Mogelijk nog meer kleine EV’s in beeld bij de Volkswagen Group

Audi onderzoekt, zoals we laatst al schreven, of het met een eigen compacte EV kan aanhaken bij Volkswagens ‘electric urban car’-familie. Škoda zit daar met de Epiq al in, maar lijkt óók te verkennen of er ruimte is voor een tweede variant binnen hetzelfde pakket. Officieel is er nog niets bevestigd, maar het past wel in een structuur die steeds duidelijker wordt: de Volkswagen Group bouwt kleine EV’s langs twee, mogelijk drie sporen, elk met een eigen fabriek en een eigen rol.

Om het onderscheid daartussen te zien, is het belangrijk te letten op de verdeling tussen fabrieken, platformen, formaat en meer. Zo kun je zien waarom er ruimte is voor nog een familielid, zonder dat meteen alles door elkaar gaat lopen.

1) Compacte modellen uit Spanje (vanaf 2026)

De ‘electric urban car’-familie is het pakket waar Volkswagen al langer mee schermt: compacte, volwaardige elektrische auto’s die in Europa in serie moeten gaan lopen. De familieleden die al genoemd en in grote lijnen ingekaderd zijn:

• Volkswagen ID. Polo (de productieversie van de ID.2all-lijn), als volumemodel in het compacte hatchback segment
• CUPRA Raval, sportiever gepositioneerd, met nadruk op design en rijgevoel
• Škoda Epiq, rationeel en praktisch, in dezelfde klasse qua prijs en techniek
• Volkswagen ID. Cross, een kleine SUV cross-over als alternatief voor de hatchbacks

Deze auto’s moeten niet voelen als “een klein autootje voor erbij”, maar als een normale gezinsauto in compact formaat. Precies daarom is de fabriek in Spanje zo belangrijk: daar worden niet alleen de auto’s gebouwd, maar ook de accupacks geassembleerd. Het doel is productie op echt grote schaal, en dat heb je nodig om prijzen in dit segment binnen de perken te houden.

2) Subcompacte instapmodellen uit Portugal (vanaf 2027)

Los van die Spaanse familie loopt een tweede, duidelijk lager gepositioneerd project: de Volkswagen ID.1, de productievariant van de ID. Every1. Die subcompacte auto is bedoeld als échte onderkant van het elektrische gamma, met een nog strengere focus op de kosten dan de compacte familie. Hoe hij uiteindelijk gaat heten, weten we nog niet. Het zou natuurlijk ID. Up kunnen zijn, of ID. Lupo, misschien zelfs ID. Fox of iets heel anders.

Volkswagen heeft de productie voor 2027 in het Portugese Palmela vastgelegd. Dat is een strategische keuze: een instap-EV met een ambitie rond de €20.000 vraagt om een productielocatie waar de rekensom helemaal klopt, met een ingespeelde fabriek, strakke logistiek en zo min mogelijk frictie in het hele proces.

In gewone woorden: de fabriek in Spanje is het thuis voor “betaalbaar maar volwaardig compact”, in de Portugese productielocatie werkt men aan het thuis voor “zo laag mogelijk instappen”. Dat scheelt enorm in verwachtingen, uitrusting en marge.

Audi en Škoda onderzoeken wat er nog meer mogelijk is

De nieuwe geruchten gaan vooral over extra modellen uit de Spaanse fabriek. Audi zou naar een compacte EV kijken die de plek onder de Q4 e-tron invult, terwijl Škoda mogelijk een extra model onderzoekt naast de Epiq, bijvoorbeeld met een ander koetswerk of een scherper ingestoken instapniveau binnen dezelfde techniek.

De logica is simpel: als je toch al investeert in accupack-assemblage en productielijnen, dan helpt elke extra variant om de kosten per auto te verlagen. In deze segmenten is dat geen luxe, maar misschien zelfs noodzaak.

Maar die Audi A2 e-tron kan óók gewoon uit Duitsland komen

Bij Audi zit er een extra laag in het verhaal. De naam A2 e-tron duikt steeds vaker op als mogelijke instapper, maar de vraag is niet alleen “komt hij?”, ook “op welk platform?”. Op de foto hierboven zie je er trouwens een door AI gemaakte rendering hoe deze eruit zou kunnen zien.

Er circuleren twee plausibele routes:

1. MEB+ (zoals Volkswagen ID. Polo) en uit Spanje
   Dan past een Audi-variant qua techniek in het pakket rond ID. Polo en Raval. Dat zou de goedkoopste route zijn, met maximale schaalvoordelen. Het risico is dat Audi dan heel hard moet werken om het premiumgevoel geloofwaardig te maken zonder dat de prijs uit de bocht vliegt.
2. MEB (zoals Volkswagen ID.3) en waarschijnlijk ui Duitsland
   Dit scenario is interessant omdat de MEB-architectuur meer ruimte geeft voor een Audi-achtige positionering. Denk aan een “volwassener” onderstelgevoel, andere proporties en meer speelruimte in aandrijflijnvarianten. Net zoals de Q4 e-tron, zeg maar. Dat zou ook betekenen dat de auto niet in Martorell hoeft te worden geproduceerd, maar kan meeliften op een bestaande MEB-productieomgeving in Duitsland.

Dat laatste maakt meteen duidelijk waarom de Audi-case zo schuurt: een Audi die te dicht tegen de Spaanse instapfamilie aan zit, wordt lastig te verkopen als een Audi. Een Audi die opschuift richting ID.3-techniek en in Duitsland wordt gebouwd, is een stuk geloofwaardiger als premium instapper. Maar dan kost hij vrijwel zeker meer en het kan intern weer botsen met andere modellen.

Voor kopers betekent het sowieso meer keuze

Als Audi en Škoda inderdaad extra modellen toevoegen, wordt het compacte EV-aanbod binnen de groep breder. Dat kan gunstig uitpakken in keuze en levertijden, maar het is geen garantie op “goedkoop, meteen leverbaar”. De accu blijft de grootste kostenpost, en juist in het compacte segment is er weinig marge om tegenvallers op te vangen.

We komen weer even terug op de gelaagdheid:

• Spanje (vanaf 2026): compacte, volwaardige EV’s rond de ID. Polo-klasse, met meerdere merken en smaken
• Portugal (vanaf 2027): ID.1 als echte instapper, ontworpen om de prijsdrempel te verlagen

Dat Škoda voor een eventueel tweede (sub)compact model voor Spanje of Portugal kiest, lijkt vanzelfsprekend. Voor een compacter elektrisch model van Audi, dat mogelijk in 2027 komt, is er nog veel onduidelijk. Audi kan dus óf meeliften op het Spaanse spoor, óf iets hogerop gaan met de volwaardige MEB-architectuur en daarmee naar een hogere positionering en een Duitse fabriek.

De komende maanden wordt vooral interessant om te zien welke route Audi kiest. Dat besluit vertelt meer dan een naam of een conceptcar: het laat zien of Audi – ondanks het premium label – toch voor een compacte EV met een betaalbare architectuur kiest, of liever een trede hoger gaat staan met alle mogelijke gevolgen voor prijs, techniek en productielocatie.