Review Ford Explorer Cargo: luxe met een fors prijskaartje

Bij Ford is er een grote klant die vroeg om een specifieke aanpassing voor zijn medewerkers. Het moest de luxe en het comfort van een volledig elektrische SUV zijn, maar dan wel met de functionaliteit van een bestelauto. Zo ontstond de Explorer Cargo, waarbij Ford de auto voorzag van een vlakke laadvloer. Dat idee is niet nieuw, al sinds de invoering van de BPM in de jaren negentig worden SUV’s omgebouwd naar grijs kenteken. In combinatie met een elektrische aandrijving is het wel een frisse stap. Een officieel grijs kenteken is hier niet meer aan de orde, omdat het BPM bedrag bij een elektrische Explorer toch al minimaal is. Daarom krijgt de Cargo versie die wij reden gewoon een regulier personenautokenteken.

De Explorer hebben we al uitgebreid getest, meer daarover kun je hier lezen. De auto staat op het MEB platform van Volkswagen en deelt daarmee zijn basis met de ID.4. De Wegenwacht rijdt met vergelijkbare uitvoeringen van Volkswagen, simpelweg omdat technici hun gereedschap ergens kwijt moeten kunnen. Een gewone kofferbak is daarvoor te klein. 

Ondanks de technische verwantschap voelt de Explorer duidelijk als een Ford. Het onderstel is stevig en de besturing reageert direct. Vooral de draaicirkel valt positief op: die is ongekend klein voor een SUV van dit formaat, waardoor de auto opvallend wendbaar is in de stad en op krappe parkeerplaatsen. Op slecht wegdek kan hij wat stug ogen, maar dat geeft juist een solide en zelfverzekerd gevoel. In bochten blijft de auto strak en wie het tempo opvoert merkt dat er ook echt rijplezier te halen valt.

Met 286 pk en 545 Nm koppel is er ruim voldoende vermogen. De sprint naar 100 km/h duurt 6,4 seconden en de topsnelheid ligt op 180 km/h. In de praktijk is de actieradius zo’n 450 tot 500 kilometer. Laden kan met 11 kW aan de laadpaal en tot 135 kW bij de snellader. Dat zijn geen recordwaarden, maar ze voldoen prima in dagelijks gebruik.

Stap je in, dan valt meteen de slimme inrichting op. Het grote centrale scherm is kantelbaar en verbergt een opbergvak erachter, handig voor spullen die je uit het zicht wilt houden. Tussen de stoelen zit een diepe console en achter het kantelbare scherm is zelfs ruimte om je telefoon draadloos op te laden. Ook de standaarduitrusting is royaal: stoelverwarming, een reeks rijhulpsystemen en een degelijk audiosysteem zijn al inbegrepen. Wie meer luxe wil kan kiezen voor uitvoeringen met betere audio en extra verlichting. Kritische noot voor de bediening van het volume. Daar hebben we toch wel wat ruzie mee gehad. 

De echte meerwaarde van de Cargo zit echter achterin. Dankzij de speciaal ontworpen laadvloer met een slim opbergvak voor de laadkabel benut je de ruimte optimaal. Dat levert meer dan 1.400 liter laadvolume op. De laadruimte meet 1.380 millimeter in de lengte en 1.300 millimeter in de breedte, met een insteekhoogte van 740 millimeter. Een klein nadeel is de uitstulping in de vloer waar de niet meer bruikbare achterbankconstructie onder zit. Intra, het bedrijf dat de ombouw verzorgt, kiest bewust voor deze oplossing zodat de auto eenvoudig terug te bouwen blijft naar personenauto. Bott levert vervolgens de kasten en inrichtingen die de uitstulping slim wegwerken, waardoor je er in de praktijk geen last van hebt.

Er is ook een alternatief. Je kunt kiezen voor een vlakke vloer zonder uitstulping, maar dan wordt er een deel van de constructie van de achterbank verwijderd. Dat maakt terugbouwen naar personenauto lastiger, al is het niet onmogelijk. Het geeft ondernemers dus de vrijheid om te kiezen: maximale bruikbaarheid of behoud van de eenvoud bij terugbouw.

Het maximale laadvermogen van de Explorer Cargo bedraagt 595 kilo. De extra achterportieren maken het laden en lossen bovendien eenvoudig, waardoor je er ook in dagelijks gebruik goed mee uit de voeten kunt.

De Cargo conversiekit is beschikbaar vanaf € 1.950,41 inclusief montage. Daarmee levert Ford een complete oplossing voor ondernemers die emissievrij willen rijden zonder in te leveren op praktisch gebruiksgemak. Handig is ook dat Ford het voertuig en de ombouw samen factureert, zodat de zakelijke afhandeling overzichtelijk blijft. De kit is te combineren met alle uitvoeringen en aandrijflijnen van de Explorer en kan zelfs achteraf worden ingebouwd op reeds geleverde auto’s.

Voor dit type bestelauto’s is er wel degelijk een markt, al zal die niet heel groot zijn. Denk aan technische diensten, auto’s waar honden in vervoerd worden etc. etc. Alles voorin in precies hetzelfde als de personenautovarianten. Dat wil zeggen dat je ook veel luxe hebt. Zeker in het geval van Ford. Snelladen kan wat sneller in deze tijd en het prijskaartje is fors. Het is fijne reisauto voor de snelweg waar je je werkkilometers met veel plezier in zult afleggen.