Review Hyundai Ioniq 5: naar de Alpen zonder laadstress

Wintersport met het gezin is altijd een kleine logistieke uitdaging. Vier personen, ski’s, helmen, koffers, sneeuwkettingen en winterkleding moeten allemaal mee. Voor deze reis van Sint Oedenrode naar Galtür in Oostenrijk, een afstand van 861 kilometer, namen we de Hyundai Ioniq 5 RWD Long range mee als reisauto. Geen dakkoffer dit keer, maar een trekhaakkoffer. Dat gaf meteen een extra vraagstuk: wat doet zo’n koffer met het verbruik, het laden en het totale reiscomfort?

Voor deze rit kozen we voor de Thule Arcos Box XL, de grootste hard shell trekhaakkoffer die Thule levert. Volgens de fabrikant is hij vrij breed en dat klopt ook, al vonden wij dat hij achter de Ioniq 5 zelfs nog iets breder had mogen zijn. De auto zelf is immers ook breed. In de buitenspiegels was de koffer net niet zichtbaar, wat het rijden prettig en ontspannen houdt.

Ski’s van 1,85 meter passen erin, al moet dat wel diagonaal. De koffer weegt inclusief frame 30 kilo. De maximale kogeldruk van de Hyundai bedraagt 100 kilo, maar de maximale lading is beperkt. Je mag maximaal 50 kilo aan bagage mag meenemen. Met een paar ski’s van ongeveer 6 kilo en overige spullen zoals helmen en schoenen bleven we daar ruimschoots onder. Over de praktische bruikbaarheid zijn we dan ook zeer te spreken. Geen zorg dat je niet meer in de kofferbak kunt. Openen lukt prima en je kunt er net tussen staan om de spullen in de kofferbak te leggen.

De totale reistijd kwam uit op net iets minder dan elf uur. Daarvan stonden we in totaal 1 uur en 15 minuten te laden. Dat had korter gekund, maar we laadden twee keer door tot ruim boven de 90 procent. Die laatste 10 procent is niet efficiënt, maar viel samen met koffiepauzes en lunchmomenten. Na drie uur rijden even koffie drinken en weer drie uur later hetzelfde ritme werkt prettig met een gezin aan boord.

Het testverbruik over de hele rit kwam uit op 22,7 kWh per 100 kilometer. Gezien de winterse omstandigheden, winterbanden, een volle auto en extra bagage achterop is dat een realistische waarde.

De laadstops werden gepland via het navigatiesysteem van de auto, met de Fastned app als back up die parallel meedraaide. Die combinatie werkte uitstekend. Onze tip is om de Fastned suggesties serieus te nemen. De locaties liggen meestal op twee minuten van de snelweg. Twee keer goede koffie en verse, betaalbare broodjes maken zo’n stop een stuk aangenamer.

De eerste laadstop was na 275 km in Boppard bij Koblenz. We kwamen daar aan met 30 procent acculading. De sessie liep van 30 naar 90 procent, met een gemiddeld laadvermogen van 113,77 kW. De laadtijd bedroeg 29 minuten en 33 seconden.

De tweede stop was 258 km verder in Wolperthausen. We laadden van 24 naar 89 procent in 26 minuten en 52 seconden, met een gemiddeld vermogen van 133,05 kW. Vanaf dat moment hadden we nog 328 kilometer te gaan. Dat was theoretisch haalbaar, maar we wilden niet met een lege accu aankomen.

Daarom volgde nog een derde stop, zo’n 150 kilometer voor de bestemming, bij Allgäuer Tor West. Niet noodzakelijk, maar wel prettig. Zo kwamen we in Galtur aan met ruim 50 procent acculading.

Ruimte aan boord

Onze Ioniq 5 was de long range met achterwielaandrijving. De kofferbak meet 520 liter en de frunk voegt daar nog eens 57 liter aan toe. Twee laadkabels en de sneeuwkettingen pasten precies voorin. Achterin was er volop ruimte voor twee passagiers, ook na uren rijden. De beenruimte en zitpositie maken de auto tot een fijne reisgenoot op lange afstanden.

Accu en actieradius

De accu van de Hyundai Ioniq 5 heeft een capaciteit van 84 kWh, waarvan naar schatting ongeveer 80 kWh daadwerkelijk te gebruiken is. In de praktijk betekent dat een actieradius van circa 450 kilometer onder gemengde omstandigheden. Die waarde is sterk afhankelijk van rijstijl, temperatuur en snelheid.

Bij lage temperaturen en langdurig rijden op hogere snelheden mag je rekenen op ongeveer 320 kilometer. Bij gematigde temperaturen en lagere snelheden kan de actieradius oplopen tot circa 660 kilometer. Voor een wintersportreis is vooral die eerste waarde relevant, en die bleek in de praktijk goed voorspelbaar.

Opladen gebeurt via een Type 2 aansluiting met een standaard boordlader van 11 kW. Daarmee is de accu in ongeveer 8 uur en 45 minuten van leeg naar vol te laden. Via een gewoon stopcontact duurt dat circa 41 uur.

Op de locatie is AC-laden prima, maar nu vooral langs de snelladen met gelijkstroom (DC). Het maximale snellaadvermogen bedraagt 263 kW, al wordt dat piekvermogen niet continu gehaald. In de praktijk ligt het gemiddelde laadvermogen rond de 205 kW, waarmee de accu in ongeveer 20 minuten van 10 naar 80 procent gaat. Dat staat gelijk aan zo’n 315 kilometer extra actieradius. Dat hebben wij niet gehaald omdat we bij 30% of net daaronder al stopten en dus net iets te lang deden over onze koffie en broodjes. Het is tenslotte ook gewoon vakantie.

Die 800 volt maakt het verschil

Het 800 volt systeem van Hyundai bewijst onderweg zijn waarde. Niet het piekvermogen is doorslaggevend, maar het gemiddelde laadvermogen. Dat lag tijdens onze stops consequent boven de 110 kW en liep op tot ruim boven de 130 kW wanneer de accu was voorverwarmd. Dat maakt laden onderweg voorspelbaar en prettig, zeker op lange afstanden.

Kanttekeningen

Er zijn ook verbeterpunten. Zodra je een stekker aansluit, gaat de auto ervan uit dat er een aanhangwagen is gekoppeld. Daardoor wordt lane assist automatisch uitgeschakeld, ook bij een trekhaakkoffer of fietsendrager. In het menu vonden we wel een traileroptie, maar die bleek niet handmatig te activeren.

Daarnaast zit de achteruitrijcamera vrij laag. Met de koffer gemonteerd zie je vooral de box in beeld. Dat is geen groot probleem, maar een hogere camerahoek zou welkom zijn.

Het iets hogere verbruik schrijven we deels toe aan de winterbanden. Wij schatten dat die ongeveer 2 kWh per 100 kilometer extra kosten. In winterse omstandigheden en op de snelweg is dat geen verrassing.

Conclusie review Hyundai Ioniq 5

De Hyundai Ioniq 5 heeft deze wintersportreis relaxed afgelegd. De combinatie van bagage- en binnenruimte maakt hem tot een zeer prettige reisauto voor het gezin. Voeg daar het gemakkelijk vinden van de snellaadlocaties aan toe en zodat alles soepel verliep. De trekhaakkoffer bleek een slimme keuze en had minder invloed op het verbruik dan vooraf gedacht. Kleine verbeterpunten daargelaten, bracht de auto ons ontspannen van Sint Oedenrode naar Galtür. En dat is uiteindelijk waar het bij een winterrit om draait.