Review Jeep Compass Full Electric (2026): oude wijn in nieuwe zakken?

Het STLA Medium platform van Stellantis is een vruchtbare basis voor allerlei verschillende motorvarianten, van mild hybrid tot volledig elektrisch. Na de Opel Grandland, Citroën C5 Aircross en de grootste SUV’s van Peugeot – de 3008 en 5008 – volgt Jeep nu met een zakelijke middenklasse SUV die van hetzelfde platform gebruikmaakt. Oude wijn in nieuwe zakken, of slaat de Jeep Compass een zijspoor in?

Fout: de Jeep Compass is géén Amerikaanse auto. Zijn wieg staat namelijk in Italië. Hij werd ontworpen in Turijn, en hij rolt in Melfi - tussen Napels en Bari - de fabriek uit. Nog sterker: ze weten in Amerika op dit moment niet eens van het bestaan van de nieuwe Jeep Compass. Want daar wordt nog altijd de ‘oude’ Compass aangeboden.

De nieuwe Jeep Compass staat op het inmiddels bekende en alom toegepaste STLA Medium-platform van Stellantis. Dit wordt ook gebruikt door Citroën (C5 Aircross), Fiat (Grizzly), Opel (Grandland), Peugeot (3008, 5008), DS (No7 en No8) en Lancia (nieuwe Gamma). ‘Allemaal één pot nat’, is een veelgehoord vooroordeel over de nauwe technologische verwantschappen tussen al deze modellen. Maar dat hoeft nog niet te betekenen dat de nieuwe Jeep Compass daadwerkelijk hetzelfde rijdt als een Citroën C5 Aircross of Opel Grandland. Toch?

Bekende technologie, 4x4 volgt spoedig

Voordeel van het STLA Medium platform is dat het voor verschillende soorten aandrijflijnen is ontwikkeld. Mild hybrid, plug-in hybride of volledig elektrisch, voorwielaandrijving of vierwielaandrijving, het is allemaal mogelijk. Uiteraard leggen wij in deze rijtest de focus op de Jeep Compass Full Electric, die sinds kort in Nederland wordt geleverd.

Vooralsnog wordt dit model aangeboden in één enkele accu- en vermogensvariant. In de bodem ligt een accupakket met een bruto capaciteit van 79,9 kWh. Daarvan is 74 kWh bruikbaar. De elektromotor voorin brengt een hoogste vermogen van 213 pk (157 kW) en een maximum koppel van 345 Nm over op de voorwielen.

Tot zover geen verschillen met de Citroën ë-C5 Aircross, Opel Grandland of Peugeot 3008/5008. Maar Opel en Peugeot bieden inmiddels ook versies van hun grootste SUV’s aan met meer kWh’s, meer pk’s en/of vierwielaandrijving. Het ligt voor de hand dat Jeep ook van de Compass meerdere varianten gaat leveren. Het van oudsher traditionele offroadmerk lanceert op korte termijn de Compass 4xe. Inderdaad, met twee elektromotoren en vierwielaandrijving.

Met een netto capaciteit van 74 kWh zou volgens de WLTP-berekening een gecombineerde actieradius haalbaar moeten zijn van 467 kilometer. De elektrische modellen op het STLA Medium platform maken gebruik van een 400 volt boordsysteem. Daarmee zijn hoogste laadsnelheden mogelijk van 160 kW. Een prima waarde, hoewel deze in het C-SUV segment ook niet maatgevend kan worden genoemd.

We weten van dit platform dat de laadcurve heel geleidelijk afbouwt, en niet met sprongen. Tot zo’n 40 procent state-of-charge zakt de laadkracht niet onder de 140 kW, ergens rond de 55 procent SoC zakt de lijn onder de 100 kW en bij 80 procent vulling is nog zo’n 50 kW laadsnelheid over. Jeep specificeert zelf geen nadere laadtijden, Citroën meldt over dezelfde accu-/vermogensvariant van de ë-C5 Aircross een half uur om van 20 tot 80 procent state-of-charge op te laden. In 10 minuten stroomt er genoeg energie binnen voor zo’n 160 kilometer extra actieradius.

Vlot uit de startblokken

Met 213 pk (157 kW) op de voorwielen, moet er volgens het kenteken van onze testauto 2185 kilo rijklare massa in beweging worden gebracht. Dankzij het riante koppel van 345 Nm komt de Compass Full Electric vlot uit de startblokken, maar een prestatiebeul is de auto zeker niet. Van 0 naar 100 km/h duurt 8,5 seconden. Voor de meeste kopers vlot genoeg.

Bij een meer gezapige rijstijl en vloeiend met het verkeer mee rollend, houd je het energieverbruik keurig binnen de perken. Afhankelijk van de configuratie, vermeldt Jeep vermeldt gecombineerd WLTP-verbruik van 17,5 tot 18,6 kWh/100 km in de folder.

De boordcomputer presenteert ons een stroomconsumptie van 6,2 kilometer per kWh. Met de rekenmachine in de aanslag staat dat gelijk aan 16,1 kWh/100 km. Ruimschoots onder de WLTP-cijfers. Waarbij wel moet worden aangetekend dat we de Jeep Compass Full Electric hebben gereden in de zonnige, warme week na Pinksteren, zonder veel afspraken buiten de deur en zodoende met relatief weinig snelwegkilometers. Als je dagelijks veelvuldig op de snelweg zit, ga je zo’n gunstig praktijkverbruik nooit evenaren.

Ook al is de onderhuidse technologie goeddeels gelijk aan die van alle andere middelgrote Stellantis-EV's, de nieuwe Jeep Compass heeft gelukkig wel een heel herkenbare vormtaal. De stoere, robuuste looks die je van een Jeep mag verwachten, weten door de hoekige vormgeving en karakteristieke details zoals de ‘Seven Slot Grille’ te overtuigen.

In het een interieur zien we de nodige bekende elementen, zonder dat de Jeep daarmee gelijk van zijn voetstuk valt. Geinig zijn de verwijzingen naar de oer-Jeep, onder meer in de onderste spaak van het stuur en de ‘Since 1941’ tekst die je bij het in- en uitstappen in de zijkant van het dashboard ziet.

Opvallend element is de rode Selec-Terrain knop op de middentunnel. Hiermee schakel je door de diverse rijprogramma’s. Hoewel de Compass Full Electric niet over vierwielaandrijving beschikt, kun je toch kiezen voor een sneeuw- en een modder-/zand set-up. Want dat is wat de avontuurlijke Jeep-eigenaar nou eenmaal van zijn/haar auto verlangt. Voor Selec-Terrain wordt geen meerprijs in rekening gebracht.

Neem de tijd om het infotainment te doorgronden 

Van groter belang is de gebruiksvriendelijkheid, met name dat van het infotainmentsysteem. Er zit wel een rijtje voorkeuzeknoppen onder, maar de meeste functies moeten via het aanraakscherm worden in- of uitgeschakeld.

In sommige oplossingen zit weinig logica. Het volume van het audiosysteem omhoog en omlaag is met de knopjes op het stuur bijvoorbeeld naar links en naar rechts. Van lieverlee leer je daarmee vanzelf omgaan en weet je algauw niet beter meer, maar gedurende de testweek raakten wij toch geregeld verstrikt in de weinig intuïtieve opbouw van het bedieningsknoppen en het infotainmentmenu.  

Het STLA Medium-platform van Stellantis is van de schaalbare soort. Zo kunnen de diverse merken gemakkelijk spelen met de maatvoeringen van hun modellen. Dat zie je duidelijk bij de Jeep Compass. Met een lengte van 4,552 meter is hij 10 centimeter korter dan de Citroën C5 Aircross, en zelfs 24 centimeter korter dan de Peugeot 5008. De Peugeot heeft ook een aanzienlijk langere wielbasis (+ 15 cm), maar vergeleken met de Citroën (en de Opel Grandland) is de afstand tussen voor- en achteras gelijk: 2,795 meter.

Kortom: de inzittenden profiteren van dezelfde, meer dan toereikende interieurruimte als in de Citroën en Opel, maar de Jeep Compass heeft wel een kleinere kofferbak. Alhoewel 15 liter (ten opzichte van de Citroën) nauwelijks een naam mag hebben. Opvallend is vooral de hoogte van de kofferbak; tussen laadvloer en hoedenplank kun je je boodschappen of reistassen hoog opstapelen. De Jeep Compass Full Electric is in staat een trailer met een geremd gewicht van 1.230 kilo te trekken. Niet verkeerd, maar verre van maatgevend. Er zijn concurrenten die ruim 2.000 kilo mogen verplaatsen.

Rijdt als een échte Jeep, maar stuurt zonder gevoel

Om het onderlinge onderscheid tussen de diverse modellen in leven te houden, vertrouwt Stellantis de afstemming van het onderstel toe aan de experts van de verschillende merken. Zodat een Citroën heel anders geveerd is dan een Opel en een Fiat voelbaar verschilt van een Peugeot.

Zo heeft ook de Jeep Compass zijn eigen set-up van het onderstel. Daarbij is een geslaagde mix gevonden tussen comfort en robuustheid. Lange glooiingen in het asfalt worden soepel verwerkt, maar op kortere oneffenheden is de Compass ‘leeg’ soms vrij springerig. Dat wekt een solide indruk, zoals het een ware offroader betaamt. En daardoor rijdt de Compass als een échte Jeep.

Helaas zit er in de besturing net zoveel gevoel als in de gelaatsuitdrukking van Steven Seagal tijdens een gevechts- of een bedscène. Laten we het erop houden dat er desondanks fans zijn van Seagals acteerwerk ... Bovendien blonken Jeeps van de oude stempel ook nooit uit in stuurgevoel. De Compass verloochent zijn afkomst wat dat betreft niet.

Jeep hangt een prijskaartje van 42.995 euro aan de basisversie van de Compass Full Electric. Daarmee is de auto bijna 3.500 euro duurder dan de simpelste Citroën ë-C5 Aircross, die over dezelfde accutechnologie en elektromotor beschikt. Met onder meer standaard metallic lak, 19-inch wielen, Selec-Terrain en geïntegreerde navigatie is die hogere basisprijs echter snel weer terugverdiend. De getoonde testauto is uitgevoerd als Summit (45.995 euro) en optioneel voorzien van het Premium Pack (1.700 euro). Dat omvat onder meer stoelen met ingebouwde ventilatie (fijn!) en een massagefunctie (fijn!!), alsmede een erg goed klinkend audiosysteem van de Franse high-end specialist Focal, met negen speakers en een subwoofer. Fijn!!! Maar ook 8 jaar volledige garantie is een geruststellende gedachte.

Conclusie rijtest Jeep Compass Full Electric (2026)

Zijn alle elektrische Stellantis-modellen ‘één pot nat’? Als je puur naar het platform kijkt, kun je dat inderdaad zeggen. Maar om Stellantis daarop af te rekenen, is onterecht. Het STLA Medium-platform is weliswaar geen koploper in zijn segment, maar de technologie vormt naar de actuele EV-normen geen beletsel en de elektromotor springt zuinig met de energiereserve om.

Daarnaast kan onmogelijk worden gezegd, dat de Jeep Compass niets anders is dan een Opel Grandland in een andere verpakking. Jeep heeft de auto in eigen huis ontworpen en de auto een herkenbaar eigen gezicht gegeven. Ook de rijeigenschappen van de Compass zijn anders dan die van zijn platformgenoten, en het moet gezegd: hij rijdt als een echte Jeep.

Liefhebbers van het merk zullen ongetwijfeld met smart wachten op een Compass met vierwielaandrijving. Doordat er met het STLA-platform zo gemakkelijk gevarieerd kan worden met motorvormen en aandrijflijnen, worden deze liefhebbers binnenkort op hun wenken bediend.