MG 4X geïntroduceerd met semi-solid-state accu, komst naar Europa nog niet bevestigd

SAIC MG heeft de MG 4X onthuld. Dat is de eerste volledig elektrische SUV binnen de MG4-familie. Belangrijk om meteen recht te zetten, de MG 4X is niet dezelfde auto als de MG4. Dat is de bekende sportieve hatchback terwijl de 4X juist een hoger gebouwde SUV-variant is, met een heel andere rol in het gamma. Aangezien er ook nog een MG4 Urban op stapel staat, wordt dit best wel verwarrend.

We zouden deze MG 4X ook als de opvolger van de ooit best wel populaire ZS EV kunnen beschouwen, ware het niet dat MG ook de MG S5 daarvoor heeft geïntroduceerd. Zo ingewikkeld kan het dus worden.

Dit heeft MG nu echt bekendgemaakt

De door de fabrikant SAIC opgegeven informatie is voorlopig vrij beperkt, maar de kern is duidelijk. MG noemt de 4X de eerste pure elektrische SUV van de MG4-lijn en zegt dat het model standaard een semi-solid-state accu krijgt, ook in de instapversie.

De opgegeven actieradius begint bij 510 kilometer volgens de Chinese CLTC-testcyclus. Verder zijn alleen exterieurfoto’s en enkele uitrustingsdetails vrijgegeven, zoals dakrails, een panoramadak, conventionele portiergrepen en een doorlopende lichtbalk achter. Prijs en interieur zijn nog niet officieel bekendgemaakt.

Daarmee is dit nog geen volledig productnieuws in Europese zin. Vermogen, laadsnelheid, accucapaciteit volgens Europees format en WLTP-bereik ontbreken nog. En, zoals gezegd, ook een bevestiging over een Europese marktintroductie.

Er circuleren al wel cijfers over een accupakket van grofweg 54 kWh, maar MG heeft dat voor een Europese uitvoering niet bevestigd. Die nuance is belangrijk, omdat zulke details in dit stadium makkelijk als vaststaand worden overgenomen terwijl ze dat nog niet zijn.

Semi-solid-state is niet hetzelfde als solid-state

De meeste elektrische auto’s rijden nu met een lithium-ion-accu of LFP-accu met vloeibare elektrolyt. Dat is de geleidende stof waarlangs ionen tussen de elektroden (kathode en anode) bewegen. Die techniek is volwassen, relatief goed schaalbaar en in de praktijk prima bruikbaar. Toch zoeken fabrikanten al jaren naar manieren om de energiedichtheid, veiligheid en temperatuurbestendigheid verder te verbeteren. Die oplossing zien ze in een solid-state accu, waarbij het vloeibare elektrolyt wordt vervangen door een vast (solide) materiaal. De kans dat de anode en kathode dan tijdens overbelasting of schade elkaar raken en kortsluiting veroorzaken, is daarmee veel geringer.

Semi-solid-state zit daar tussenin. Zo’n accu gebruikt niet alleen vloeibare elektrolyt, maar deels ook vaste of gelachtige componenten. In het geval van de MG 4X melden de vakmedia dat het gaat om een mangaan-gebaseerd systeem met nog ongeveer 5 procent vloeibare elektrolyt. Dat is dus geen volledig solid-state accu. Het is eerder een tussenstap, met als doel een deel van de voordelen van vaste elektrolyten al naar serieproductie te brengen zonder meteen de hele productieketen om te gooien.

Een echte solid-state accu gaat verder en vervangt de vloeibare elektrolyt in principe volledig door een vaste variant. Dat klinkt al jaren veelbelovend, maar die techniek is in volumemodellen nog nauwelijks breed beschikbaar. Er wordt hier en daar wat getest maar een massaproduct is voorlopig nog niet beschikbaar.

In de praktijk betekent het nieuws rond de MG 4X dus niet dat solid-state nu ineens doorbreekt. Het betekent wel dat MG een tussenstap naar een compacter volumemodel brengt, en dat is op zichzelf al interessant genoeg.

Die 510 kilometer vraagt meteen context

De 510 kilometer die MG noemt, is een CLTC-waarde uit China. Dat is niet hetzelfde als WLTP. CLTC valt doorgaans gunstiger uit, waardoor de afstand op papier hoger kan lijken dan wat dezelfde auto in Europa volgens WLTP zou halen. Zonder WLTP-cijfer blijft die 510 kilometer dus vooral een technische claim binnen de Chinese meetmethode, geen bruikbare Europese praktijkmaat.

Dat verschil is meer dan een voetnoot. Wie een auto vergelijkt met modellen die hier al te koop zijn, wil weten wat hij op Europese schaal doet. Bij de MG 4X weten we dat nog niet. Ook over snelladen is nog niets officieel gezegd. Daardoor is het nu te vroeg om te stellen dat deze auto op bereik of laadtijd meteen een nieuwe maatstaf zet.

Europese marktintroductie is nog niet bevestigd

Nu komen we op een ander interessant deel van het verhaal. Een Europese marktintroductie van de MG 4X is nog niet officieel bevestigd. De Britse media, die doorgaans goed over dit merk geïnformeerd zijn, houden rekening met die mogelijkheid. MG Motor Europe heeft daar echter nog geen formele aankondiging over gedaan. Dat verschil telt, zeker bij een merk dat zijn modellijnen per regio niet altijd één op één doorrolt en met name in het Verenigd Koninkrijk een uitgebreider gamma voert.

De Europese context is extra relevant omdat MG hier al een elektrische SUV in deze hoek van de markt heeft, de MGS5 EV. Dat model kwam in 2025 naar Europa met naar keuze een accu van 49 en 64 kWh, tot 480 kilometer WLTP-bereik, maximaal 139 kW DC-laden op de 64 kWh-versie en 7 jaar of 150.000 kilometer garantie. Op de Nederlandse site staan inmiddels vanafprijzen van € 31.850 voor de Comfort en € 37.350 voor de Luxury.

Precies daarom is de MG 4X vooral interessant als signaal. Als dit model ook naar Europa komt, moet MG uitleggen waar hij naast de MGS5 EV komt te staan. Wordt het een compacter alternatief, een technologisch uithangbord met nieuwe accutechniek, of blijft het vooral een China-specifieke SUV? Zolang prijs, WLTP-cijfers, laadgegevens en marktintroductie ontbreken, is dat nog open.

Leuk als uithangbord

De MG 4X is voor de Europese markt voorlopig interessanter als technologisch uithangbord dan als uitgewerkt product. MG laat zien dat het semi-solid-state accu’s niet alleen in een duur nichemodel wil implementeren, maar ook in een compacte elektrische SUV in een volumesegment. Dat is interessant, ook al is de praktische waarde voor Europa nog beperkt, simpelweg omdat de cruciale gegevens ontbreken.