Abarth 600e Turismo vs Competizione: wat krijg je voor € 4.000 extra?

Abarth zet de 600e nu neer met twee uitvoeringen: Turismo en Competizione. De bestaande uitvoering is de Abarth 600e Turismo, die € 36.999 kost. Deze volgde de gelimiteerde, exclusieve Scorpionissima' launch editie op. Die Turismo krijgt nu gezelschap in de vorm van de Abarth 600e Competizione, die die € 40.999 kost. Dat prijsverschil van € 4.000 gaat niet om een grotere accu of hogere laadsnelheid. Beide uitvoeringen hebben namelijk dezelfde accu, hetzelfde WLTP-bereik en ook dezelfde laadspecificaties. Het extra geld zit vooral in 40 pk extra en in uitrusting die je dagelijks gebruikt, zoals uitgebreidere rijhulpsystemen en geavanceerdere parkeertechniek. De Competizione koop je dus niet voor extra rijbereik of een kortere laadtijd, maar voor de uitrusting en beleving.

Wat is er nieuw aan de Abarth 600e Competizione?

De Competizione is de nieuwe topuitvoering van de 600e met een vermogen van maar liefst 207 kW (280 pk). De Turismo had al aardig wat power maar blijft daaronder met 175 kW (240 pk). Het koppel is bij beide gelijk: 345 Nm. In de sprint naar 100 km/h zit een klein verschil: 6,24 seconden voor de Turismo en 5,85 seconden voor de Competizione. De topsnelheid staat voor beide op 200 km/h.

Die 0,39 seconde winst klinkt bescheiden, maar is wel meetbaar. Of hij ook merkbaar is, dat is de vraag. In de praktijk gaat het vooral om het eerste stuk, bijvoorbeeld bij invoegen of een korte inhaalactie op 80-wegen. Daarbij draait het vooral om het koppel, wat dus gelijk is. Beide hebben voorwielaandrijving, dus de tractie en banden bepalen ook in grote mate hoe vlot de auto kan sprinten.

• Turismo: € 36.999, 240 pk, 0–100 6,24 s

• Competizione: € 40.999, 280 pk, 0–100 5,85 s

• Gelijk: accu 54/51 kWh, 334 km WLTP, AC 11 kW, DC 100 kW

Turismo vs Competizione in cijfers

De kern van de vergelijking laat zich in één overzicht vangen. Zo wordt meteen duidelijk wat je niet koopt met die € 4.000.

Wat koop je voor die extra € 4.000?

De extra’s van de Competizione vallen grofweg in drie bakken: iets meer performance, meer assistentie, en meer aankleding.

Performance: 40 pk en net wat meer bite

De Competizione gaat van 175 kW naar 207 kW. Dat is 32 kW extra, oftewel 40 pk. De topsnelheid blijft gelijk op 200 km/h, dus het voordeel zit in de acceleratie. Zoals gezegd is het verschil klein, dus dat zal niet van doorslaggevend belang zijn.

Als we naar de uitrusting kijken, dan zien we dat de Turismo zeker niet “kaal” te noemen is als het om de hardware gaat. Volgens de specificaties hebben beide uitvoeringen Michelin high-performance banden, een JTEKT Torsen mechanisch sperdifferentieel en Alcon-remmen met vierzuigerklauwen vóór. Daarmee is de basis voor tractie en herhaalbaar stevig rijden ook al in de Turismo aanwezig.

Assistentie en parkeergemak

Hier zit wel een verschil qua functionele meerwaarde. De Competizione krijgt onder meer 360-graden parkeersensoren, een achteruitrijcamera, een parkeerassistent en een uitgebreider rijhulppakket met adaptieve cruise control inclusief Stop&Go en lane centering, plus rijassistentie (Level 2). Ook zaken als blind spot monitoring en keyless entry staan bij de Competizione aangevinkt.

Dit gaat niet om “leuk speelgoed” maar om meer overzicht, gemak en veiligheid. De dagelijks rit in de stad en file, afgewisseld met een parkeergarage, wordt gewoon een stukje makkelijker.

Stoelen en eigen sound

De Competizione onderscheidt zich ook met Sabelt Performance-sportstoelen (waar de Turismo Sabelt sportstoelen heeft), gifgroene remklauwen en een Engine Sound Generator als standaard. Dat laatste is vooral een smaakkwestie. Wie juist de stilte van een elektrische auto prettig vindt, zal deze Engine Sound Generator eerder uitzetten dan gebruiken. Wie een Abarth juist voor de beleving koopt, krijgt hier een extra stukje rijplezier bij.

Accu, actieradius en laden

Beide uitvoeringen hebben dezelfde 400V-architectuur en ook dezelfde accu: 54 kWh bruto en 51 kWh netto. Die accu zien we vaker bij Stellantis-voertuigen. Het WLTP-bereik is 334 km (gecombineerd). Daarnaast staat er een WLTP-City actieradius van 604 km. Dat hogere getal komt voort uit de lage snelheden (minder luchtweerstand) en veel remenergie-terugwinning. Op snelwegtempo moet je naar de normale WLTP-actieradius kijken, en ook die zul je dan niet snel halen.

Abarth zet in de eigen toelichting ook een praktische vuistregel: reken in dagelijks gebruik op ongeveer 85–90% van de WLTP-waarde, afhankelijk van rijsnelheid, temperatuur, rijstijl en klimaatregeling. Bij 334 km WLTP komt dat vaak neer op grofweg 285 tot 300 km als werkbaar bereik, met uitschieters naar boven bij rustig stadsverkeer en naar beneden bij veel snelweg of kou.

Laden is ook gelijk bij beide versies: AC tot 11 kW en DC tot 100 kW. De opgegeven snellaadtijd is 0–80% in 27 minuten. Hoe rap deze Abarth 600e qua rijden, is, met snelladen staat hij niet vooraan. Voor onderweg betekent dat evengoed dat een korte stop levert een bruikbaar stuk bereik oplevert, maar de keuze voor de duurdere uitvoering levert je geen tijdswinst op.

Kleuren en bi-colour opties

In het optie- en kleuroverzicht staat bi-colour concreet als lak “met zwart dak”. Dat kan bij Antidote White, Shock Orange en Acid Green. De meerprijs is € 1.000. In dezelfde tabel staat bi-colour niet als keuze bij de Turismo, maar wel als optie bij de Competizione.

Ook goed om mee te rekenen: Shock Orange en Acid Green staan als kleur op € 700, terwijl Antidote White en Venom Black op € 0 staan. Wie dus een opvallende kleur én bi-colour wil, tikt op een Competizione al snel € 1.700 extra af.

Garantie en ‘gratis’ thuislader: let op de voorwaarden

Abarth koppelt de 600e aan een Special Warranty. Dat is een aanvullende garantie bovenop 2 jaar fabrieksgarantie, met verlenging tot maximaal 8 jaar en/of 160.000 km, afhankelijk van wat het eerst wordt bereikt. De voorwaarde is helder: het jaarlijkse, door Abarth aanbevolen onderhoud moet bij een officieel Abarth-servicepunt gebeuren. Wie onderhoud niet volgens voorschrift en bij het officiële netwerk laat uitvoeren, kan de doorlopende dekking kwijtraken.

Bij de auto wordt ook een eProWallbox thuislader genoemd. Die wordt gratis geleverd als cadeau, maar de installatiekosten zijn voor eigen rekening en er zijn ook aanvullende voorwaarden van toepassing. Die wallbox kan trouwens tot 22 kW leveren, maar de 600e laadt aan AC maximaal 11 kW. 

Concluderend

Onder de streep is de keuze best wel overzichtelijk: voor € 4.000 extra heb je 40 pk, 0,39 seconde winst naar 100 km/h en een duidelijk rijker pakket aan rijhulpsystemen en parkeergemak. Accu, actieradius en laden blijven gelijk. Dat maakt de Turismo een volwaardige basis, en de Competizione vooral de uitvoering voor wie uitrusting en het laatste beetje power meer telt dan rationele overwegingen.