Audi A2 e-tron versus Volkswagen ID.3 Neo: waarvoor betaal je extra bij de Audi?

De Audi A2 e-tron begint in Nederland bij 38.990 euro. Voor een Volkswagen ID.3 Neo betaal je minimaal 32.990 euro. Daarmee lijkt de vergelijking eenvoudig: de Audi kost 6.000 euro meer voor een elektrische auto die technisch nauw verwant is aan de Volkswagen.

Maar dan vergelijk je niet dezelfde uitrusting. Onder de carrosserie zijn de verschillen op sommige punten juist kleiner dan de accucijfers doen vermoeden. Op andere punten biedt de Audi weer mogelijkheden die de ID.3 Neo niet heeft.

Wie wil weten waarvoor je bij Audi extra betaalt, moet daarom drie zaken uit elkaar houden: de elektrische techniek, de praktische mogelijkheden en de prijs bij een vergelijkbare uitrusting.

Qua specificaties lijken ze sterk op elkaar

De technische overeenkomst begint bij het vermogen. De goedkoopste Audi A2 e-tron en Volkswagen ID.3 Neo leveren allebei 125 kW, oftewel 170 pk. Daarboven hebben beide modellen een versie met 140 kW (190 pk) en een uitvoering met 170 kW (231 pk). Audi voegt daar nog een vierde A2 e-tron met 240 kW (326 pk) aan toe.

Ook bij het laden zijn de verschillen klein. De 125 kW-versies kunnen met maximaal 100 kW DC laden en hebben volgens de fabrikanten 24 minuten nodig om van 10 naar 80 procent te gaan. Bij 140 kW stijgt het laadvermogen naar 105 kW en duurt dezelfde laadbeurt 26 minuten. De versies met 170 kW halen 183 kW en doen er 29 minuten over.

De accu’s lijken qua capaciteit op het eerste gezicht verder uiteen te lopen. Audi spreekt over pakketten van 52, 61 en 84 kWh, terwijl Volkswagen 50, 58 en 79 kWh vermeldt. Dat komt grotendeels doordat beide merken de capaciteit anders weergeven. Bij de A2 e-tron gaat het om ongeveer 50, 58 en 79 kWh bruikbare capaciteit. Volkswagen vermeldt die netto capaciteit rechtstreeks.

Wie 84 kWh bij Audi naast 79 kWh bij Volkswagen zet, kan daardoor denken dat de A2 e-tron een flink grotere accu heeft. Qua bruikbare capaciteit is dat verschil er echter niet.

De Audi komt op papier wel iets verder

De vergelijkbare accupakketten en laadvermogens betekenen niet dat de actieradius ook gelijk is.

Audi geeft voor de A2 e-tron met 125 kW maximaal 423 kilometer op. De vergelijkbare ID.3 Neo komt volgens Volkswagen op 415 tot 416 kilometer. Met 140 kW wordt het verschil groter: maximaal 515 kilometer voor de Audi tegenover 491 tot 492 kilometer voor de Volkswagen. Bij de grote accu noemt Audi maximaal 641 kilometer voor de 170 kW-versie, terwijl de ID.3 Neo met hetzelfde vermogen 627 tot 629 kilometer haalt.

Dat verschil komt dus niet doordat de Audi een grotere bruikbare accu heeft of sneller kan laden. Audi heeft bij de ontwikkeling van de A2 e-tron veel aandacht besteed aan een laag energieverbruik. De 140 kW-versie komt met het optionele efficiëntiepakket volgens Audi uit op 12,8 kWh per 100 kilometer. Ook de aerodynamica is daarop afgestemd.

Hoeveel daarvan op de weg overblijft, weten we nog niet. De opgegeven actieradiuscijfers van de A2 e-tron zijn voorlopig en gebaseerd op interne metingen en simulaties van Audi. De auto heeft nog geen definitieve EU-typegoedkeuring en WLTP-certificering. De cijfers van de inmiddels leverbare ID.3 Neo zijn reguliere WLTP-waarden.

Bij de kleinste en grootste vergelijkbare accu gaat het bovendien om grofweg tien kilometer verschil. Alleen de middelste A2 e-tron loopt op papier duidelijker uit. Voorlopig komt de Audi met dezelfde hoeveelheid bruikbare energie dus wat verder op papier. Of dat verschil er straks ook op de weg is, zal uit een vergelijkende praktijktest moeten blijken.

Het grootste verschil zit niet in de actieradius

Wie alleen naar accu, vermogen en laden kijkt, ziet vooral veel overeenkomsten. In het dagelijks gebruik zijn de verschillen tussen de A2 e-tron en ID.3 Neo duidelijker.

De belangrijkste is het trekgewicht. Audi geeft voor de A2 e-tron een maximaal trekgewicht van 1.600 kilo op. Bij de ID.3 Neo vermeldt Volkswagen voor alle drie de aandrijvingen zowel geremd als ongeremd een maximaal trekgewicht van 0 kilo. Voor de Volkswagen is wel een trekhaakconstructie verkrijgbaar voor bijvoorbeeld een fietsendrager of trekhaakbox, maar een aanhanger trekken mag niet.

Voor iemand die nooit een caravan, vouwwagen of aanhanger gebruikt, maakt dat weinig uit. Wie dat wel doet, kan met de Audi iets wat met de Volkswagen niet kan.

De Audi heeft ook iets meer bagageruimte. Achter de achterbank past 396 liter, tegenover 383 liter in de Volkswagen. Met de achterbank neergeklapt komen beide op 1.336 liter uit. De A2 e-tron met 170 of 240 kW krijgt bovendien een frunk van 13 liter.

Op andere punten verschillen de modellen juist minder. Zo kan de A2 e-tron via Vehicle-to-Load elektrische apparaten van stroom voorzien, maar Volkswagen biedt voor de ID.3 Neo eveneens een V2L-adapter aan. Daarin onderscheidt de Audi zich dus niet.

De vanafprijs zegt ook niet alles

Op de prijslijst is het verschil 6.000 euro: 38.990 euro voor de goedkoopste A2 e-tron tegenover 32.990 euro voor de ID.3 Neo. Alleen zijn die twee auto’s niet hetzelfde uitgerust.

Hoeveel de Audi werkelijk meer kost, hangt daarom af van de uitvoeringen en opties die je met elkaar vergelijkt. In de doorgerekende vergelijking met een gelijkwaardiger uitgeruste Volkswagen wordt het verschil kleiner. Bij andere uitvoeringen en opties kan de uitkomst anders zijn.

Ook technisch zijn de verschillen bij de eerste drie vermogensversies klein. Accucapaciteit, laadvermogen en laadtijden liggen dicht bij elkaar. De Audi onderscheidt zich vooral op andere punten, zoals de opgegeven actieradius, het trekgewicht en de uitrusting.