Cookie verklaring

Deze website gebruikt cookies.

Om uw bezoek aan onze website nóg makkelijk en persoonlijker te maken zetten we cookies (en vergelijkbare technieken) in. Met deze cookies kunnen wij (en derde partijen) uw gedrag op onze website volgen en analyseren. U kunt de cookies accepteren door op: 'OK' te klikken.

Review Smart #1: Van stadsicoon tot volwassen EV – hoe slim is hij nog?

Review Smart #1: Van stadsicoon tot volwassen EV – hoe slim is hij nog?

Auteur Joeri van Dam

Smart, ooit in 1998 ontstaan als samenwerking tussen het Zwitserse horlogebedrijf Swatch en automerk Mercedes-Benz (Daimler). Zie daar ook de eerste twee letters van de merknaam (Swatch, Mercedes Art). In 1998 verscheen voor nog geen 10.000 euro de smart city-coupé met een 45 pk benzinemotor, 2,5 meter lengte, 150 liter bagageruimte, 2 personen kon herbergen en toch nog slechts 720 kg licht woog. smart werd toen terecht in kleine letters geschreven. Nu 25 jaar later is het de vraag of die letters niet wat groter mogen zijn. De #1 kost minimaal 37.395 euro, heeft namelijk een 272 pk sterke elektromotor, is 4,3 meter lang, heeft 323 tot 417 liter bagageruimte (13 cm verschuifbare achterbank) en kan 5 personen herbergen, in feite een smart forfive, en weegt onderhand 1.800 kg. Hoe slim is deze SMART nog?

Prijs vanaf
€ 42.500,-
AC-Laden
22 kW
3 fase
DC-Laden
150 kW
Aantal zitplaatsen
5 personen
Bagageruimtes-in-Liters
15 liter
323 liter
Rijbereik
440 - 440 km
Netto
62.0 kWh
Fietsdrager-met-kogeldruk
75 kg
Aanhangwagen-met-trekgewicht
1600 kg
Laadpoort positie
Laadpositie
Meer EV data op EV database
Voordelen Nadelen
Veel vermogen voor je geld
Praktisch ontwerp
Kwaliteit en afwerking
Druk infotainmentsysteem
Beperkte laadsnelheid bij instapversies
Stevige regeneratie

In de afgelopen jaren is Swatch ingeruild voor het Chinese Geely. Mercedes-Benz is gebleven en is bij de #1 verantwoordelijk geweest voor het interieur en exterieur, wat er keurig uitziet én uiteraard goed in elkaar zit. Geely verzorgt de technische aspecten wat direct terug te zien is bij bijvoorbeeld de elektromotor. Deze levert 272 pk op de achterwielen, wat hetzelfde is als bij de Volvo EX30. Uiteraard is dat geen toeval. Het onderstel is ook dezelfde. Volgens Jasper Engel geldt dat ook voor het weggedrag. Als enige heeft hij in beide auto’s gereden. De achterwielophanging is wel stugger dan bij het platform waarop de Volvo C/XC40 staat. Tja, alle waar naar zijn geld.

Het infotainmentsysteem van de smart kan wel getypeerd worden als druk. Wij reden de Pro+ versie zonder head-up display. Ben benieuwd of die HUD verlichting of extra drukte oplevert. De versie waarvoor je moet gaan is de Premium versie. Je krijgt een boel meer. Uiteraard extra luxe, maar ook een warmtepomp en 3-fasen 22 kW omvormer in plaats van 1-fase 7,4 kW, wat in de praktijk 3,7 kW is. Dan moet je qua opladen eerder in dagdelen praten, dan in uren. Wat helemaal geen probleem hoeft te zijn, maar je moet er wel rekening mee houden.  

Voordelen

De smart is scherp geprijsd voor het aantal pk’s wat je krijgt, ziet er leuk uit en is goed afgewerkt. Tevens is hij praktisch doordat hij een hogere koets heeft dan zijn evenknie Volvo EX30, en daardoor ene gemakkelijkere instap voor de (oudere?) doelgroep. De verschuifbare achterbank is iets wat we te weinig zien bij auto’s.

Zijn rijeigenschappen zijn van goed niveau. De elektromotor op de achteras scheidt de aandrijfkrachten van de ‘sturende’ voorwielen. En doordat de investeringskosten van het onderstel gedeeld worden over verschillende automerken verdeeld is er veel tijd en geld in gestopt. Dat merk je.

Nadelen

Het infotainmentsysteem werkt snel en is op zich overzichtelijk, maar is ook wel weer druk. Teveel informatie is er op te zien, tevens zijn er op teveel verschillende manieren icoontjes en instellingen op te roepen. Er mag nog een overzichtelijkheidsslag overheen.

Voor veel instellingen moet je elke keer, althans in Gastmodus, akkoord geven. Wil je Spotify luisteren via de handige voor geïnstalleerde app? Eerst telkens akkoord geven. Navigatie gebruiken? Eerst akkoord geven. Sterke regeneratie instellen? Eerst 10 seconden wachten, info lezen, en dan akkoord geven.

De regeneratie is een stevige bij elke rijsnelheid. Dat vraagt om een voorzichtige voet bij afremmen. Vooral je passagiers zullen je dankbaar zijn.

Lees ook: Review Smart #3 Premium: software gooit roet in het eten

Conclusie review smart #1

Smart richt haar pijlen zelf op een duidelijk jonge doelgroep, terwijl de leeftijdsgroep 35 en ouder smart nog als automerk kennen. De laatste jaren speelde smart namelijk niet echt meer een rol van betekenis. Dat kan anders worden met deze #1. Hij heeft het echt in zich om een grote doelgroep aan te trekken. Verbeterpunt is wel het met 1-fase opladen bij de Pro en Pro+ versies. De Premium laadt direct met 3-fasen 22 kW. Zullen we niet gewoon elke uitvoering met een 3-fasen 11 kW omvormer uitvoeren? Dat lijkt om slim, ah smart.

Foto's: Robert van Heerde

* De gegevens in dit overzicht worden periodiek geactualiseerd en kunnen afwijken, aangezien het artikel mogelijk van een eerdere datum is.

Smart #1

Premium
Vermogen:
272 pk
Topsnelheid:
180 km/h
0 - 100 km/u:
6.7 seconden
Kijk voor meer EV data op EV database

In de praktijk


Zomer   Verbruik per 100 km: 16.3 kWh
Winter   Verbruik per 100 km: 22.1 kWh

Actieradius

62 kWh.:
Zomer   380 km
Winter   280 km
Joeri van Dam

Joeri van Dam

Eigenaar & auteur

2 reacties

Markie Mark

12 maart, 2023

Loesje Boom

12 maart, 2023

Geef een reactie