Isuzu D-Max EV vs. Toyota Hilux Electric

Elektrische pick-uptrucks zijn bezig aan een stille opmars. Twee modellen vallen ons op: de nieuwe Toyota Hilux Electric en de duurdere Isuzu D-Max EV. Beide zijn leverbaar met een dubbele cabine en vijf zitplaatsen, maar volgen een heel andere route.

Deze elektrische pick-ups zijn bedoeld voor ondernemers die een werkauto zoeken voor inzet in en rond zero emissiezones. De Hilux is al decennialang een vertrouwde naam en gaat nu, in zijn negende generatie, voor het eerst volledig elektrisch. Isuzu hebben we al getest  is minder bekend bij het grote publiek, maar al jarenlang actief als bedrijfswagenbouwer.

Hoe verhouden deze twee elektrische pick-ups met dubbele cabine zich tot elkaar?  We zetten ze naast elkaar en kijken naar: aanschafprijs, laadvermogen, trekgewicht, actieradius, laadsnelheid, terreincapaciteiten en natuurlijk het dagelijkse gebruik.

Daar zien we dus een groot verschil. De Hilux Electric Double Cab start bij €55.882,64 als Challenger en loopt op tot €58.857,85 voor de Professional. De Isuzu D-Max EV Double Cab is een heel stuk duurder met een prijs van €69.990 voor de LSX en €74.490 voor de V-Cross. 

Ook hier zijn de verschillen aanzienlijk; alleen nu in het voordeel van de D-Max. Toyota positioneert de elektrische pick-up voor lichter werk: hij kan maximaal 715 kg laden en een geremde aanhanger van 1.600 kg trekken. De Isuzu D-Max EV kan op dit vlak “een flink beetje meer”. De D-Max EV double cab mag namelijk 1.010 kg aan lading meenemen en indrukwekkende 3.500 kg aankoppelen. Hiermee evenaart de elektrische D-Max zijn dieseltegenhanger en zet hij een nieuwe standaard voor elektrische pick-ups. Dit verschil in capaciteit is opmerkelijk.

Actieradius en laden

Een belangrijke overweging bij elektrische bedrijfswagens is de actieradius en als je afstand meer is hoe snel kan die dan snelladen. De Hilux Electric is uitgerust met een bruto 59,2 kWh accupakket (54 kWh netto) en komt daarmee tot ongeveer 240-257 km WLTP-range (afhankelijk van uitvoering). 200 km is een realistisch uitgangspunt. De Isuzu D-Max EV heeft een iets groter 66,9 kWh pakket en noteert een WLTP-actieradius van 263 km. Iets meer capaciteit en dus ook iets meer rijbereik.

Dit is een punt waarop de twee flink verschillen en dan nu in het voordeel van Toyota. De Hilux is voorzien van een relatief snelle DC-snellaad mogelijkheid tot 125 kW (maximaal). Hiermee kan de Hilux in 30 minuten van 10% naar 80% laden. De Isuzu D-Max EV laadt daarentegen veel langzamer DC: met een piek van 50 kW duurt het ongeveer een uur om van 20% naar 80% te komen. Isuzu geeft zelf toe dat dit geen wereldrecord is, maar benadrukt dat snelladen bij dit type werkvoertuig ondergeschikt is. We begrijpen dat ze zoiets zeggen, maar daar hoeven we het niet mee eens te zijn. Voor wat betreft AC zijn de prestaties min of meer gelijk

Aandrijflijn

Beide pick-ups beschikken over een dubbele elektromotor-aandrijflijn met permanente vierwielaandrijving, essentieel voor tractie op terrein en bij zware belasting. In de Hilux BEV zijn de elektromotoren goed voor een totaalvermogen van 193 pk. Interessant is dat Toyota de kracht verdeelt: ongeveer 205 Nm koppel naar voren en 269 Nm achter, wat suggereert dat de achteras iets krachtiger is voor beladen situaties. De Hilux sprint in minder dan 10 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van rond de 140 km/u – voldoende voor normaal wegverkeer, al gaat bij dit soort voertuigen functionaliteit boven snelle acceleratie.

De Isuzu D-Max EV levert vergelijkbare cijfers: een systeemvermogen van 140 kW (190 pk) en een koppel van 325 Nm. Ook hier zorgen twee motoren voor standaard 4WD tractie. De krachtverdeling is iets anders opgezet: de voorste motor levert ca. 43 kW en de achterste 97 kW, zodat de achterwielen het leeuwendeel van het vermogen krijgen. De topsnelheid ligt rond 135 km/u. Opvallend is dat de D-Max in de praktijk heel beheerst met zijn vermogen omgaat – een bewuste keuze van Isuzu. Waar veel EV’s vanuit stilstand bliksemsnel accelereren, “sprint de Isuzu er niet vandoor”; het vermogen komt gedoseerd en geleidelijk vrij. Dit zorgt ervoor dat zelfs bij een flinke dot “gas” de auto rustig op gang komt, wat de controle en grip ten goede komt in beladen toestand of op ruw terrein. Deze kalme afstelling past bij het werkpaard-karakter: de D-Max EV is gebouwd om te trekken en dragen zonder kapsones, niet om stoplichtsprintjes te winnen. De Hilux zal eveneens vlot genoeg zijn voor dagelijks gebruik, maar Toyota positioneert hem niet als performancemodel – het draait om betrouwbaar en consistent vermogen voor werkgebruik.

Als échte pick-ups met 4x4 moeten zowel de Hilux Electric als de D-Max EV offroad hun mannetje staan. Beide modellen behouden een klassiek ladderchassis (body-on-frame) ontwerp, wat belangrijk is voor stevigheid en het kunnen dragen van zware lading op slecht terrein. Toyota heeft bevestigd dat de doorwaaddiepte van de elektrische Hilux gelijk blijft aan die van de dieselversie – namelijk 700 mm. Ook de bodemvrijheid van ca. 21 cm is ongewijzigd, zodat over obstakels rijden geen probleem is. De Hilux BEV beschikt over allerlei moderne hulpmiddelen: Multi-Terrain Select past de koppelverdeling en remwerking aan op ondergrond (modder, zand, stenen), en dankzij elektrische stuurbekrachtiging is het sturen preciezer. Een crawl-functie bij lage snelheden maakt gecontroleerd kruipen door zwaar terrein mogelijk, vergelijkbaar met traditionele terreinversnellingen. Met aan- en uitloophoeken van respectievelijk 29° en 24° en een overklimhoek van 20° behoudt de Hilux zijn offroad-waardig profiel.

De Isuzu D-Max EV leunt iets meer op beproefde mechanische eenvoud, maar doet nauwelijks onder voor de Hilux. Zijn doorwaaddiepte is met 600 mm iets lager, en de bodemvrijheid bedraagt 210 mm – praktisch gelijk aan de Toyota. De Isuzu heeft aanloop- en afloophoeken van 30,5° en 24,2°, en een overklimhoek van 17,6°. In de praktijk heeft de D-Max EV tijdens een eerste testrit getoond dat hij moeiteloos mul zand, steile hellingen en afdalingen aankan zonder ook maar een krimp te geven. De dubbele motoren zorgen voor constante grip en controle op ruw terrein.

Beide pick-ups zijn dus uitstekend in staat om bouwterreinen, onverharde wegen en waterplassen te trotseren. De Hilux biedt iets geavanceerdere elektronische terreinassistentie, terwijl de D-Max uitblinkt in rauwe trekkracht (dankzij het lichtere accupakket) en eenvoud die in het terrein als betrouwbaarheid kan worden ervaren.

Fiscaal

Voor Nederlandse ondernemers speelt de fiscale classificatie van een pick-up een grote rol in de totale gebruikskosten. Standaard worden double cab pick-ups – vanwege de dubbele cabine met vijf zitplaatsen – aangemerkt als personenauto voor de belasting. Dat betekent dat er een klein bedrag aan BPM bij aanschaf wordt gerekend en dat de motorrijtuigenbelasting hoger ligt dan bij bedrijfswagens op grijs kenteken. Zowel de Hilux Electric als de D-Max EV double cab vallen in deze categorie.

Comfort

Ondanks hun werkpaard-insteek verliezen Toyota en Isuzu comfort niet uit het oog. In de nieuwe Hilux is het interieur verbeterd ten opzichte van vorige generaties: de materialen zijn fraai en beter geïsoleerd tegen geluid. Het dashboardontwerp is modern en vertoont gelijkenissen met de nieuwe Land Cruiser, inclusief een forse middenconsole en waarschijnlijk een up-to-date infotainmentsysteem. Toyota voorziet zijn Hilux Electric uiteraard van de nodige veiligheidsfeatures (denk aan rijstrookassistentie, adaptieve cruisecontrol, etc. als onderdeel van Toyota Safety Sense) en zaken als klimaatregeling, stoelverwarming en connectiviteit die de hedendaagse bestuurder verwacht. In de basis Challenger uitvoering zijn de stoelen met stof bekleed en handmatig verstelbaar, terwijl de Professional uitvoering daar bovenop extra luxe biedt zoals synthetisch lederen bekleding en een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel. Beide uitvoeringen hebben standaard al voorzieningen als een verwarmd stuurwiel, verwarmde voorstoelen en een digitaal instrumentencluster, wat de Hilux geschikt maakt voor comfortabele lange werkdagen.

De Isuzu D-Max EV heeft een meer utilitair ingerichte cabine, maar scoort punten op functionaliteit. Bij het instappen valt de wat ouderwetse lay-out van dashboard en middenconsole op. Waar de Hilux een moderne shift-by-wire selectiehendel heeft, houdt de D-Max vast aan een traditionele versnellingspook voor zijn automaat. Ook vindt men in de Isuzu nog veel fysieke knoppen voor essentiële functies (airco, stoelverwarming, radio), plus stevige handgrepen voor passagiers om zich aan vast te houden op ruw terrein. Dit no-nonsense interieur wordt door testers juist als prettig vertrouwd ervaren – geen hightech poespas, maar gewoon instappen en aan het werk. Tegelijk is de afwerking keurig en biedt de D-Max EV in alle uitvoeringen moderne gemakken: zo zijn lederen bekleding, verwarmde voorstoelen, een 7-inch digitaal instrumentarium, DAB+ radio en een 8-inch infotainmentscherm met draadloze Apple CarPlay/Android Auto standaard. Geavanceerde assistentiesystemen (rijstrookhulp, noodremhulp e.d.) zijn ook inbegrepen in een uitgebreid veiligheidspakket. De duurdere V-Cross uitvoering van de D-Max voegt nog extra luxe toe, zoals een 9-inch infotainmentscherm, extra USB-C aansluitingen, automatische koplamp-nivellering en een soft-close tailgate. Daarmee kan de D-Max EV qua features goed meekomen, al blijft de Toyota met zijn nieuwe generatie interieurdesign mogelijk iets moderner ogend. Wat betreft rijcomfort geldt voor beide: onbeladen zullen ze stugger zijn dan een gewone auto vanwege de bladveren achter, maar de zware accu in de bodem zorgt weer voor een stabiel weggedrag. Voor dagelijks gebruik in en om de stad bieden zowel de Hilux Electric als de D-Max EV voldoende comfort, ruimte (vier deuren, vijf volwaardige zitplaatsen) en infotainment om de bestuurder en passagiers tevreden te stellen tijdens de werkdag.

Conclusie

De Hilux Electric profileert zich als de allrounder voor regionale bouw- en klusbedrijven: betrouwbaar, wendbaar en voldoende capabel voor dagelijkse taken, met moderne snellaadtechniek en Toyota’s befaamde duurzaamheid. De Isuzu D-Max EV is het werkpaard pur sang voor de zwaardere klussen: ongeëvenaard in trekvermogen en laadcapaciteit, maar wel een heel stuk duurder. Voor ondernemers komt het op prioriteit neer. Zware trailers? Dan heeft de D-Max EV die extra marge. In tikkie moderner, stukken goedkoper zonder extreme trailer-eisen, dan is de Hilux Electric de beste keuze.