Review MG4 EV Urban (2026): betaalbare EV met verrassend veel ruimte

Met de nieuwe MG4 EV Urban slaat MG een andere weg in dan bij de sportiever ingestelde originele MG4. Deze Urban-versie is goedkoper, ruimer en praktischer, maar levert daarvoor wel wat karakter in. Toch blijkt tijdens deze rijtest al snel dat MG precies begrijpt waar veel EV-kopers vandaag naar zoeken: zoveel mogelijk elektrische auto voor zo min mogelijk geld.

En eerlijk is eerlijk: daarin slaagt de Chinese fabrikant opvallend goed.

Hoewel de naam anders doet vermoeden, deelt de MG4 Urban weinig techniek met de bekende MG4 EV. De Urban staat op een nieuw platform met voorwielaandrijving en richt zich nadrukkelijk op gezinnen en zakelijke rijders die vooral comfort, ruimte en efficiëntie zoeken.

Dat merk je meteen zodra je instapt. De zitpositie is hoger, het interieur oogt luchtiger en achterin is de beenruimte verrassend royaal. Vooral de bagageruimte valt op. Met maximaal 577 liter bagagecapaciteit en een extra opbergvak onder de vloer is de Urban praktischer dan veel concurrenten in dit segment. Daarmee positioneert MG de Urban slim tussen compacte hatchbacks en kleine cross-overs.

Comfortabel en volwassen

Waar de originele MG4 bekendstaat om zijn dynamische rijgedrag dankzij achterwielaandrijving, kiest de Urban duidelijk voor comfort. Op slechte wegen en verkeersdrempels blijft de auto opvallend rustig. De vering is soepel afgestemd en in stadsverkeer voelt de MG direct vertrouwd aan.

Juist dat comfortabele karakter blijkt één van de grootste sterke punten van de auto. In druk verkeer rijdt de Urban ontspannen en volwassen, terwijl de lichte besturing hem eenvoudig maakt tijdens parkeren of manoeuvreren in smalle straten. Vooral voor dagelijks gebruik voelt deze MG erg prettig aan.

Toch heeft die comfortabele afstelling ook een keerzijde. Vergeleken met de reguliere MG4 ontbreekt het de Urban aan sportiviteit en betrokkenheid. Enthousiaste bestuurders zullen het directe stuurgevoel en de speelse achterkant van de originele MG4 missen. De Urban is vooral rationeel — en soms misschien iets té rationeel.

Tijdens de test valt ook het lage verbruik positief op. We meten verbruikswaardes tussen de 14 en 15,5 kWh per 100 kilometer, wat netjes is voor een relatief ruime elektrische hatchback.

Het meest interessante onderdeel zit onder de vloer. MG bereidt de Urban namelijk voor op een nieuwe semi-solid-state accutechnologie genaamd SolidCore. Die accu gebruikt grotendeels vaste elektrolyten in plaats van vloeibare bestanddelen, wat voordelen moet bieden op het gebied van veiligheid, energiedichtheid en prestaties bij lage temperaturen.

Bij de huidige modellen zijn nog reguliere LFP-accu’s beschikbaar: een 42,8 kWh-versie met ongeveer 325 kilometer WLTP-actieradius en een grotere 53,9 kWh-variant met maximaal 416 kilometer bereik. De semi-solid state accu wordt ons als worst voorgehouden. Later komt de nieuwe techniek naar Europa toe, maar wanneer precies wist MG ons nog niet te vertellen. Het 'semi-gedeelte' betekent dat er voor nog zo ongeveer 5% vloeibaar elektrolyt in zit. De specificaties hiervan zijn ook nog niet vrijgegeven. Het blijft gissen, en hopen! 

Dat MG deze technologie al in een relatief betaalbare EV wil introduceren, laat zien hoe serieus het merk de Europese markt neemt. Juist die innovatieve accutechniek kan de Urban op termijn extra interessant maken.

Tegelijkertijd blijft de laadsnelheid van de beschikbare LFP accu's voorlopig wat achter bij sommige concurrenten. Met maximaal ongeveer 82 tot 87 kW DC-snellaadvermogen duurt een laadsessie van 10 naar 80 procent ongeveer 30 tot 50 minuten, afhankelijk van de accuvariant. Voor dagelijks gebruik is dat prima, maar modellen van Hyundai, Kia of Tesla laten zien dat het tegenwoordig sneller kan.

Veel uitrusting voor weinig geld

MG blijft sterk op hetzelfde punt waarop het merk de afgelopen jaren groot werd: veel auto voor relatief weinig geld. Zelfs de instapversie beschikt standaard over adaptieve cruise control, uitgebreide rijhulpsystemen, climate control, Apple CarPlay, Android Auto en een groot infotainmentscherm. Het infotainmentsysteem werkt bovendien sneller dan bij eerdere MG-modellen. Wel blijft de bediening soms wat omslachtig doordat verschillende functies diep in submenu’s verstopt zitten.

Ook het interieur laat zien waar MG keuzes heeft gemaakt om de prijs scherp te houden. De uitrusting oogt modern en compleet, maar de gebruikte materialen voelen niet overal even hoogwaardig aan. Vooral harde kunststoffen op dashboard en portieren verraden dat MG stevig op de kosten heeft gelet.

De MG4 EV Urban probeert niet premium of sportief te zijn — en dat is misschien juist zijn grootste kracht. Deze elektrische hatchback focust zich volledig op ruimte, comfort en betaalbaarheid. Daardoor ontstaat een EV die verrassend goed aansluit op wat veel Europese automobilisten eigenlijk zoeken.

Zijn comfortabele rijgedrag, royale binnenruimte en interessante (toekomstige) accutechnologie maken hem bijzonder aantrekkelijk in zijn prijsklasse. Daar tegenover staan een vrij anoniem rijgevoel, gemiddelde laadsnelheden en een interieur dat niet overal even luxe aanvoelt.

Toch biedt de MG4 EV Urban onderaan de streep indrukwekkend veel elektrische auto voor zijn geld.

Tekst: Arthur van Dijk