Mercedes-AMG GT 4-Deurs Coupé onthuld met 1.169 pk en 600 kW snelladen

De volledig elektrische Mercedes-AMG GT 4-Deurs Coupé is officieel gepresenteerd. Niet voor Mercedes-Benz, maar voor AMG betekent het model een flinke koerswijziging. De auto staat namelijk op een nieuw EV-platform, krijgt drie axiale fluxmotoren en levert prestaties die normaal gesproken zijn voorbehouden aan hypercars. Mercedes richt haar (zilveren ;)) pijlen niet alleen op pure acceleratie, maar ook op lange afstanden, extreem hoge laadsnelheden en een rijgevoel dat moet aansluiten bij de bekende AMG-V8’s, aldus AMG.

Met de nieuwe GT 4-Deurs Coupé zet Mercedes-AMG nadrukkelijk in op een volledig elektrische toekomst. De auto maakt gebruik van het nieuwe AMG.EA-platform, speciaal ontwikkeld voor elektrische performanceauto’s. Daarmee kiest AMG voor een eigen technische basis, in plaats van aangepaste varianten van bestaande EQ-modellen. De elektrische GT verschijnt voorlopig als GT 55 en GT 63. Beide versies krijgen drie elektromotoren, twee achter en één voor. Vooral de GT 63 springt eruit, met een piekvermogen van 860 kW, goed voor 1.169 pk. Volgens Mercedes sprint de auto in ongeveer 2,1 seconden van 0 naar 100 km/u.

Opvallend is dat AMG veel aandacht besteedt aan constante prestaties. De GT moet herhaaldelijk hard kunnen accelereren en ook op circuittempo overeind blijven zonder merkbaar vermogensverlies. In de praktijk blijkt dat bij veel elektrische sportauto’s nog altijd een lastig punt. Sommige EV's kunnen hun maximale vermogen alleen maar geven na 20 minuten opwarming en/of een minimaal percentage in de accu. 

Nieuwe elektromotoren moeten verschil maken

De GT 4-Deurs Coupé maakt gebruik van zogeheten axiale fluxmotoren, ontwikkeld door het Britse YASA, inmiddels onderdeel van Mercedes-Benz. Deze motoren zijn compacter en lichter dan conventionele elektromotoren, terwijl ze juist meer vermogen leveren.

Volgens Mercedes levert dat meerdere voordelen op:

• hogere vermogensdichtheid;
• lager gewicht;
• snellere reacties op gaspedaalinput;
• betere efficiëntie bij hoge belasting.

De twee elektromotoren op de achteras worden afzonderlijk aangestuurd. Daardoor kan AMG het koppel zeer precies over beide achterwielen verdelen. Dat moet niet alleen de tractie verbeteren, maar de auto ook scherper en wendbaarder maken in snelle bochten.

De reden dat deze elektromotoren niet in elke elektrische auto zitten, is dat ze duur zijn qua productie. Tsja, verfijnde techniek is dure techniek.

Onder de vloer ligt een accu van 106 kWh met cilindrische accucellen die direct gekoeld worden. Koelvloeistof stroomt daarbij langs iedere afzonderlijke cel, en niet langs een cellpack. Een vergelijkbare techniek gebruikt Mercedes al jaren in de Formule 1.

Die directe koeling moet voorkomen dat de accu te warm wordt bij herhaald stevig accelereren of tijdens snelladen. Dat is relevant, want de AMG ondersteunt een snellaadvermogen tot 600 kW op geschikte DC-laders. AMG doet dit door middel van 800 volt-techniek. 

Volgens Mercedes kan in ongeveer tien minuten ruim 460 kilometer WLTP-rijbereik worden toegevoegd. De totale actieradius loopt op tot circa 700 kilometer WLTP.

Niet alleen snel op papier

AMG benadrukt dat de auto ontwikkeld is voor langdurige prestaties en niet alleen voor één snelle sprint. Daarom krijgt de GT actieve aerodynamica, vierwielbesturing en een semi-actief onderstel met actieve rolstabilisatie.

Ook de software speelt een grote rol. Via het AMG Race Engineer-systeem kunnen bestuurders onder meer de tractiecontrole, koppelverdeling en rijbalans uitgebreid afstellen. Daarmee richt AMG zich duidelijk op rijders die graag het circuit opzoeken.

Daarnaast beschikt de auto over meerdere rijmodi, waaronder een speciale Hotlap-stand. In die modus wordt het accupakket actief voorbereid op maximale prestaties.

AMG probeert V8-gevoel digitaal terug te brengen

Misschien wel het meest besproken onderdeel van de nieuwe AMG is het kunstmatige geluids- en schakelgedrag. Mercedes ontwikkelde meer dan 1.600 geluidssamples om een V8-ervaring na te bootsen, inclusief virtuele schakelmomenten en trillingen via de stoelen. Daarmee probeert AMG iets terug te brengen wat veel liefhebbers missen bij elektrische performanceauto’s: beleving achter het stuur. De reacties lopen vooralsnog uiteen. Sommige fans waarderen de extra emotie, anderen vinden het juist geforceerd of overbodig.

Ook het design verdeelt de meningen. Vooral de opvallende neus en de nieuwe lichtsignatuur springen direct in het oog. Het lijkt erop dat Mercedes bewust afstand neemt van het meer traditionele AMG-design van de afgelopen jaren. Het is meer Mercedes-Benz geworden. Zie ook de achterlichten, die overigens keurig mee omhoog scharnieren bij het openen van de achterklep. 

Concurrent voor Taycan en Lucid Air

Met deze GT 4-Deurs Coupé mikt AMG rechtstreeks op modellen als de Porsche Taycan Turbo GT en de Lucid Air Sapphire. De Mercedes combineert vergelijkbare prestaties met veel aandacht voor lange afstanden en extreem hoge laadsnelheden.

De productie start naar verwachting in 2026. Europese prijzen zijn nog niet bekend, al lijkt een vanafprijs ruim boven de 200.000 euro aannemelijk.

Wat wij heel interessant vinden is, hoe AMG erin zal slagen om zijn traditionele verbrandingsmotorkarakter overeind te houden. Dat ze daarin zullen slagen is Mercedes-Benz wel toevertrouwd.