Review Skoda Peaq (2027): paradepaard

Vrijwel alle opstekers die ze bij de Volkswagen Group momenteel zo keihard nodig hebben, zijn afkomstig van Skoda. Vorige week maakten we nog kennis met de bijzonder aantrekkelijke, compacte Epiq. En nu overtreft de Tsjechische fabrikant zichzelf ook aan de bovenkant van de markt, met de grote Skoda Peaq. 

Ergens halverwege de jaren 80 verkocht Skoda de goedkoopste auto van Nederland. Voor een nieuwe 105 hoefde je nog geen 10.000 gulden(!) af te rekenen. Voor dat geld kreeg je een voertuig waarvan de oorsprong terugging naar de vroege jaren 60. Je moest vooral niet te kritisch zijn over de bouwkwaliteit, de rijeigenschappen en de uitstraling. Desondanks trok Skoda vele Nederlandse consumenten over de streep – meer dan 5.000 zelfs, in 1986! Want je reed wél in een splinternieuwe auto met fabrieksgarantie!

Nieuw paradepaard: de Skoda Peaq

Na het vallen van de Muur verscheen de (voor het oog) moderne Favorit. Voor Skoda was deze auto een revolutie, want de motor (nog altijd hetzelfde blok met stoterstangen …) verhuisde van achter naar voor. Het voor Oost-Europese begrippen hippe hatchback-design kwam van de Italiaanse meesterdesigner Bertone. In 1991 werd Skoda onderdeel van de Volkswagen Group, zodat modellen als de Fabia en Octavia ontwikkeld konden worden. Skoda rekende razendsnel af met het oude imago; de tijd dat de auto’s de folder uit rammelden, was definitief voorbij.

En moet je nu eens kijken hoe Skoda floreert. Dankzij het uitgebreide modelaanbod boekt Skoda schitterende (verkoop)resultaten. Je zou zelfs kunnen stellen dat het merk op dit moment het paradepaardje van de gehele Volkswagen-groep is. En nu komt dat paradepaardje zelf met een nieuw paradepaard: de Peaq.

Deze grote, volledig elektrisch aangedreven SUV neemt binnen het omvangrijke modellenaanbod van Skoda zelfs positie boven de toch al niet te missen Kodiaq. Als basis dient het welbekende elektrische MEB-platform van de Volkswagen-groep, waarop ook de Elroq en Enyaq staan. Voor de Peaq heeft Skoda het platform nog een flink stuk langer gemaakt; de afstand tussen vooras en achteras bedraagt 2,97 m (Enyaq: 2,77 m).

Boedelbak

Dat komt op de eerste plaats vooral de binnenruimte ten goede. Niet voor niets levert Skoda de nieuwe Peaq ook als zevenzitter. Op de (verschuifbare) tweede zitrij zit je prima, maar naar Skoda-maatstaven valt de beenruimte hier toch een beetje tegen.

Kies je voor een vijfpersoonsconfiguratie, dan past er maar liefst 990 liter in de kofferbak. Met de achterbank opgeklapt, slikt de Peaq zelfs 2150 liter. Voorin heb je nog eens een frunk van 37 liter. Geen idee wanneer we voor de laatste keer zoveel te vervoeren hadden. Maar voor het geval je nóg meer te transporteren hebt: er mag een Boedelbak van 1800 kilo aan de trekhaak. Voor de vierwielaangedreven (tweemotorige) Peaq 90X bedraagt het maximale trekgewicht zelfs 2000 kilo. Dat maakt de auto des te interessanter voor fervente caravankampeerders.

Herkenbaar

Na de compacte Epiq, is de Skoda Peaq het tweede model dat is vormgegeven volgens Skoda’s nieuwe Modern Solid Design vormtaal. De T-vormige lichtunits zijn daarvan een zichtbaar kenmerk, evenals de ingetogen lijnvoering. Onnodige bollingen en hollingen zul je in het plaatwerk van de nieuwe generatie Skoda’s niet zien. De brede achterste dakstijlen met Skoda-naamplaatjes zijn eveneens karakteristiek voor het nieuwe design. Chic hoor!

Ook vanbinnen heerst rechtlijnigheid, met een opvallende nieuwe positionering van het centrale display. Die staat in de Peaq namelijk rechtop. Hier zie je duidelijk dat de ontwerpers van de verschillende merken binnen de Volkswagen Group heel veel vrijheid krijgen. De reden om het scherm rechtop te zetten? Zo bedien je je smartphone ook. De gebruiksvriendelijkheid van het infotainment is dik in orde. Bij alle functies van de veiligheids- en rijhulpsystemen wordt een begrijpelijke afbeelding geplaatst om te laten zien wat je precies in- of uitschakelt. Zo hoort het!

Thuis

Het interieur van de Peaq is een oase van ruimte en rust; je voelt je er al heel gauw thuis. Dat komt ook door de rijke uitrusting van onze testauto, waarvan de bijzonder comfortabele, optionele relaxstoelen, het grote panoramadak met elektrochromatische verduistering en de uitgebreide Sonos-audio als meerprijsplichtige opties zijn toegevoegd aan de toch al niet karige standaarduitrusting. Die relaxstoelen (met elektrische voetenbankjes, ventilatie en massage) zitten fantastisch, maar die voetenbankjes blijven in uitgeklapte toestand ver verwijderd van onze onderbenen. Een extra die niet voor iedereen nut heeft; alleen kleine mensen hebben er iets aan.

Waarom geen 800 volt?

Skoda levert de Peaq vooralsnog in twee batterij- (58 of 91 kWh) en drie vermogensvarianten (60: 204 pk; 90: 286 pk; 90X: 299 pk). De elektrische architectuur is gebaseerd op een 400 volt boordsysteem. Waarom nog altijd geen 800 volt, zoals bijvoorbeeld concurrent Mercedes-Benz GLB? Omdat 400 volt nog steeds volstaat, is het antwoord van Skoda.

Een half uurtje

Nou ja, de naam ‘Peaq’ duidt in elk geval niet op een enorme snellaadkracht. De 90-versies weten aan de snellader een piek te bereiken van 199 kW. “Veel belangrijker is een laadcurve die langdurig stabiel blijft”, aldus een ingenieur. Daar zit wat in, desondanks duurt het volgens Skoda zelf toch een klein halfuurtje totdat de batterij van 10 procent state-of-charge weer op 80 procent zit. De Mercedes GLB 350 is dan alweer bijna 10 minuten op pad.

Een warmtepomp? Bijbetalen!

Des te belangrijker is de actieradius van de auto. Voor de 90-versie wordt een range van 646 kilometer opgegeven. Voor de uitvoering met de kleinere 60-batterij (58 kWh) trekt Skoda 453 kilometer (WLTP-conform). Om de Mercedes GLB nog eens als vergelijkingsmateriaal naar voren te halen: de 200-versie met 58 kWh haalt maximaal 430 kilometer uit een volle batterij. De GLB 350 4Matic moet na 610 kilometer aan het stroominfuus. Dus daarmee boekt de Peaq wel een kleine voorsprong. Skoda levert V2L-laden standaard. Een warmtepomp is echter optioneel. Hmm …

Goede feedback

Wij maakten onze eerste kilometers met de achterwielaangedreven Peaq 90 met 286 pk (210 kW). Aan snelheid kom je niets tekort, je zit met de auto in 7,1 seconden op de honderd. De ingenieurs van Skoda hebben voelbaar veel aandacht gestoken in een goede feedback van de besturing en het onderstel. Al nodigt de Peaq op een bochtige weg niet uit tot gooi- en smijtwerk, de auto stuurt directer en scherper dan zijn lengte van 4,87 meter en gewicht van 2.200 kg doen vrezen.

‘Next level’ reiscomfort

Waarin de Peaq vooral uitblinkt, is het geweldige reiscomfort. Het onderstel heeft een aangenaam soepele afstemming, hinderlijke rijgeluiden blijven keurig buiten de deur. Pas bij zo’n 130 km/h nemen we een licht windgeruis rond de stijlen van de voorruit waar. Maar terwijl de massagefunctie van de relaxstoelen onze rug kneedt, is het audiosysteem van Sonos een uitstekende remedie tegen deze externe geluidsbronnen.

Vanaf 50 mille

De productie van de Skoda Peaq is onlangs van start gegaan in het Tsjechische Mladá Boleslav. Prijzen beginnen bij een heel attractieve € 49.990 (60 Selection). Menig concurrent (die ook als zevenzitter leverbaar is) is duurder. Zo stap je bij de Mercedes GLB pas in bij een kleine 52 mille, en zit de (grotere) Kia EV9 al op 60.000 euro.

Gaat je voorkeur uit naar een extra rijk uitgedoste, zevenzits Peaq 90 met alles erop en eraan, dan moet je trouwens niet schrikken van bedragen die over de 65 duizend euro gaan.