Nieuwe BMW i3 onthuld: 900 km WLTP en 400 kW snelladen

Wie op een elektrische BMW 3 Serie zat te wachten, heeft nu eindelijk een naam, een uitvoering en een paar overtuigende cijfers. BMW zet de nieuwe BMW i3 neer als de eerste volledig elektrische BMW 3 Serie voor de internationale markt en trapt af met de BMW i3 50 xDrive. Dat is meteen de versie die de toon zet: 345 kW, 645 Nm, tot 900 km WLTP en DC-snelladen tot 400 kW. 

De technische basis komt uit de Neue Klasse, met 800V, zesde generatie eDrive, round cells en bi-directioneel laden. BMW geeft aan dat productie in augustus 2026 in München van start gaat, de eerste leveringen volgen vanaf najaar 2026. Prijs en accucapaciteit houdt BMW nog achter.

• BMW i3 50 xDrive krijgt 345 kW, 469 pk en 645 Nm
• BMW claimt tot 900 kilometer WLTP-actieradius
• DC-snelladen gaat met tot 400 kW
• 10 minuten is goed voor tot 400 kilometer (WLTP)
• Productie start in augustus 2026 in München
• Eerste leveringen volgen vanaf najaar 2026
• Prijs en volledige accucapaciteit zijn nog niet bekend

De BMW i3 is de elektrische BMW 3 Serie

BMW kiest hier niet voor een losstaand nichemodel, maar voor een auto die nadrukkelijk in het hart van het gamma moet landen. De nieuwe BMW i3 is bedoeld als elektrische tegenhanger van de BMW 3 Serie, en dat maakt hem meteen belangrijker dan de oude i3 hatchback ooit was.

Die oude i3 uit 2013 was een eigenzinnige, compacte EV met een heel eigen rol. Deze nieuwe BMW i3 pakt het anders aan. Het gaat nu om een ruime sedan in het segment waar BMW traditioneel veel volume draait. Daarmee is dit in de praktijk de elektrische 3 Serie waar BMW al jaren naartoe werkt.

BMW zet de i3 neer als het tweede model van de Neue Klasse. Dat is de nieuwe technische basis voor de volgende generatie elektrische BMW’s. De eerste versie die nu is onthuld heet BMW i3 50 xDrive. Daarmee is ook meteen duidelijk welke kant BMW op wil: niet beginnen met een sobere instapper, maar met een krachtige vierwielaangedreven uitvoering die de techniek moet etaleren.

Dit zijn de eerste harde cijfers van de nieuwe BMW i3

De cijfers zijn het belangrijkste nieuws, want juist daar wil BMW indruk maken. De BMW i3 50 xDrive heeft twee elektromotoren, vierwielaandrijving, 345 kW, 469 pk en 645 Nm. Daarmee zit hij meteen stevig in het op prestaties gerichte gedeelte van zijn segment.

BMW claimt voor de nieuwe i3 een actieradius tot 900 kilometer volgens de WLTP-cyclus. Dat is een laboratoriumcijfer, geen praktijkbereik, maar het laat wel zien hoe hoog BMW de lat legt. Zeker in combinatie met de laadsnelheid is dat een duidelijke boodschap: deze auto moet niet alleen snel zijn, maar ook nadrukkelijk bruikbaar als langeafstandsauto.

Snelladen kan met een snelheid tot 400 kW. BMW koppelt daar meteen een tweede claim aan vast, namelijk tot 400 kilometer extra WLTP-bereik laden in 10 minuten. Ook dat is dus geen garantie voor wat je op elke rit of bij elke lader zult zien, maar het is wel een opvallend hoog cijfer.

BMW zet de i3 neer als de eerste volledig elektrische 3 Serie voor de internationale markt. De eerste uitvoering heet i3 50 xDrive en levert 345 kW, 469 pk en 645 Nm. Samengevat moet de nieuwe i3 dus in ieder geval indruk maken met zijn cijfers.

Neue Klasse-techniek moet het verschil maken

Onder de carrosserie zit de techniek waar BMW de komende jaren veel van verwacht. De i3 krijgt een 800V-architectuur, zesde generatie BMW eDrive, round cells en een cell-to-pack-opbouw van de accu.

800V en 400 kW laden

Die 800V-techniek is vooral belangrijk bij het laden. In gewone taal komt het erop neer dat de auto op geschikte snelladers met meer vermogen overweg kan dan veel huidige 400V-modellen. Dat verklaart ook de claim van 400 kW DC-laden. Zulke pieken zeggen niet alles zonder laadcurve of 10 tot 80 procent-tijd, maar het geeft wel aan dat BMW mikt op de absolute top van de markt.

Round cells en cell-to-pack

BMW stapt over op cilindrische accucellen. Die moeten zorgen voor een hogere energiedichtheid dan bij de huidige generatie. Door de cellen directer in het accupakket te integreren, met cell-to-pack, kan BMW meer energie kwijt in dezelfde ruimte en tegelijk de accu platter houden. Dat helpt niet alleen de actieradius, maar ook de verpakking van de auto.

Bi-directioneel laden

BMW noemt daarnaast ook bi-directioneel laden. De nieuwe i3 moet dus stroom kunnen leveren aan externe apparaten, aan huis en aan het net. Welke functies standaard zijn en wat daarvan straks in Nederland bruikbaar zal zijn, is nog niet volledig uitgewerkt. Dat geldt ook voor eventuele opties en marktverschillen.

“De nieuwe i3 moet vooral indruk maken met zijn cijfers. BMW claimt tot 900 kilometer WLTP-bereik en een DC-laadvermogen tot 400 kW. ” 

Eerste elektrische 3 Serie, mét een kanttekening

Die claim van “eerste elektrische BMW 3 Serie” vraagt een kleine correctie. Voor de internationale markt klopt het verhaal, maar absoluut is het niet.

In China bestaat al langer een BMW i3 op basis van de huidige 3 Serie met verbrandingsmotoren. Die auto is daar lokaal gepositioneerd en niet internationaal aangeboden. Juist daarom voegt BMW nu die internationale afbakening toe. Voor Europa en andere grote markten is dit dus wel degelijk de eerste volledig elektrische BMW 3 Serie die breed wordt uitgerold.

Dat onderscheid is belangrijk, ook om verwarring met de oude i3 hatchback te voorkomen. De naam i3 keert terug, maar de rol van het model is totaal anders. Waar de oude i3 een compacte EV met eigen gezicht was, moet deze nieuwe BMW i3 uitgroeien tot een kernmodel voor het merk.

“In China bestaat er al langer een elektrische i3 op basis van de huidige 3 Serie, maar die auto is niet internationaal aangeboden.” 

Productie en leveringen nieuwe i3

BMW heeft de tijdlijn al opvallend concreet ingevuld. De serieproductie van de BMW i3 start in augustus 2026 in München. Geen verrassing, want de preproductie loopt al even. München is de thuisbasis van BMW en tegelijk de fabriek waar het merk de omschakeling naar Neue Klasse-productie tastbaar en zichtbaar maakt.

De eerste leveringen volgen vanaf najaar 2026. Daarmee geeft BMW een vrij scherp beeld van wanneer de auto de markt op komt, ook al ontbreken nog nationale prijslijsten en uitrustingsdetails. Voor lezers die vooral op timing letten is dit dus een stuk verder dan een vage onthulling of een voorstudie.

“Volgens BMW start de serieproductie in augustus 2026 in München. De eerste leveringen volgen vanaf het najaar van 2026.” 

Maar er is ook nog veel open

Er ligt nu een stevig pakket aan kerngegevens op tafel, maar BMW laat ook bewust nog wat open. De prijs van de BMW i3 is nog niet bekend, net als de volledige accucapaciteit. Ook weten we nog niet welke extra varianten volgen, hoe de Nederlandse line-up eruitziet en welke uitvoeringen als eerste naar ons land komen.

Dat is niet onbelangrijk, want juist prijs en accugrootte bepalen uiteindelijk waar deze auto terechtkomt tussen modellen als de Tesla Model 3, elektrische Mercedes CLA en andere (toekomstige) elektrische sedans in dit segment.

Voor nu houdt BMW het bij de boodschap die het merk vooral wil meegeven: de BMW i3 50 xDrive moet laten zien wat Neue Klasse kan, met veel bereik, hoog laadvermogen en een leveringsstart vanaf najaar 2026.

Onder aan de streep is dit dus geen herhaling van de oude i3, maar een compleet andere zet. BMW gebruikt een bekende naam voor een auto die veel centraler in het gamma staat. En juist daarom zijn die eerste cijfers - 900 km WLTP en 400 kW - veel meer dan losse showroompraat. Ze laten zien hoe serieus BMW zijn elektrische 3 Serie neerzet.