Tesla bouwt Cybertruck-productie in 2027 af om ruimte te maken voor Cybercab
De verkoop blijft ver achter bij eerdere ambities
De Tesla Cybertruck, sinds zijn onthulling zowel bewonderd als verguisd, lijkt na slechts enkele jaren alweer op zijn retour. Elon Musk wil de productie van de elektrische pick-up in het Texaanse Austin vanaf medio 2027 afbouwen.
De vrijgekomen ruimte is bestemd voor de Cybercab, de autonome taxi zonder stuur en pedalen. Een definitieve productiestop heeft Musk niet aangekondigd, maar het lijkt erop dat het einde van de Cybertruck nadert.
Wat er bij Tesla verandert
- Tesla bouwt de Cybertruck-productie in Texas vanaf medio 2027 af.
- De Amerikaanse verkoop daalde van bijna 39.000 exemplaren in 2024 naar ruim 20.000 in 2025.
- De Cybercab krijgt voorrang bij de verdeling van de fabrieksruimte.
- Tesla richt zich steeds nadrukkelijker op autonoom rijden, AI en robotica.
De Cybertruck heeft de verwachtingen nooit waargemaakt
Toen Tesla de Cybertruck in november 2019 presenteerde, waren de verwachtingen hooggespannen. De elektrische pick-up moest een alternatief worden voor de grote pick-ups van traditionele Amerikaanse fabrikanten. Musk voorzag uiteindelijk een jaarlijkse verkoop van ongeveer 250.000 exemplaren.
De praktijk bleek weerbarstiger. De eerste exemplaren werden pas eind 2023 geleverd en het aanvankelijke enthousiasme vertaalde zich niet in de verwachte verkoopcijfers. Volgens schattingen van Cox Automotive werden in de Verenigde Staten in 2024 nog 38.965 Cybertrucks verkocht. In 2025 daalde dat aantal met 48 procent naar 20.237 exemplaren.
Ook dit jaar verloopt moeizaam. Over de eerste negen maanden van 2026 schat Cox Automotive de Amerikaanse verkoop op 11.586 exemplaren, ongeveer 28 procent minder dan in dezelfde periode vorig jaar.
De afstand tot de oorspronkelijke ambities wordt nog duidelijker wanneer we naar de fabriek kijken. In Tesla's kwartaalrapport over het derde kwartaal van 2026 staat voor de Cybertruck nog altijd een geïnstalleerde productiecapaciteit van meer dan 125.000 auto's per jaar vermeld. Dat is de beschikbare capaciteit, niet het aantal daadwerkelijk gebouwde exemplaren.
Tesla publiceert zelf geen afzonderlijke verkoopcijfers voor de Cybertruck. Het model wordt samen met andere voertuigen gerapporteerd onder de categorie 'Other Models'.
Een lastige markt, maar ook genoeg eigen problemen
De Cybertruck had het bepaald niet gemakkelijk. Zijn ongebruikelijke vormgeving en roestvaststalen carrosserie spreken een specifieke groep kopers aan, maar lijken minder geschikt voor een breed publiek. Daar kwamen meerdere terugroepacties, kwaliteitsproblemen en verschillende prijswijzigingen bij.
Ook de Amerikaanse markt voor elektrische pick-ups is minder groot gebleken dan fabrikanten aanvankelijk verwachtten. Tesla staat daarin niet alleen. De Cybertruck kon de tegenvallende Amerikaanse verkopen bovendien nauwelijks op andere markten compenseren.
Voor Europa vormt vooral de typegoedkeuring een belemmering. Het ontwerp en de constructie zijn lastig te verenigen met de Europese veiligheidseisen, onder meer die voor de bescherming van voetgangers. EVupdate besteedde eerder uitgebreid aandacht aan waarom de Cybertruck hier niet officieel te koop is.
De Cybercab krijgt voorrang in Texas
De fabrieksruimte die Tesla met de afbouw van de Cybertruck wil vrijmaken, krijgt een heel andere bestemming. Musk wil meer Cybercabs produceren, speciaal ontwikkelde tweezitters voor Tesla's autonome taxidienst.
De Cybercab is technisch en commercieel een heel ander voertuig dan de Cybertruck. De tweezitter is vanaf het begin ontworpen om zonder bestuurder te rijden en heeft daarom geen traditioneel stuur of pedalen.
De auto is inmiddels meer dan een concept. Begin september nam Tesla de eerste Cybercabs in commerciële dienst in Austin. Ook de productie is begonnen. In het kwartaalrapport noemt Tesla voor de Cybercab een geïnstalleerde jaarcapaciteit van meer dan 125.000 exemplaren, al ligt de werkelijke productie voorlopig veel lager.
De techniek onder de carrosserie is bovendien betrekkelijk eenvoudig. Uit Amerikaanse certificeringsdocumenten blijkt dat de Cybercab één elektromotor en voorwielaandrijving heeft. We beschreven die opzet eerder in ons artikel over de technische specificaties van de Cybercab en de mogelijke relatie met een goedkopere Tesla.
Toch is grootschalige inzet nog geen vanzelfsprekendheid. De Amerikaanse verkeersveiligheidsdienst NHTSA onderzoekt nog altijd hoe Tesla de Cybercab zonder stuur en pedalen heeft gecertificeerd. Het onderzoek moet duidelijk maken of Tesla bij de certificering de bestaande veiligheidsnormen correct heeft toegepast. Vooralsnog is er geen overtreding vastgesteld en heeft de NHTSA de verdere inzet niet verboden.
Van SpaceX naar Cybertruck en Cybercab
De Cybertruck past in een langere reeks projecten waarin Elon Musks fascinatie voor sciencefiction, ruimtevaart en futuristische techniek terugkomt.
Bij de onthulling in 2019 verwees Musk naar invloeden uit sciencefiction, waaronder Blade Runner. Het hoekige ontwerp, de ongebruikelijke constructie en de roestvaststalen carrosserie moesten vooral anders zijn dan wat de traditionele auto-industrie maakte. Musk legde destijds zelfs een verband met de materialen die SpaceX voor zijn Starship-raket gebruikte.
De band tussen beide bedrijven bleef niet beperkt tot techniek en vormgeving. SpaceX kocht in 2025 voor ongeveer 131 miljoen dollar aan Cybertrucks, zo bleek uit documenten rond de beursgang van het ruimtevaartbedrijf. Daarmee was een onderneming uit Musks eigen bedrijvenkring ook een belangrijke afnemer van de elektrische pick-up.
Die uitgesproken toekomstvisie heeft Tesla een eigen gezicht gegeven. De Cybertruck is daarvan misschien wel het duidelijkste voorbeeld. Maar het contrast met de reguliere Tesla-modellen wordt steeds groter.
De Model S, Model 3, Model X en Model Y vormden jarenlang de herkenbare basis van het merk. Vooral de Model 3 en Model Y zijn nog altijd verantwoordelijk voor vrijwel alle autoleveringen. Daartegenover staan projecten als de Cybertruck, Cybercab en Optimus, waarin Musks ambities buiten de traditionele autoverkoop veel nadrukkelijker naar voren komen.
Die verschuiving is inmiddels ook zichtbaar in de fabrieken.
Na de Model S en Model X maakt opnieuw een auto plaats
Eerder dit jaar besloot Tesla al de productie van de Model S en Model X te beëindigen. De productielijnen in Fremont worden ontmanteld om plaats te maken voor de humanoïde Optimus-robot.
Nu gebeurt in Texas iets vergelijkbaars. Een bestaand automodel moet plaatsmaken voor een project waarvan Musk veel grotere toekomstige mogelijkheden verwacht.
Toch zijn de twee beslissingen niet helemaal vergelijkbaar. De Model S en Model X waren al vele jaren op de markt en hun verkoop was fors teruggelopen. De Cybertruck is pas sinds eind 2023 op de markt en heeft nog geen vier volledige productiejaren achter de rug wanneer de geplande afbouw begint.
Daarmee wordt ook de keerzijde van Musks ambities zichtbaar. Tesla heeft met de Model 3 en Model Y bewezen dat het elektrische auto's op grote schaal kan ontwikkelen, bouwen en verkopen. Bij de Cybertruck is dat commerciële succes uitgebleven. Of de Cybercab de verwachtingen wél kan waarmaken, hangt niet alleen af van de productiecapaciteit, maar ook van de verdere ontwikkeling en toelating van het autonome systeem.
Een andere prioriteit voor Tesla
Volgens Reuters heeft Musk niet gezegd of de Cybertruck-productie naar een andere fabriek verhuist of helemaal wordt beëindigd. Gigafactory Texas is voor zover bekend de enige locatie waar Tesla de specifieke onderdelen voor de Cybertruck produceert.
De aangekondigde afbouw past bij de koers die Tesla inmiddels volgt. De Model 3 en Model Y blijven de commerciële basis, terwijl het bedrijf steeds meer productieruimte en investeringen reserveert voor autonoom vervoer en robotica. Met het geplande vertrek van de Cybertruck uit Texas krijgt die verschuiving opnieuw een concreet gevolg. Ditmaal treft het een auto die nog maar enkele jaren geleden als een van Tesla's belangrijkste toekomstmodellen werd gepresenteerd.
Bas van der Weerd
Hoofdredacteur
