Polestar toont ambities: vier nieuwe modellen tot 2028 en 30% meer verkooppunten

Polestar laat zien hoe ambitieus het is en zet de komende jaren in op een breder, duidelijker gespreid modellengamma. Volgens het merk zelf start de uitrol met de Polestar 5, een vierdeurs GT die vanaf de zomer van 2026 geleverd moet worden. Later in 2026 volgt een nieuwe variant van de Polestar 4, bedoeld om de huidige bestseller breder inzetbaar te maken. Begin 2027 komt een volledig nieuwe opvolger van de Polestar 2. In 2028 volgt de Polestar 7, een compacte SUV waarmee het Zweedse merk zijn intrede in het grootste elektrische segment van Europa doet. Voor 2026 rekent Polestar op een laag tweecijferige volumegroei en een uitbreiding van het verkoopnetwerk met circa 30 procent.

Vier modellen met ambitieuze planning

De volgorde bij Polestar is veelzeggend: eerst leveren, dan verbreden, dan weer vernieuwen. De planning is concreet, al ontbreken uiteraard nog veel prijzen en specificaties.

Polestar 4: er komt ook een praktische variant

De Polestar 4 is nu Polestar’s volumemodel, maar ook de auto waarover het gesprek vaak gaat door het ontbreken van een achterruit. In de huidige auto neemt een camera die rol over via een digitaal spiegelbeeld. Dat is niet voor iedereen even prettig, zeker bij regen of schemer.

Polestar zegt dat de nieuwe variant “de ruimte van een stationwagen” en “de veelzijdigheid van een SUV” moet combineren, op basis van dezelfde techniek. Aan de hand van de vrijgegeven beelden verwachten we een stationwagen of shooting brake met - jazeker - een klassieke achterruit. Als dat klopt, gaat het vooral om praktische aspecten: beter zicht, makkelijker beladen en meer bruikbare hoogte achterin. Waar het straks om draait zijn de cijfers die Polestar nog niet noemt: bagageruimte, daklast en trekgewicht.

Polestar 5 wordt vanaf zomer 2026 geleverd

De Polestar 5 moet vanaf de zomer van 2026 geleverd worden en wordt als uithangbord neergezet, met een lichtgewicht, gelijmd aluminium platform en focus op weggedrag en luxe. Veel specificaties zijn nog al eerder vrijgegeven maar voor het gebruik telt vooral of hij zich gedraagt als volwassen EV: stabiel snelladen, voorspelbaar verbruik op de snelweg en een accupakket dat zijn temperatuur onder controle houdt bij herhaald (ont)laden. Dat maakt de leveringsstart belangrijk, omdat we dan ook de eerste praktijkervaringen met dit nieuwe model kunnen opdoen.

Nieuwe Polestar 2 in 2027: de basis wordt opnieuw gelegd

De Polestar 2 wordt door het Zweedse merk ook wel “de fundering” genoemd, met meer dan 190.000 verkochte exemplaren. De opvolger komt begin 2027 en moet laten zien hoe Polestar zijn kernmodel moderniseert zonder het duidelijke karakter kwijt te raken: een relatief laag maar ruim en sportief alternatief voor wie geen SUV zoekt.

De vragen liggen voor de hand. Komt er meer ruimte achterin, blijft het stroomverbruik netjes bij hogere snelheden, en wordt de bediening misschien nog eenvoudiger? En krijgt hij straks misschien wel een 800 volt-architectuur? Polestar heeft daar nog geen concrete cijfers bij gezet, maar juist bij dit model bepaalt dat het succes in lease en gezinsgebruik.

Polestar 7 in 2028: het grootste segment veroveren

De Polestar 7 wordt een compacte premium SUV en moet in 2028 komen. Polestar wijst erop dat dit segment in Europa vorig jaar ongeveer een derde van de totale volumes van volledig elektrische auto’s vertegenwoordigde. Dat verklaart de nadruk op een “aantrekkelijk prijspunt” in de communicatie van het merk, want concurrentie en prijsdruk zijn hier ondanks het premium label groot.

Opvallend is dat Polestar de 7 in Europa wil bouwen. Dat helpt bij levertijden en schaal, en maakt het model minder gevoelig voor eventuele handelsmaatregelen. Zou hij dan in Zweden worden gebouwd? Of misschien wel in Gent, naast de Volvo EX30? We gaan het zien.

Verkoopnetwerk en service: groei moet ook achter de schermen kloppen

Maar Polestar wil zijn verkoopnetwerk nog dit jaar met circa 30 procent uitbreiden en ook meer nadruk leggen op verkoop via eigen punten. Dat geeft Polestar een breder fundament dan merken die alles vanuit een klein eigen netwerk moeten doen. Op dit moment loopt het onderhoud en service van Polestar ook deels via Volvo-dealers die als servicepunt fungeren.