BYD Atto 3 EVO: update met 800 volt en 220 kW laadsnelheid

BYD zet de Atto 3 opnieuw neer met een pakket aan upgrades dat vooral op de lange ritten merkbaar zal zijn. De Atto 3 EVO krijgt namelijk 800 volt-techniek, een grotere accu en een hogere DC-laadsnelheid. Tegelijk verandert BYD de aandrijflijn: de voorwielaandrijving verdwijnt, er komen achterwielaandrijving en een topversie met AWD voor terug. In Nederland start de prijslijst bij € 40.990.

Die 800 volt betekent tijdwinst aan de laadzuil

De kern van de EVO-update zit in de verbeterde elektrische architectuur. De Atto 3 EVO werkt namelijk met een 800 volt-accuspanning. Dat is belangrijk omdat deze, mits de laadzuil het toelaat, hogere laadsnelheden mogelijk maakt. De BYD Atto 3 EVo haalt dan ook een maximale DC-laadsnelheid van 220 kW.

Opladen in 25 minuten

Concreet belooft BYD een laadsessie van 10 tot 80% in 25 minuten. Wie zich afvraagt of die 220 kW altijd gehaald wordt, moet rekenen op de bekende kanttekeningen: het piekvermogen is afhankelijk van onder meer accutemperatuur, bezetting van de laadlocatie en de laadcurve van de auto. De tijdwinst zit eigenlijk vooral in de gemiddelde laadsnelheid (de curve) en die bepaalt de daadwerkelijke tijd die je bij de laadzuil staat.

AC-laden blijft 11 kW driefase. Voor thuis en op kantoor betekent dat je hem ’s nachts helemaal vol kunt laden, zeker als je hem niet tot de laatste procenten leeg rijdt.

Grotere LFP-accu en tot 510 km WLTP

De Atto 3 EVO krijgt een 74,8 kWh accu. Dat is uiteraard weer BYD’s Blade-accu met LFP-chemie, die bekend staat om zijn robuustheid en is doorgaans minder gevoelig voor degradatie door vaak laden tot 100% dan sommige nikkelrijke varianten.

Qua actieradius communiceert BYD tot 510 km WLTP voor de versie met achterwielaandrijving. De AWD-topversie komt uit op 470 km WLTP. In het dagelijks gebruik hangt het echte verbruik zoals altijd sterk af van snelheid en temperatuur. Op de snelweg is het verschil tussen 100 en 130 km/h meestal groter dan veel mensen vooraf inschatten, en in de winter speelt accutemperatuur mee bij zowel verbruik als laadsnelheid.

Voortaan achterwielaandrijving, plus een snelle AWD

Een opvallende wijziging is de keuze voor achterwielaandrijving als basis, in plaats van de vroegere voorwielaandrijving. De Atto 3 EVO Design krijgt één elektromotor op de achteras met 230 kW (313 pk) en 380 Nm. Daarmee sprint hij in 5,5 seconden naar 100 km/h.

De Atto 3 EVO Excellence AWD gebruikt twee elektromotoren en komt uit op 330 kW (449 pk) en 560 Nm. De sprint van 0 naar 100 km/h gaat met die uitvoering in 3,9 seconden, waarmee je je bijna in een sportwagen kunt wanen. Het blijft echter vooral een praktische SUV, waarbij het voordeel van de AWD vooral in tractie op nat wegdek zit, en in situaties waar je met belading of een aanhanger wegrijdt op een helling.

Beide versies mogen tot 1.500 kg geremd trekken. Dat maakt hem ook interessant voor mensen met een caravan of aanhanger, al blijft in dat geval belangrijk om te rekenen met een flinke verminderde actieradius, zeker op de snelweg.

Meer ruimte zonder grotere buitenmaten

BYD verandert de afmetingen van de Atto 3 nagenoeg niet, maar claimt wel meer bruikbare ruimte. De bagageruimte groeit naar 490 liter en met de achterbank plat naar 1.360 liter. Nieuw is ook de frunk van 101 liter voorin. Dat klinkt als een detail, maar in de praktijk is zo’n frunk precies handig voor laadkabels, een gevarendriehoek of natte spullen die je niet in de achterbak wilt.

In het interieur verhuist de rijrichtingkeuze naar de stuurkolom. Dat doet de middenconsole wat rustiger ogen en geeft ook wat meer opbergruimte. Het instrumentenpaneel meet 8,8 inch, het centrale scherm blijft 15,6 inch en krijgt geïntegreerde Google-functies zoals Maps, de Play Store en Assistant. Dat betekent een stuk minder gedoe met losse navigatie-apps en bovendien ook actuele laadinformatie op de route.

Verbeterd onderstel

BYD past ook de achterwielophanging aan. In plaats van een constructie met vier draag- en reactiearmen gebruikt de Atto 3 EVO nu een vijfarmige opzet. Zulke wijzigingen zijn minder sexy dan “220 kW laden”, maar ze kunnen wél het verschil maken qua comfort en rijgedrag, zeker op slecht wegdek en bij hogere snelheden.

V2L standaard

Verder is er standaard Vehicle-to-Load aanwezig in de Atto 3 EVO, waarmee je externe apparaten van stroom kunt voorzien. Handig voor bijvoorbeeld gereedschap, een koelbox of kampeerspullen.

Prijs en levering: twee uitvoeringen, prijzen blijven op niveau

BYD houdt de Nederlandse line-up overzichtelijk, er zijn (voorlopig) slechts twee varianten. De Atto 3 EVO Design met achterwielaandrijving kost € 40.990. De Atto 3 EVO Excellence AWD staat voor € 43.990 in de prijslijst. Levering wordt dit voorjaar verwacht.