Nieuwe generatie BYD Han ook met 800 volt-architectuur

BYD, de grote Chinese fabrikant die niet alleen elektrische voertuigen maakt maar met zijn innovatieve accutechnologie ook tot de leidende bedrijven in deze sector behoort, heeft de nieuwe generatie van zijn vlaggenschip sedan, de Han, onthuld. En de grootste verandering? Men maakt met de 2025-generatie van de Han EV de sprong naar een 800 volt-systeemspanning. Dit is een belangrijke stap, want daarmee zijn aanzienlijk kortere laadtijden en betere prestaties. Factoren die in dit segment van doorslaggevend belang kunnen zijn.

Snelladen als USP

Door de overstap naar een accuspanning van 800 volt – in plaats van de gebruikelijke 400 volt - kan de laadsnelheid verdubbelen. En dat betekent dat de Han EV nu in theorie in slechts 10 minuten voldoende energie kan bijladen voor een actieradius van weer 300 kilometer. Stel je voor: even een kop koffie halen en je auto is weer klaar om naar de andere kant van het land te rijden. De Han EV is niet de enige die dit kan, dus het is niet zo dat hij een nieuwe benchmark zet, maar hij wordt daarmee een veel serieuzere concurrent in zijn segment.

Meer dan alleen sneller DC-laden

Maar de hogere systeemspanning biedt meer voordelen. De energie kan niet alleen sneller de accu in, maar ook uit. Er is dus een grotere vermogensafgifte mogelijk, en dat biedt de mogelijkheid voor een krachtigere en ook efficiëntere aandrijflijn. Dat vertaalt zich weer in een betere acceleratie en een lager energieverbruik. Het spreekt voor zich dat de nieuwe Han EV wordt uitgerust met BYD's nieuwste Blade-accu, die bekend staat om zijn veiligheid en lange levensduur.

Een frisse look en verbeterde technologie

Naast de technische verbeteringen heeft BYD ook het design van de Han EV opgefrist. De auto heeft nu een nog gladder front met een scherpere neus, nieuwe koplampen alsmede een herzien interieur met hoogwaardige materialen en een groter infotainmentscherm.

Maar de echte eyecatcher is misschien wel het geavanceerde rijhulpsysteem, dat gebruikmaakt van LiDAR-sensoren en een krachtige Nvidia Orin-X-chip. Dit systeem biedt mogelijkheden voor autonoom rijden op niveau 2+, wat betekent dat de auto in bepaalde situaties zelfstandig kan sturen, accelereren en remmen.

Nog meer specificaties

Om het verhaal compleet te maken nog wat meer specificaties, zoals die door het doorgaans bijzonder goed op de hoogte zijnde magazines ‘CarNewsChina’ en ‘CNEVpost’ zijn gedeeld:

• Accu en actieradius
  De standaard Blade-accu heeft een capaciteit van maximaal 85,4 kWh, goed voor een CLTC-actieradius van zo’n 500 tot ruim 700 kilometer. Hoewel de CLTC-testcyclus doorgaans veel optimistischer is dan de WLTP-cyclus die we in Europa gebruiken, mogen we van deze gestroomlijnde auto toch een reële actieradius van ruim 500 kilometer verwachten.
• Prestaties
  De voorwielaangedreven versie heeft een elektromotor van 150 kW (204 pk) en 310 Nm koppel, waarmee je in 7,9 seconden van 0 naar 100 km/u accelereert. Er schijnen ook 168 kW/225 pk en 180 kW/241 pk versies te komen, die net zo snel accelereren. De specificaties van de vierwielaangedreven versie hebben we nergens kunnen vinden. Deze versie is ook nog niet beschikbaar. Het huidige 4WD model heeft een gecombineerd vermogen van 380 kW (517 pk) en een koppel van 700 Nm. Daarmee sprint de BYD Han in 3,9 seconden naar 100 km/u.
• Snelladen
  Dankzij de 800 volt-architectuur kun je de Han EV met een veel hogere (~dubbele) snelheid opladen aan de DC-snellader. Men geeft opdat je de accu in ongeveer 30 minuten kunt opladen van 10% naar 80%, al zou dat met 800 volt nog veel sneller moeten kunnen. Het instapmodel heeft overigens nog gewoon een 400 volt-architectuur.
• Afmetingen
  Met een lengte van 4,975 meter, een breedte van 1,910 meter en een hoogte van 1,495 meter is de Han EV een ruime sedan. De wielbasis van 2,920 meter zorgt voor veel beenruimte voor de passagiers achterin. Qua afmetingen is hij trouwens gelijk aan zijn voorganger.
• Interieur
  Het interieur is modern en redelijk minimalistisch, met een 15,6-inch draaibaar infotainmentscherm en een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel. Andere hoogtepunten zijn het head-up display, de massagestoelen, het panoramische zonnedak en het premium audiosysteem met 12 luidsprekers.

Prijsverlaging ondanks verbeteringen

Ondanks alle verbeteringen heeft BYD de prijzen van de nieuwe Han EV in China verlaagd. Dat wil zeggen: van alle uitvoeringen uitgezonderd het basismodel. In China beginnen de prijzen van de instapversie bij ongeveer € 25.000.

Mede dankzij de BTW, invoerrechten, transportkosten en de extra importheffingen zal de prijs hier misschien wel het dubbele bedragen. Bovendien geldt die prijs dus voor de basisuitvoering, die nog gewoon op 400 volt werkt. Om het nog ingewikkelder te maken was de instapversie niet in Europa verkrijgbaar, daar hadden we alleen de bijna 70 mille kostende Executive, die nu tot 56 mille is afgeprijsd. En dat bedrag zou wel eens de prijs van de nieuwe basisversie kunnen zijn, mits die hier ook komt.

De nieuwe Han EV is nu al te koop in China, waar de dealers hem zelfs al op voorraad hebben. Hij zal naar verwachting eind dit jaar of begin volgend jaar ook in Europa verkrijgbaar zijn. Wellicht wacht men hier nog even af tot de laatste exemplaren van de huidige generatie – die nu in de uitverkoop zijn – zijn uitverkocht.

Maar wordt de Han daarmee ook een geduchte concurrent?

Zodra de nieuwe ‘2025’ generatie van de Han EV hier beschikbaar is, kunnen we pas zien of het BYD lukt om ook in dit wat prestigieuzere segment te concurreren. Want daar komt BYD de betere elektrische auto's op de markt tegen en ligt de lat een stuk hoger. Bovendien speelt het prestige en imago in dat segment ook een grotere rol. De combinatie van hoge laadsnelheden, indrukwekkende prestaties, geavanceerde technologie en een ongetwijfeld erg aantrekkelijke prijs maakt de Han EV wat dat betreft niet direct een geduchte tegenstander voor de gevestigde orde. Maar daarom is het des te interessanter om te zien hoe deze Chinese nieuwkomer het gaat doen op de Europese markt.