BYD maakt de Yangwang U7 nog capabeler én zuiniger

BYD werkt aan een update voor de Yangwang U7, de elektrische top-sedan van zijn luxemerk Yangwang. De belangrijkste wijziging zit niet in extra vermogen of nieuwe luxe, maar in energieverbruik. Volgens Chinese informatie krijgt de U7 een grotere accu van 150 kWh en daalt het opgegeven verbruik naar 17,7 kWh per 100 kilometer. Voor een grote, razendsnelle sedan met vier elektromotoren is dat een opvallende ontwikkeling.

De Yangwang U7 staat bekend als een technologisch uithangbord. Vier afzonderlijke elektromotoren leveren samen ruim duizend pk, gekoppeld aan een actief onderstel dat carrosseriebewegingen corrigeert. Dat soort techniek vraagt normaal gesproken juist extra energie. Dat BYD hier toch efficiëntiewinst boekt, is daarom interessanter dan een nog hoger vermogen.

Wat BYD technisch verandert

De technische basis van de Yangwang U7 blijft intact. Het e⁴-platform met vier motoren en het DiSus-X-onderstel blijven ongewijzigd. De verbeteringen zitten in optimalisaties: efficiëntere vermogenselektronica, verfijnde software-aansturing van de motoren en een slimmer thermisch management van aandrijflijn en accu.

Juist bij zware en krachtige elektrische auto’s zit hier de meeste winst. Minder interne verliezen en betere temperatuurcontrole leveren in de praktijk vaak meer op dan een volledig nieuw platform. Ook kleine aerodynamische aanpassingen liggen voor de hand, al zijn daar nog geen details over vrijgegeven.

CLTC is géén WLTP

Het genoemde verbruik van 17,7 kWh per 100 kilometer is gemeten volgens de Chinese CLTC-testcyclus. Die norm is minder streng dan de Europese WLTP. De gemiddelde snelheid ligt lager, de acceleraties zijn milder en de belasting van de aandrijflijn is dus ook beperkter. In de praktijk vallen CLTC-cijfers daardoor structureel gunstiger uit.

Voor een Europese duiding moet het cijfer dus worden bijgesteld. Een correctie van ongeveer 15 tot 20 procent is gebruikelijk. Voor de Yangwang U7 komt dat neer op een geschat WLTP-verbruik van ongeveer 20 tot 22 kWh per 100 kilometer. Dat blijft laag, zeker gezien formaat, gewicht en het prestatieniveau. We hebben het hier nog steeds over een auto met vier motoren, heel veel vermogen en grote wielen.

Efficiëntie vergeleken met het topsegment

Met die gecorrigeerde waarde komt de Yangwang U7, als we kijken naar andere efficiënte elektrische sedans, best goed voor de dag.

De Lucid Air geldt voor velen als dé referentie. Afhankelijk van uitvoering ligt het WLTP-verbruik rond de 16 tot 18 kWh per 100 kilometer. Dankzij de zeer lage luchtweerstand en efficiënte aandrijflijn resulteert dat in actieradiussen van meer dan 700 kilometer WLTP. Geen andere luxe sedan combineert efficiëntie en bereik zo consequent.

De Mercedes EQS volgt op korte afstand. De EQS 450+ noteert officieel ongeveer 19 tot 20 kWh per 100 kilometer WLTP, terwijl de krachtigere varianten richting 22 kWh per 100 kilometer gaan. In de praktijk loopt het verbruik bij hogere snelheden sneller op, maar met een accu rond de 108 kWh blijft het bereik royaal.

De Tesla Model S bevindt zich daar net tussenin. De huidige Dual Motor Long Range-versie noteert een WLTP-verbruik van ongeveer 18,5 tot 19,5 kWh per 100 kilometer, met een opgegeven actieradius van rond de 650 kilometer WLTP. Tesla’s sterke punt blijft de efficiënte aandrijflijn en lage verliezen bij hogere snelheden. De Model S Plaid legt de nadruk meer op prestaties en komt daardoor uit op hogere verbruikswaarden, richting 21 kWh per 100 kilometer WLTP, met een korter bereik.

De nieuwe Polestar 5 kiest een duidelijk sportievere koers. De Dual Motor-uitvoering levert 550 kW, goed voor 748 pk, en haalt een WLTP-verbruik van 17,6 tot 18,3 kWh per 100 kilometer. Met de 112 kWh-accu resulteert dat in een actieradius van 670 kilometer. De Performance-variant gaat naar 650 kW en 884 pk, met een WLTP-verbruik van 20,9 kWh per 100 kilometer en een bereik van 565 kilometer. Dat onderstreept hoe prestaties hier zwaarder wegen dan maximale efficiëntie.

Afgezet tegen deze cijfers komt de Yangwang U7, omgerekend naar WLTP, uit rond 20 tot 22 kWh per 100 kilometer. Dankzij de veel grotere accu van 150 kWh betekent dat een theoretische actieradius van ongeveer 700 kilometer WLTP. Voor een viermotorige sedan met dit vermogen is dat een opvallend rationele uitkomst.

Wat dit betekent voor het dagelijks gebruik?

In de praktijk vertaalt deze efficiëntieslag zich vooral naar rust. Je hebt minder laadstops nodig tijdens lange ritten, beschikt over meer speelruimte in de planning van de ritten. Dat zijn aspecten die in het luxe segment meestal zwaarder tellen dan een nog snellere sprint van nul naar honderd.

Relevantie voor Europese markt

Wie de Chinese EV-markt een beetje volgt, zal merken dat er daar veel meer ontwikkelingen zijn dan waar we hier over schrijven. Wij beperken ons voornamelijk tot nieuws dat relevant is voor Nederlandse lezers. Vandaar dat we ook nieuws over Yangwang meenemen. BYD heeft afgelopen zomer immers bevestigd dat Yangwang in 2026 naar Europa komt.

In Europa zijn energieverbruik en actieradius meestal minstens zo belangrijk als prestaties. Hoge energieprijzen en gebruikskosten maken de efficiëntie hier tot een vrij belangrijk criterium. Dat zal in het topsegment, waar geld vaak een andere rol speelt, weer wat minder meetellen en ligt de focus toch wat meer op de actieradius. Goede prestaties zijn in dit segment immers een vanzelfsprekendheid.

Een paar jaar geleden zou die geschatte actieradius van 700 kilometer volgens WLTP de adoptie van dit nieuwe merk best wel eens kunnen versnellen. Dat getal is tegenwoordig niet zo’n bijzonderheid meer, zodat nog maar moet blijken of we de Yangwang U7 hier in de toekomst vaak tegen zullen komen.