Rij-impressie: Alpine A390 als 2 niet genoeg is

De A390 oogt strak en ingetogen, zoals je mag verwachten. Geen overdreven lijnen, maar een volwassen uitstraling. De air intake op de motorkap is geen stylingtrucje: hij heeft daadwerkelijk een functie in de koeling van de techniek. Dat past bij Alpine – vorm volgt functie. Maar de Frans flair is en blijft op bepaalde punten zeker zichtbaar. 

Binnenin is het vertrouwd goed, zoals je mag verwachten bij een puike zakenauto. Hoogwaardig leer, nette afwerking en een interieur dat rust uitstraalt. Alles voelt solide en doordacht. Ja, Renault-knoppen zijn nog niet helemaal verdwenen. Noem het vertrouwd. Maar genoeg unieke elementen zijn aanwezig om de speciaal te voelen. 

De zitpositie is precies goed. Je zit laag genoeg om betrokken te zijn en sportiviteit te voelen, maar comfortabel genoeg om zonder moeite honderden kilometers achter elkaar te rijden. 

Three of a kind

De A390 heeft drie elektromotoren, en die zijn altijd even sterk. Dat is een belangrijk detail: het karakter van de auto verandert niet, alleen de totale output. Afhankelijk van het gekozen accupakket levert hij iets meer of minder vermogen. De NMC accu is zowel bij de GT als de GTS even groot, namelijk 89 kWh. Alleen heeft de GTS-accu een iets andere samenstelling die de drie elektromotoren iets meer vermogen geeft. De GT heeft in totaal 400 pk vanuit drie gelijke motoren, 133 pk per stuk. De GTS heeft 470 pk, 157 pk vanuit elke elektromotor. Sterker nog, de GTS-accu heeft ook een hogere snellaadsnelheid 190 kW in plaats van 150 kW. Terwijl opvallend genoeg het totale autogewicht zelfs 3 kilogram lager ligt. 

Wat opvalt: de vermogenskromme is bewust niet lineair. In plaats van een brute klap bij het intrappen van het pedaal bouwt het vermogen zich vloeiend op. Dat maakt hem rustiger en beter doseerbaar – vooral bij hogere snelheden. Het geeft een beetje een brandstofmotorgevoel. 

Hier zit de echte kracht. De A390 is gemaakt voor lange ritten. Oneffenheden verdwijnen mooi, maar zeker niet teveel. Het is een goede combinatie tussen sportiviteit en comfort. Iets wat precies wat bij dit model past. De A290 en A110 zijn bewust sportiever, zoals dat ook heurt. Na een lange rit stap je niet moe, maar wel voldaan uit de A390. 

Michelin A39 banden

De besturing is behoorlijk precies en goed afgesteld. Met een 49/51% gewichtsverdeling tussen voor- en achterwielen tezamen met de speciaal ontwikkelde Michelin-Alpine banden te herkennen aan A39 opdruk. 

Active torque vectoring speelt verder ook nog een rol bij de sportiviteit. Dit systeem zorgt voor een verdling van het koppel/aandrijfkracht per wiel. Doordat de achteras voorzien is van twee elektromotoren, kan het wiel linksachter een ander vermogen krijgen dan zijn rechterbroer. Het klinkt fancy, maar eerlijk gezegd merk je er weinig van. Ik pak altijd de uitdrukking erbij, het is moeilijk om moeilijke zaken gemakkelijk te laten lijken. Géén één keer had ik het gevoel tegen de gripgrens van de auto te zitten. De openbare weg is misschien ook niet de beste omstandigheid waarbij Alpine's Torque Vectoring het beste tot zijn recht komt. 

Praktische inzetbaarheid

Dit is misschien wel zijn grootste kracht. Ruimte, comfort en voorspelbaarheid maken hem ideaal voor dagelijks gebruik. Een Alpine waarmee je met het hele gezin op vakantie kan, was vroeger niet denkbaar. Het hardcore-comfort heeft plaats gemaakt voor reiscomfort. Doordat veel zaken, zoals laadaansluiting en AC/DC omvormer in het letterlijke vooronder van de auto zitten, heb je achterin maar liefst ruim 532 liter bagageruimte. Graag zien we zelfs het eerste plaatje van een A390 met caravan tegemoet. Met 1.350 kg trekgewicht kan menig caravan er achter gehangen worden. 

Samengevat is dit geen weekend-speeltje, maar een auto waar je elke dag in wilt en kunt stappen. En precies daarom is de zakelijke rijder hier de belangrijkste doelgroep.

De actieradius is netjes, maar niet baanbrekend. Wat ook geldt voor de snellaadsnelheden. Met de nieuwkomers wordt de lat snel hoger gelegd, waardoor 400 volts systemen waarmee geen 200 kW gehaald wordt al snel als achterhaald aanvoelen. Handig is het wel dat je de accu handmatig kunt voorverwarmen. Handig als je weet dat je gaat snelladen maar je navigatiesysteem dat nog niet van plan was – het scheelt merkbaar in laadtijd.

Standaard is elke A390 uitgerust met een 22 kW AC-omvormer. Dat is prettig als je bij een enkele openbare laadpaal komt die 22 kW levert. In het buitenland is dit voordeel een stuk groter. Niet dat zij daar veel 22 kW laadpalen hebben, maar omdat zij vaak een 1-fase laadpaal met 7,4 kW hebben staan. Daarnaast is er V2L-functionaliteit (Vehicle-to-Load), waarmee je externe apparaten van stroom kunt voorzien. Praktisch voor onderweg of op vakantie met die eventuele caravan er achter. 

Vertrouwd gebruik

De A390 draait op Android Automotive, wat meteen merkbaar is in het gebruik. Navigatie plant automatisch laadstops in richting je bestemming – ook als je op vakantie gaat. Dat maakt lange ritten een stuk relaxter. De bediening is logisch en overzichtelijk. Fysieke knoppen voor belangrijke functies zijn gelukkig behouden gebleven. Renaults-ervaring is hierbij duidelijk merkbaar. 

Wel uniek dat je bij de A390 veel circuit-achtige zaken kunt instellen of inzien zoals de temperatuur van de remschrijven, maar ook de g-krachten.

BMW i4 als belangrijkste concurrent

De A390 zit stevig in het premiumsegment. Voor dat geld krijg je vooral rust, comfort en verfijning. De belangrijkste concurrent is waarschijnlijk de BMW i4. Die voelt iets speelser en directer, terwijl de Alpine meer inzet op comfort en balans.

De GTS-versie voegt daar extra performance aan toe, maar blijft trouw aan hetzelfde karakter. Wel betaal je voor de GTS ruim € 10.000,- meer. De vraag is, is of hij dat waard is.

De Alpine A390 laat zien dat elektrisch rijden ook volwassen en verfijnd kan zijn. Met drie elektromotoren, slimme accutechniek en een focus op comfort is dit geen schreeuwerige EV, maar een doordachte alleskunner. Voor zakelijke rijders die veel kilometers maken is dit een schot in de roos. En als je, net als ik, houdt van rust, snelheid en balans – dan zit je hier eigenlijk precies goed. Met als leuke bijkomstigheid dat je als enige elektrische autorijder drie elektromotoren hebt...

De uitdaging voor Alpine zit hem in dat hij door zijn aanbod en bijbehorende prijs een heel ander segment aanboort. Het is een unieke sport fastback, zoals Alpine hem zelf typeert. Hopelijk blijft hij niet té uniek op Nederlandse wegen. Graag wel in het Blue Alpine Vision. Voor de zakelijke rijder heeft de kleur geen invloed op de leaseprijs, en vind je hem na een aantal jaar toch té blue, dan lever je hem weer in bij de leasemaatschappij. Kiezen voor zwart, grijs of zilver doen al genoeg andere zakelijke rijders. Laat zien dat jij passie voor auto's hebt.