschikbare ruimte.

De accu maakt deel uit van een 800V-architectuur. Bij een geschikte snellader kan de Range Rover volgens de fabrikant in ongeveer 22 minuten van 10 naar 80 procent worden geladen. Onder optimale omstandigheden komt er in tien minuten maximaal 220 kilometer WLTP-actieradius bij.

ThermAssist beperkt het energieverbruik voor verwarming

Minstens zo interessant is het ThermAssist-systeem, dat de temperatuurhuishouding van de accu en aandrijflijn regelt.

Vooral bij lage buitentemperaturen is dat belangrijk. Niet alleen de passagiers willen het comfortabel warm hebben, ook de accu moet binnen het juiste temperatuurbereik blijven om goed te kunnen presteren en snel te kunnen laden.

Volgens JLR kan ThermAssist het energieverbruik voor verwarming met maximaal 40 procent verminderen en onder bepaalde omstandigheden tot 40 kilometer extra actieradius opleveren. Die besparing heeft dus betrekking op het energieverbruik voor verwarming, niet op het totale verbruik van de auto. Het gaat bovendien om een opgave van de fabrikant, niet om een onafhankelijk vastgesteld praktijkresultaat.

Een digitale kopie houdt de accu in de gaten

De Range Rover Electric beschikt daarnaast over een zogenoemde Battery Digital Twin. Dat is een digitaal model waarmee de toestand van de accu wordt gevolgd aan de hand van meer dan 900 diagnostische datapunten.

In combinatie met de software van de auto kan JLR daarmee afwijkingen signaleren en onderhoud beter voorbereiden. Het doel is problemen zo vroeg mogelijk te herkennen, zonder dat de eigenaar daarvoor telkens naar de werkplaats hoeft.

Bij een auto met zo'n groot en kostbaar accupakket is dat een interessante voorziening. JLR geeft voor de elektrische aandrijflijn een garantie van acht jaar of 160.000 kilometer, onder de geldende garantievoorwaarden.