Review Škoda Elroq RS: snel en vertrouwd

Škoda bouwt met de Elroq voort op een bekend fundament. Eentje die we al langer kennen met de Enyaq. Bekend omdat de Elroq op hetzelfde platform staat als zijn grotere broer met dito prestaties. De overeenkomsten gaan binnenin vrolijk door. De beenruimte achter en de bediening die net zo logisch is ingedeeld.

Een slimme zet van het Tsjechische automerk om feitelijk met een korte Enyaq te komen. Scheelt een hoop ontwikkelingskosten. Je behoud dezelfde fijn rijdende auto, iets minder kofferbak en 5.000 euro minder uit de portemonnee van je klanten. Daardoor de Elroq ineens een hele bereikbare auto is geworden. Logisch dat de Elroq het juist in dit deel van de markt beter doet dan de Enyaq. Het verschil in aanschafprijs is aanzienlijk, terwijl de techniek en het rijgedrag nauwelijks uit elkaar lopen.

Slim en dat zien we ook al in de verkoopresultaten. Elroq was in 2025 niet alleen de meest geregistreerde EV, maar zelfs het populairste model van het jaar, ongeacht aandrijflijn. In elk geval bij de basisuitvoeringen.

Dat verklaart ook wel het enorme succes van de Elroq. 5.000 euro minder voor 115 liter minder bagageruimte. Jammer voor Enyaq. Dat grote verschil is bij de door ons geteste RS-uitvoering wel een stukje minder. En dus stelde wij ons de vraag of een Enyaq RS niet de betere keuze is.

Voor dat we dat vergelijk maken eerst onze best wel gele RS voorstellen. In die kleur gaan medeweggebruikers sneller aan de kant omdat je nogal veel weg hebt van de hulpdiensten. Hoe dan ook is de auto in deze kleur nogal opvallend te noemen.

En dan het belangrijkste hoe die rijdt. Omdat het een RS is, is de besturing een tikkie strakker dan bij een gewone Elroq. De enorme sloffen op de achteras van maar liefst 255 mm breed dragen daar flink aan bij. Heeft hij dan een andere breedte op de vooras? Jazeker; net als bij echte sportwagens heeft de RS een iets smallere bandbreedte van 235 mm op de vooras. Een van de vele leuke feitjes over deze auto’s. Daardoor volgt de RS heel mooi de gekozen rijrichting zonder bij te sturen. Het oude GTI-gevoel is verdwenen. Wat we overhouden is vlot en strak stuurgedrag.

Toch wel iets anders dan de Enyaq RS. Dat ligt niet aan de wielbasis, die is gelijk, maar aan de kortere carrosserie en 130 kilo minder gewicht. Niet dat we ineens met een lichtvoetige auto te maken hebben hoor. Onze Elroq weegt nog steeds 2.130 kilo. De banden maken veel goed. Bij opeenvolgende bochten en snelle stuurbewegingen blijft de auto overzichtelijk en vraagt hij weinig correcties, ook wanneer het tempo stijgt. De vierwielaandrijving verdeelt het vermogen consequent over beide assen. De 340 paarden zijn altijd beschikbaar om gecontroleerd te worden ingezet.

Het RS-onderstel is steviger afgestemd. Oneffenheden in het wegdek worden wel wat duidelijker doorgegeven. Dat maakt hem nog geen stuiterbal. In tegendeel zelfs. Ook voor langere ritten blijft de auto geschikt. De stoelen ondersteunen meer dan voldoende. De RS-afstemming is merkbaar, maar niet vermoeiend.

Aandrijflijn en remmen

De aandrijflijn werkt lineair. Inhalen verloopt zonder voorbereiding en ook bij hogere snelheden blijft er marge. Remmen en regeneratie zijn goed op elkaar afgestemd. Via de flippers achter het stuur is de mate van vertraging te regelen, waardoor het rempedaal in veel situaties nauwelijks nodig is. De overgang tussen regeneratie en mechanisch remmen laat zich nauwkeurig doseren. Tot dit punt staat de Elroq RS volledig op eigen benen. Je hebt er een hele fijn tikkie anders dan anders praktische compacte SUV aan. Totdat je zijn grotere broer naast de auto zet. Goed die weegt wel even 130 kilo meer, maar dat haalt het RS-gevoel niet naar beneden als je het ons vraagt.

Prijs en positionering

De Elroq RS staat in Nederland in de prijslijst rond € 52.490. Daarmee verandert de context. Niet omdat de auto tekortschiet, maar omdat het investeringsniveau een bredere afweging oproept dan bij de basisuitvoeringen.

Bij de instapversies ligt dat anders. Een Elroq Selection 60 start rond € 37.990, terwijl een vergelijkbare Enyaq Selection 60 op € 42.990 uitkomt. Dat verschil van vijfduizend euro staat tegenover vrijwel gelijke techniek en actieradius. In dat segment is de Elroq duidelijk scherper gepositioneerd.

Onze Elroq RS schuift met zijn prijsniveau op richting de Enyaq. Vanaf dat punt gaat het minder om instapvoordeel en meer om wat extra ruimte en inzet opleveren.

Het prijsverschil tussen de RS-uitvoeringen bedraagt ongeveer € 4.000. ten opzichte van de prijsklasse is dat een relatief kleinere stap dan bij de instapmodellen. Tegelijkertijd neemt de meerwaarde van de Enyaq toe naarmate de auto op de zaterdagen wordt gebruikt.

Conclusie review Škoda Elroq RS

De Škoda Elroq RS is een relatief dure uitvoering die zich onderscheidt door zijn rijgedrag. De afstemming is strakker dan bij de reguliere varianten en de auto nodigt uit tot een hoger tempo. Daarmee is hij sportiever van aard, maar zonder het uitgesproken karakter dat bij een GTI hoort. Wie bewust kiest voor een compactere SUV en waarde hecht aan hoe een auto rijdt, vindt in de Elroq RS een overtuigend geheel. Tegelijkertijd schuift de prijs op naar een niveau waarop de afweging breder wordt. Voor een relatief beperkt bedrag komt de Enyaq RS in beeld, met meer ruimte en een iets groter rijbereik. De Elroq RS staat rijbeleving in een compacter formaat, de Enyaq RS voor hetzelfde prestatieniveau met meer binnenruimte. Dat maakt de keuze uiteindelijk een kwestie van gebruik, niet van techniek.