Review Mazda 6e (2027): Onzichtbaar (veel) beter

Bij Mazda voeren ze liever gestage verbeteringen aan hun modellen door, dan alle verbeterpunten op te sparen tot een ingrijpende metamorfose halverwege de levenscyclus. Anderhalf jaar na de introductie van de fraaie Mazda 6e zijn de grootste bezwaren van pers en publiek nu vakkundig verholpen. Maar ook weer niet allemaal ...

In een spagaat

Soms is het 'bull's eye', als een nieuwe auto wordt gepresenteerd. Dan heeft het betreffende model nog meer in huis dan de som der delen doet vermoeden. Maar soms is het 'hit and miss'. Dan blijkt de fabrikant niet goed te snappen wat wij als consument eigenlijk willen. Of zijn de afzonderlijke eigenschappen van de auto volledig uit balans.

Wat dat betreft stond de Mazda 6e in een spagaat. Er was een heleboel goed, maar op sommige belangrijke onderdelen kreeg de auto een bak kritiek over zich heen gestort. Ja, hij won de beauty contest met vlag en wimpel, maar onderhuids maakte de auto een onsamenhangende indruk.

Alleen in naam ...

Het was alsof de losse technische componenten pas op de productielijn met elkaar verbonden werden. En Mazda verzuimd had om tijdens het ontwikkelingsproces alles op elkaar af te stemmen. De auto stuurde uiterst licht en met een totaal gebrek aan feedback. Het onderstel was hard en bonkig, in een krampachtige poging om aan deze grote, ruim 2.000 kilo zware fastback enige vorm van rijdynamiek te ontfutselen. Maar ook door zijn moeilijk te doseren remmen, had de Mazda 6e niet het rijplezier te bieden dat we van Mazda gewend waren. De auto was wel een Mazda in naam (en schoonheid), maar niet in zijn ziel ...

Zoals 't hoort

In werkelijkheid klopt dat ook wel, want van oorsprong is de Mazda 6e ook helemaal geen Mazda. Als basis dient de Deepal S03 van partner Changan, die wij hier helemaal niet kennen. Die auto werd door de designers in Japan van een ander, zeg maar gerust beeldschoon jasje voorzien. Overigens heeft Mazda over de specs van zijn in China gebouwde EV's wel degelijk zeggenschap, want in Hiroshima hebben ze alle kritiek manmoedig als 'opbouwend' beschouwd, en zijn vervolgens aan het werk gegaan.

Met als resultaat dat de hierboven genoemde kritiekpunten vrijwel allemaal zijn verholpen. De besturing vertoont nu veel meer gevoel, de schokdempers en schroefveren vormen een comfortabele twee-eenheid en de elektromotor reageert niet meer zo getergd op de kleinste bewegingen van het rechterpedaal. En hoera: de remmen werken zoals 't hoort! Eigenlijk is dit de Mazda 6e zoals hij vanaf het prille begin had moeten zijn. 

Verdwaald

Heeft Mazda daarmee alle breekpunten onder het tapijt kunnen vegen? Nee, want op sommige onderdelen gaat de duim nog steeds naar beneden. Nog niet eens zo lang geleden waren Mazda's het schoolvoorbeeld van gebruiksgemak. Aan het centrale scherm was een druk-/draaischakelaar gekoppeld waarmee je alle afzonderlijke functies haast met je ogen dicht kon vinden. Totdat de Mazda 6e op de markt verscheen ...

Want in deze op vele punten verbeterde auto, moet je nog altijd alles activeren of uitschakelen via het centrale scherm. Zelfs het verstellen van de buitenspiegels gaat omslachtig via het touchscreen en de knopjes op het stuur. Bepaald niet het toonbeeld van eenvoud: een heleboel functies zitten verstopt in het omvangrijk web van mogelijkheden. Je zult heus niet de enige zijn die in de menustructuur hopeloos verdwaald raakt.

Snelladen met 200 kW

Wat trouwens ook veranderd is, is de accutechnologie. Eerst was de auto verkrijgbaar als 68,8 en als 80,0 kWh-variant. Nu beschikt de Mazda 6e over dezelfde LFP-accu als de CX6e, met een capaciteit van 78,0 kWh. Die keuzemogelijkheid uit twee verschillende accuformaten is dus verdwenen. Maar de Mazda 6e haalt uit deze nieuwe accu wel een range van 560 kilometer - 8 meer dan er uit de oude 80 kWh-accu te halen was. Mazda geeft een gemiddeld energieverbruik van 16,1 kWh/100 km (WLTP) op.

Ook het DC-laden gaat nu een stuk sneller. Kwam de oude Standard Range-accu niet boven de 165 kW uit (Long Range: slechts 90 kW), de vernieuwde 6e piekt bij 200 kW. Volgens Mazda duurt het 24 minuten om van 10 naar 80 procent state-of-charge op te laden. Het boordsysteem is voorbereid op driefase AC-laden met maximaal 11 kW. 

Een pluim

Een dag op pad met de Mazda 6e en we kunnen - met uitzondering van die moeilijke bediening - weinig puntjes meer vinden waar we ons echt aan storen. En daarom verdient Mazda beslist een pluim! Met zijn 258 pk (190 kW) sterke elektromotor tussen de aangedreven achterwielen, is de Mazda 6e adequaat gemotoriseerd. Veel meer dan een 0-tot-100-acceleratie in 7,3 s (drietienden tijdswinst) heb je in het dagelijkse gebruik zelden nodig. 

De Mazda 6e is bovendien een aangenaam ruime auto, waarin je met vier volwassenen (en een kind) comfortabel naar je bestemming reist. De bagageruimte heeft een heel bruikbare inhoud van 466 liter (1.074 l met de achterbank neergeklapt), en voorin kun je nog een 72 liter kwijt in de frunk. Een trekhaak is een populair accessoire, zo wordt tijdens de presentatie van de nieuwe 6e verteld. Wat wil je: er mag een geremd gewicht van maximaal 1.500 kilo achter de auto worden gekoppeld.

Handenwrijvend

Nadat we alle verbeteringen bij elkaar hebben opgeteld, luidt de eenvoudige conclusie dat de Mazda 6e een veel prettigere reisauto is geworden. De auto vertoont nu de balans die eerder ver te zoeken was. En Mazda heeft het juiste besluit genomen om het design van interieur en exterieur ongemoeid te laten.

Wat ook ongemoeid is gebleven, is de aantrekkelijke prijsstelling. Voor de zakelijke rijder heeft Mazda de Takumi Business Edition in het leven geroepen, die met zijn fiscale waarde net onder de 40.000 euro blijft. Enige puntje waar we ons echt aan blijven storen, is de onnodig complexe bediening van het centrale bedieningsscherm. Wat dat betreft zien wij Mazda's jaarlijkse update voor 2028 al handenwrijvend tegemoet.