BYD maakt van Flash Charging een echt laadnetwerk, óók in Europa

BYD's Flash Charging is niet langer alleen een demonstratie van wat technisch mogelijk is. In China heeft de fabrikant inmiddels zijn 10.000ste Flash Charging-station geopend en ook in Europa is de uitrol begonnen. Daarmee wordt een andere vraag van steeds groter belang: niet hoe hoog het piekvermogen kan worden, maar hoe zulke krachtige laders op grote schaal kunnen worden geplaatst.

Van laadrecord naar laadnetwerk

Toen BYD eerder dit jaar zijn tweede generatie Blade-accu en Flash Charging presenteerde, ging het het natuurlijk vooral  de cijfers. Een geschikte elektrische auto zou met maximaal 1.500 kW kunnen laden. Volgens BYD kan de accu daardoor in vijf minuten van 10 naar 70 procent en in negen minuten van 10 naar 97 procent worden geladen.

Die cijfers zijn nog steeds opmerkelijk, maar inmiddels is vooral de schaal van de uitrol interessant. BYD meldt dat het in China alweer zijn 10.000ste Flash Charging-station heeft geopend, wat duidt op een ongekend snelle uitrol. Eind 2026 wil het bedrijf zelfs op 20.000 stations uitkomen.

Flash Charging is daarmee niet langer alleen een technische belofte. BYD bouwt de benodigde infrastructuur inmiddels op grote schaal.

In Europa zijn we nog niet zo ver, maar ook hier is de uitrol begonnen. Voor het Verenigd Koninkrijk heeft BYD voor de komende twaalf maanden 300 laders aangekondigd. Die moeten eerst onder meer bij vestigingen van BYD en Denza verschijnen en later ook langs snelwegen en op bestaande laadlocaties.

Die 1.500 kW hoeft niet rechtstreeks uit het net te komen

Bij die uitrol is een minder opvallend onderdeel van Flash Charging minstens zo belangrijk. Iedere nieuwe Flash Charger heeft volgens BYD een eigen accu met een capaciteit van 370 kWh.

Die accu wordt vanuit het elektriciteitsnet geladen met ongeveer 100 tot 560 kW. Als er vervolgens een auto wordt aangesloten, dan kan de laadpaal afhankelijk van de geschiktheid van de auto gedurende korte tijd maximaal 1.500 kW leveren.

Zonder zo'n buffer zou voor het maximale laadvermogen een zeer zware netaansluiting nodig zijn die dat vermogen rechtstreeks kan leveren. De lokale accu kan energie opslaan wanneer er niet wordt geladen en die tijdens een laadbeurt in korte tijd afgeven.

Dat maakt netcapaciteit niet onbelangrijk. De energie moet uiteindelijk nog altijd naar het laadstation en de hoeveelheid auto’s die achter elkaar met zeer hoog vermogen kan laden, hangt mede af van hoe snel de buffer weer wordt gevuld. Een laadstation hoeft dankzij de accu echter niet voortdurend 1,5 MW rechtstreeks uit het elektriciteitsnet te kunnen halen om één auto korte tijd met dat vermogen te laden.

Ook twee auto's tegelijk laden met maximaal 1.000 kW

De laders zijn niet uitsluitend bedoeld voor één auto die alle beschikbare capaciteit krijgt. Volgens BYD kunnen twee auto's tegelijkertijd laden. Iedere aansluiting kan dan maximaal 1.000 kW leveren.

Ook andere elektrische auto's met een CCS2-aansluiting kunnen de stations gebruiken, maar halen niet automatisch zulke hoge laadsnelheden. Hoeveel vermogen een auto daadwerkelijk kan opnemen, hangt af van de auto zelf.

Voor de volledige Flash Charging-prestaties is een daarvoor geschikte BYD of Denza met de tweede generatie Blade-accu nodig. Het getal van 1.500 kW zegt dus weinig over de laadsnelheid die een willekeurige elektrische auto bij zo'n station haalt.

China laat zien hoe snel BYD kan opschalen

De 10.000 stations in China zeggen uiteindelijk meer over de ontwikkeling van Flash Charging dan het laadrecord waarmee de techniek aanvankelijk de aandacht trok. BYD demonstreert het systeem niet alleen, maar bouwt er ook op grote schaal infrastructuur voor.

Dat betekent niet dat Europa dezelfde ontwikkeling zal volgen. De Europese uitrol staat nog aan het begin en de omstandigheden zijn hier anders. De concrete plannen voor het Verenigd Koninkrijk laten in ieder geval zien dat Flash Charging niet tot de Chinese markt beperkt blijft.

Laden in enkele minuten vraagt bovendien om meer dan een geschikte accu en een auto die extreem hoge laadvermogens aankan. Er moeten ook voldoende laadstations staan die dat vermogen kunnen leveren.