Ford maakt van Explorer en Capri serieuzere trekauto’s

Ford heeft de Explorer en de technisch gelijke Capri op heel wat punten aangepakt. One pedal drive, vierwielaandrijving, een vernieuwde LFP accu en vooral een veel hoger trekgewicht. Dat laatste zal samen met een vehicle to load (V2L) functie caravaneigenaren zeker aanspreken.

En los van de zonnige weer komt dit nieuws op een goed moment. Kamperen zit ten opzichte van voorgaande jaren weer stevig in de lift. Jonge gezinnen kiezen vaker voor een eigen kampeermiddel en ook de verkoop van caravans trekt opnieuw aan. Uit cijfers uit de recreatiesector blijkt dat vorig jaar 5,6 miljoen mensen op Nederlandse kampeerterreinen verbleven. Ook de verkoop van caravans en campers zit alweer een tijd in de plus. Plu ook in letterlijk zin want we willen met zijn allen wel luxer kamperen.

Door die extra luxe verandert ook de caravan zelf. En dat zie je terug in het gewicht. Airco’s, grotere koelkasten, zware e bikes en extra accu’s zorgen ervoor dat caravans steeds meer wegen. Vooral grotere tandemassers lopen snel richting de grens van 2.000 kilo GVW.

Juist daar lopen veel elektrische auto’s nog tegen hun limieten aan. Vermogen is vaak niet het probleem. Het trekgewicht wel. Sommige EV’s mogen minder trekken dan een vergelijkbare brandstof SUV van enkele jaren geleden. Soms verdwijnt het trekgewicht zelfs volledig.

Ford probeert daar nu iets aan te doen. De Explorer en Capri met vierwielaandrijving mogen voortaan 2.200 kilo geremd trekken. De Extended Range met achterwielaandrijving komt uit op 2.000 kilo en zelfs de Standard Range stijgt naar 1.800 kilo. Bij sommige uitvoeringen gaat het bijna om een verdubbeling van het eerdere trekgewicht.

Ook de kogeldruk stijgt van 70 naar 90 kilo. Zeker caravanrijders merken dat verschil. Twee elektrische fietsen achterop brengen een combinatie al snel dicht bij de maximale kogeldruk.

We zaten min of meer verbaasd te kijken naar de gegevens van hun technische gelijke Volkswagenbroers. De Explorer deelt namelijk nagenoeg alle techniek met de Volkswagen ID.4. Beide modellen gebruiken het MEB platform van Volkswagen en staan technisch dicht bij elkaar. Juist daarom valt het verschil in trekgewicht op.

De Volkswagen ID.4 GTX mag namelijk 1.800 kilo geremd trekken. Dat ligt fors hoger dan de eerdere Explorer AWD en zelfs dicht bij de vernieuwde achterwielaangedreven Ford uitvoeringen. Terwijl motoren, accupakketten en onderstel grotendeels overeenkomen.

Dan komen we op de manier waarop fabrikanten hun trekgewicht berekenen. Volkswagen vermeldt expliciet dat het maximale trekgewicht geldt bij een hellingspercentage van 12 procent. Dat is binnen Europa de gebruikelijke norm voor geremd trekgewicht. Ford gebruikt voor de Explorer dezelfde 12 procent normering, maar benoemt deze als tot 12 procent. Het verschil zit dus niet in een soepelere meetmethode of een andere berekening.

Daarmee blijft vooral de vraag over waarom Ford lange tijd fors lager zat dan Volkswagen met vrijwel dezelfde techniek. Fabrikanten kijken daarbij verder dan alleen vermogen of koppel. Ook accukoeling, thermisch management, banden, software, onderstelafstelling en langdurige belasting tellen mee bij de uiteindelijke typegoedkeuring. Zeker bij zware caravans en lange bergtrajecten loopt de belasting van een elektrische aandrijflijn snel op.

Ford past ook een vernieuwde LFP accu toe in de Standard Range uitvoeringen. Daardoor groeit het WLTP rijbereik naar maximaal 444 kilometer voor de Explorer. De iets gestroomlijndere Capri komt uit op 463 kilometer.

LFP accu’s komen steeds vaker terug in elektrische auto’s. Ze gebruiken minder schaarse grondstoffen en kunnen vaker volledig worden opgeladen zonder dat de accu sneller slijt. Zeker voor mensen die lange vakantieritten maken speelt dat mee. Met caravan achter de auto loopt het verbruik immers flink op en dan worden laadstops automatisch belangrijker.

Ford monteert ook een sterkere elektromotor in de Standard Range modellen. Het vermogen stijgt naar 190 pk en het koppel naar 350 Nm. De sprint naar 100 km/u duurt acht seconden.

Vehicle to Load

Alsof dat nog niet genoeg heeft Ford ook andere onderdelen bijgewerkt. Zo krijgen de Explorer en Capri one pedal drive, Vehicle to Load en een vernieuwd infotainmentsysteem. Met V2L kunnen gebruikers onderweg bijvoorbeeld kampeerapparatuur of elektrische fietsen opladen. Ook nieuwe parkeersystemen maken deel uit van de update.