Range Rover Electric: elektrische aandrijving brengt vooral onderhuidse veranderingen

De eerste volledig elektrische Range Rover is nauwelijks van de uitvoeringen met een verbrandingsmotor te onderscheiden. Dat is bewust zo gehouden. Range Rover wilde zijn grote luxe-SUV elektrisch maken zonder het karakter van de auto wezenlijk te veranderen. Onder de bekende carrosserie zit daarom veel nieuwe techniek.

Range Rover vat het uitgangspunt zelf samen als ‘Range Rover first, Electric second’. De grille, wielen en onderzijde zijn aangepast om de luchtweerstand te verminderen, maar het ontwerp bleef grotendeels intact. Onderhuids moesten onder meer de elektrische aandrijving, een zeer grote accu en nieuwe regeltechniek worden ingepast.

Forse accu van 118,5 kWh

De accu heeft een capaciteit van 118,5 kWh en bestaat uit prismatische cellen die in twee lagen zijn geplaatst. Daarmee komt de Range Rover Electric volgens de WLTP-meting maximaal 372 mijl ver, omgerekend ongeveer 599 kilometer. Op de Nederlandse website van Range Rover wordt 600 kilometer genoemd, ook heeft men het ergens over een verwachte actieradius in dagelijks gebruik van maximaal 535 kilometer.

Naast die grote accu gebruikt de Range Rover een 800V-systeem, waarmee hoge DC-laadsnelheden mogelijk moeten zijn. Aan een geschikte snellader kan de accu volgens de fabrikant in 22 minuten van 10 naar 80 procent worden geladen. Onder optimale omstandigheden kan in tien minuten 220 kilometer WLTP-actieradius worden bijgeladen.

Bij een accu van bijna 120 kWh is zo'n korte laadpauze van groot praktisch belang. Meer accucapaciteit betekent immers ook dat er onderweg meer energie moet worden bijgeladen. De Range Rover Electric combineert zo bijna 600 kilometer WLTP-actieradius met een laadtijd van 22 minuten van 10 naar 80 procent.

Twee elektromotoren leveren samen 850 Nm koppel

De Range Rover Electric heeft twee elektromotoren, die samen maximaal 550 pk en 850 Nm leveren. Volgens de fabrikant had geen eerdere Range Rover zoveel koppel.

De elektrische uitvoering accelereert volgens Range Rover in 4,3 seconden van 0 naar 60 mph, ongeveer 97 km/u. Daarmee zijn de prestaties volgens JLR vergelijkbaar met die van een V8.

De twee elektromotoren zijn niet alleen bedoeld voor snelle acceleraties. Een Range Rover moet zijn aandrijfkracht ook op een gladde ondergrond en in terrein goed kunnen verdelen. Daarvoor ontwikkelde JLR nieuwe elektronische regelingen.

Het tractiesysteem kan de aansturing van de elektromotoren binnen 50 milliseconden aanpassen. Volgens JLR is dat honderd keer sneller dan bij een vergelijkbaar systeem met een verbrandingsmotor. Die factor honderd is een claim van de fabrikant. Het voordeel van elektromotoren is volgens JLR dat hun vermogen snel en nauwkeurig kan worden aangepast wanneer de omstandigheden veranderen.

Kan door 90 centimeter diep water

De overstap naar elektrische aandrijving mag volgens Range Rover niet ten koste gaan van de terreinmogelijkheden. De RR Electric kan volgens de fabrikant door maximaal 900 millimeter diep water rijden.

Met de Single Pedal-modus kan de bestuurder bovendien hellingen tot 45 graden beklimmen. Op lastig terrein kan de snelheid daarbij met één pedaal worden geregeld.

JLR heeft de elektrische Range Rover daarvoor uitgebreid getest. De testauto's legden volgens de fabrikant samen een afstand af die overeenkomt met 38 keer rond de aarde. Daarnaast voerde JLR meer dan 250.000 uur aan virtuele tests uit.

Ook de temperatuur van de accu en aandrijflijn wordt actief geregeld. Het zogeheten ThermAssist-systeem verzorgt de warmtehuishouding en moet onder meer het energiegebruik voor verwarming beperken.

Geen apart platform voor elektrische Range Rover

JLR ontwikkelde geen afzonderlijk EV-platform voor de Range Rover Electric. De bestaande MLA-architectuur is geschikt voor verschillende aandrijflijnen. Daardoor kunnen in Solihull uitvoeringen met een verbrandingsmotor, mild-hybride, plug-inhybride en volledig elektrische aandrijving naast elkaar worden gebouwd.

Tegelijkertijd blijft de elektrische uitvoering uiterlijk dicht bij het bestaande model. Range Rover heeft de overstap naar elektromotoren niet aangegrepen om het hele concept van de auto opnieuw te ontwerpen.

De grote accu moet de gewenste actieradius en prestaties mogelijk maken, terwijl de 800V-techniek de laadpauzes moet beperken. De twee elektromotoren en nieuwe regelsoftware moeten ondertussen de vierwielaandrijving en terreinmogelijkheden behouden.

Of de elektrische uitvoering daarin daadwerkelijk even goed slaagt als Range Rover belooft, kan pas worden beoordeeld wanneer er onafhankelijk met de auto is gereden. De Range Rover Electric is verkrijgbaar vanaf € 163.390.