Naar welke Hyundai Ioniq 3 kijk jij bij de dealer? De goedkoopste Long Range komt het verst

Sinds begin oktober staat de Hyundai Ioniq 3 bij de Nederlandse dealers. Voorafgaand aan de introductie ging de meeste aandacht uit naar de sportieve N Line Evo. Die zal waarschijnlijk ook in de showroom de nodige blikken trekken. 

Maar de Ioniq 3 heeft meer te bieden dan alleen zijn duurste uitvoering. De eenvoudiger versies zijn op papier misschien wel interessanter. Met prijzen van € 27.995 tot € 41.995 en behoorlijke verschillen in uitrusting en actieradius valt er genoeg te kiezen. Daarom zetten we alle uitvoeringen op een rij, zodat je goed voorbereid bij de dealer binnenstapt.

Hyundai levert de Ioniq 3 met twee verschillende accupakketten. De Standard Range heeft een accu van 42,2 kWh en een elektromotor van 147 pk. De Long Range krijgt een grotere accu van 61 kWh, maar met 135 pk juist iets minder vermogen. Beide varianten hebben voorwielaandrijving.

Met de kleine accu kun je kiezen uit Select, Trend en Vision. De grote accu is daarnaast verkrijgbaar in de luxere uitvoeringen N Line, Prime en N Line Evo.

Nederlandse consumentenadviesprijzen inclusief btw, BPM en afleveringskosten, volgens de officiële Hyundai-prijslijst van 1 september 2026. Tijdelijke acties en opties zijn niet meegerekend.

De verschillen in actieradius worden niet alleen door de accucapaciteit bepaald. Ook de uitvoeringen en bijbehorende wielmaten verschillen. De Select staat bijvoorbeeld op 16-inch wielen, terwijl de N Line Evo exemplaren van 19 inch heeft. Volgens WLTP komt die laatste uitvoering met dezelfde accu 69 kilometer minder ver.

Het totale prijsverschil tussen de goedkoopste en duurste Ioniq 3 bedraagt maar liefst € 14.000. Dat is de helft van de reguliere instapprijs. Reden genoeg om eens goed te kijken wat je voor die extra duizenden euro's krijgt.

De Select is al behoorlijk compleet uitgerust

Wie onderaan de prijslijst begint, hoeft niet bang te zijn voor een bijzonder kale auto. De Select heeft standaard onder meer automatische airconditioning met twee zones, volledig ledverlichting, adaptieve cruisecontrol met Stop & Go, parkeersensoren voor en achter en een achteruitrijcamera.

Ook het centrale multimediascherm van 12,9 inch met Hyundai's nieuwe Pleos Connect-systeem is inbegrepen, evenals draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Verder zijn er diverse rijhulpsystemen, waaronder dodehoekbewaking en actieve rijbaanassistentie.

De 42,2 kWh Select kost € 27.995 en haalt maximaal 344 kilometer volgens WLTP. Daarmee is hij vooral interessant voor automobilisten die voornamelijk korte en middellange afstanden rijden, bijvoorbeeld voor woon-werkverkeer en dagelijkse gezinsritten.

Voor € 4.000 meer is er de 61 kWh Select. Die komt volgens WLTP 497 kilometer ver, oftewel 153 kilometer verder dan de instapper. En dat is meteen de grootste actieradius van het hele Ioniq 3-gamma.

Helemaal zonder beperkingen is de Select overigens niet. Zo ontbreekt een afzonderlijk digitaal instrumentencluster van 10 inch, zijn de voorstoelen niet verwarmbaar en heeft deze uitvoering geen voorverwarming van de accu. Vooral dat laatste kan voor automobilisten die in de winter regelmatig onderweg snelladen een reden zijn om verder te kijken.

De Trend voegt vooral nuttige zaken toe

De volgende stap is de Trend, die bij beide accupakketten € 3.000 meer kost dan de Select. Daarvoor krijg je onder meer verwarmbare voorstoelen, een verwarmbaar stuurwiel, een draadloze telefoonlader, elektrisch inklapbare buitenspiegels en een afzonderlijk digitaal instrumentencluster van 10 inch.

Ook heeft de Trend 17-inch in plaats van 16-inch wielen. De WLTP-actieradius bedraagt 341 kilometer met de kleine accu en 488 kilometer met de grote, iets minder dan bij de overeenkomstige Select.

Minstens zo interessant is de toevoeging van accuverwarming en preconditioning. Daarmee kan de accu vooraf op temperatuur worden gebracht, onder meer met het oog op snelladen bij koud weer. Een koude accu kan immers minder snel laden dan een accu die op de juiste temperatuur is.

Wie regelmatig lange ritten maakt en ook in de winter op snelladers aangewezen is, kan aan deze voorziening meer hebben dan aan bijvoorbeeld grotere wielen of extra comfortuitrusting.

De 61 kWh Trend kost € 34.995. Daarmee is hij € 7.000 duurder dan de goedkoopste Ioniq 3, maar daarvoor krijg je niet alleen de grotere accu. Ook de aanvullende voorzieningen kunnen het dagelijks gebruik aangenamer maken.

Vision: met warmtepomp en uitgebreider infotainment

Nog eens € 2.000 boven de Trend staat de Vision. Die voegt een warmtepomp toe, waarmee het interieur bij lage temperaturen met minder energie kan worden verwarmd.

Verder krijgt de Vision een groter multimediascherm van 14,6 inch, geïntegreerde navigatie en Highway Driving Assist II, waarmee de auto op de snelweg onder bepaalde voorwaarden kan ondersteunen bij rijstrookwisselingen.

De 61 kWh Vision kost € 36.995 en heeft dezelfde WLTP-actieradius van 488 kilometer als de Trend. Het extra geld gaat dus volledig naar de uitrusting.

Overigens kun je de Trend ook met het Tech Pack van € 1.000 bestellen. Daarmee krijgt hij het grotere scherm, de navigatie en Highway Driving Assist II. De warmtepomp blijft echter voorbehouden aan de Vision en hogere uitvoeringen.

Boven de € 40.000 wordt de Ioniq 3 vooral luxer

Wie nog meer uitrusting wil, komt uit bij de N Line, Prime of N Line Evo. Die zijn uitsluitend met de grote accu verkrijgbaar en kosten minimaal € 40.995.

Dat is een flinke stap ten opzichte van de Vision. De N Line en Prime zijn allebei € 4.000 duurder, terwijl het vermogen ongewijzigd blijft op 135 pk.

De sportievere N Line begint bij € 40.995

De N Line krijgt een sportievere uitstraling, met specifieke bumpers, 18-inch lichtmetalen wielen, een ander stuurwiel en een interieur met rode accenten. Ook zijn onder meer een Bose-audiosysteem, Digital Key 2.0, een 360-gradencamera en uitgebreide parkeerassistentie inbegrepen.

De WLTP-actieradius bedraagt 456 kilometer.

Iets meer luxe in de Prime, vanaf € 40.995

De Prime kost hetzelfde, maar kiest voor een minder sportieve aankleding. Hij heeft eveneens 18-inch wielen en uitgebreide comfort- en veiligheidsvoorzieningen, waaronder een Bose-audiosysteem, akoestisch glas, sfeerverlichting en parkeerassistentie waarmee de auto op afstand kan worden verplaatst.

Met 484 kilometer volgens WLTP komt de Prime 28 kilometer verder dan de even dure N Line.

Sportief én luxe: de N Line Evo à € 41.995

De duurste uitvoering combineert de uitgebreide uitrusting van de Prime met de sportievere N Line-aankleding en 19-inch wielen. Daarmee is hij visueel de meest uitgesproken Ioniq 3.

Maar sneller is hij niet. De elektromotor levert nog altijd 135 pk en de acceleratie naar 100 km/u duurt ongeveer 9,5 seconden. Het officiële verbruik ligt met 16,0 kWh/100 kilometer hoger dan bij de andere uitvoeringen met de grote accu. De WLTP-actieradius bedraagt 428 kilometer.

De N Line Evo kost daarmee € 10.000 meer dan de 61 kWh Select, terwijl hij op een volle accu volgens WLTP 69 kilometer minder ver komt.

Natuurlijk krijg je voor die meerprijs een heleboel extra uitrusting. De vraag is vooral hoeveel waarde je hecht aan die luxe en de sportievere vormgeving.

Begin oktober konden we zelf voor het eerst met de Hyundai Ioniq 3 rijden. Collega Igor Stuifzand ging op pad met de N Line Evo, de duurste uitvoering met 19-inch wielen en een nadrukkelijk sportieve aankleding. Ook ondergetekende kon een aantal rondjes met een Ioniq 3 N Line Evo door de landelijke omgeving bij Arnhem maken.

Het comfortabele weggedrag van die sportieve uitvoering was voor ons beiden een aangename verrassing. De gereden Ioniq 3 bleek soepel geveerd, prettig stil en voorzien van een lichte, nauwkeurige besturing. Ook bij ongeveer 100 km/u op de snelweg bleef het geluidsniveau aangenaam laag.

De sportieve uitstraling moet je daarbij niet verwarren met sportieve prestaties. De N Line Evo heeft dezelfde 135 pk motor als de andere Long Range-versies. Hij is dus vooral sportiever aangekleed, niet sportiever aangedreven.

De zitpositie voorin beviel goed. Achterin bleek bovendien voldoende ruimte om twee volwassenen behoorlijk comfortabel te vervoeren.

Minder overtuigend was de materiaalkeuze in het interieur. In de gereden N Line Evo werden fraaie, zachte materialen afgewisseld met behoorlijk wat harde kunststoffen. Dat hoeft bij een compacte auto geen bezwaar te zijn, maar bij een uitvoering van bijna € 42.000 mag je daar wat kritischer naar kijken.

Pleos Connect vraagt enige gewenning

De Ioniq 3 is de eerste Europese Hyundai met het nieuwe Pleos Connect-infotainmentsysteem, gebaseerd op Android Automotive.

Tijdens onze kennismaking werkte het systeem niet op alle punten even vanzelfsprekend. Vooral bij sommige instellingen moesten we langer zoeken dan verwacht. Ook misten we in de smalle informatiebalk bij de voorruit een duidelijke navigatieaanwijzing, al kan dat tijdens de korte kennismaking aan onze aandacht zijn ontsnapt.

Het is overigens nog te vroeg om het hele systeem daarop af te rekenen. Daarvoor was de kennismaking te kort.

Dat geldt ook voor het energieverbruik. Na iets meer dan 50 kilometer, hoofdzakelijk over rustige binnenwegen, stond er 12,7 kWh/100 kilometer op de verbruiksmeter. Een nette waarde, maar geen representatieve praktijkmeting.

De volledige ervaringen, inclusief de opmerkingen over ontwerp, interieur en weggedrag, staan in onze eerste rij-indruk van de Hyundai Ioniq 3.

Technisch verschilt de Standard Range op enkele belangrijke punten van de Long Range.

De kleine accu heeft een capaciteit van 42,2 kWh en gebruikt LFP-technologie. De grotere accu van 61 kWh is een lithium-ion-polymeeraccu. Hyundai geeft voor beide accupakketten geen afzonderlijke netto en bruto capaciteit op in de Nederlandse prijslijst.

De Standard Range heeft met 147 pk iets meer vermogen dan de Long Range met 135 pk. Het maximale koppel bedraagt bij beide 250 Nm. De prestaties zijn dan ook redelijk bescheiden, maar voor normaal dagelijks verkeer hoeft dat geen enkel bezwaar te zijn.

De Ioniq 3 staat op Hyundai's E-GMP-platform, maar gebruikt een 400 volt elektrische architectuur. Daarmee verschilt hij van de grotere Ioniq 5, Ioniq 6 en Ioniq 9, die op 800 volt werken.

Het officiële verbruik verschilt per uitvoering. De 61 kWh Select met 16-inch wielen heeft volgens WLTP een verbruik van 13,7 kWh/100 kilometer. Bij de N Line Evo met 19-inch wielen ligt dat op 16,0 kWh/100 kilometer.

Het verschil bedraagt dus 2,3 kWh/100 kilometer, terwijl beide dezelfde accucapaciteit en hetzelfde motorvermogen hebben. De Select komt volgens WLTP dan ook 69 kilometer verder dan de N Line Evo.

Hoe snel kan de Hyundai Ioniq 3 laden?

Hyundai geeft voor beide accupakketten onder optimale omstandigheden een snellaadtijd van ongeveer 29 minuten van 10 tot 80 procent op, aan een voldoende krachtige snellader.

Dat betekent niet dat de auto continu met hetzelfde vermogen laadt. De laadsnelheid verandert tijdens het laden en hangt onder meer af van de accutemperatuur en de laadstatus.

Bij minder krachtige snelladers worden de verschillen tussen de twee accu's groter.

Dit zijn fabrieksopgaven. De grotere accu kan aan een krachtige snellader dus net zo snel van 10 naar 80 procent worden geladen, maar aan een station van 50 of 100 kW duurt dat duidelijk langer.

AC-laden: 11 kW standaard, 22 kW optioneel

Alle uitvoeringen van de Ioniq 3 hebben standaard een boordlader van 11 kW. Daarmee kan de auto thuis of aan een openbaar AC-laadpunt met drie fasen worden geladen.

Met de standaard boordlader duurt het volgens Hyundai ongeveer 4 uur en 5 minuten om de kleine accu van 10 naar 100 procent te laden. Bij de grote accu is dat ongeveer 5 uur en 35 minuten.

Een boordlader van 22 kW is optioneel leverbaar op de Prime en N Line Evo via het EV Pack van € 1.500. Daarmee kan de grote accu aan een geschikt 22 kW-laadpunt in ongeveer 2 uur en 42 minuten van 10 naar 100 procent worden geladen.

Wie meestal thuis laadt en de auto daar 's nachts laat staan, zal aan 11 kW doorgaans voldoende hebben. Voor automobilisten die vooral afhankelijk zijn van openbare AC-laadpunten en daar maar kort kunnen staan, kan de snellere boordlader juist prettig zijn.

De Hyundai Ioniq 3 is met zijn lengte van ruim 4,15 meter een compacte hatchback. Toch is de wielbasis met 2,68 meter behoorlijk lang. Dat helpt om binnen de beperkte buitenmaten voldoende ruimte voor inzittenden te creëren.

De carrosserie is bovendien vrij laag en sterk gestroomlijnd, met een door Hyundai opgegeven luchtweerstandscoëfficiënt van circa 0,263.

De bagageruimte bedraagt 441 liter. Daarbij rekent Hyundai ook de 119 liter van de Megabox onder de laadvloer mee. De gewone bagageruimte boven de vloer heeft dus een inhoud van 322 liter. Met neergeklapte achterbank groeit de totale laadruimte tot 1.213 liter.

De Ioniq 3 mag zowel geremd als ongeremd maximaal 750 kilogram trekken. Een grote caravan is daarmee geen optie, maar voor een kleine aanhanger of een fietsendrager op de trekhaak kan de auto wel worden gebruikt, uiteraard binnen de opgegeven gewichtsgrenzen.

De maximale kogeldruk van 100 kilogram is daarbij gunstig voor het meenemen van bijvoorbeeld twee zware elektrische fietsen op een daarvoor geschikte drager.

Naast de zes uitrustingsniveaus biedt Hyundai verschillende pakketten aan. Die zijn niet allemaal op iedere uitvoering verkrijgbaar.

Het Tech Pack bevat een 14,6-inch multimediascherm, navigatie en Highway Driving Assist II. Dat kan een interessante optie zijn voor kopers van de Trend die deze voorzieningen willen, maar niet de volledige Vision-uitrusting nodig hebben.

Het Seat Pack voegt onder meer elektrisch verstelbare en geventileerde voorstoelen, een ontspanningsfunctie en stoelverwarming achterin toe.

Met het EV Pack krijgen de Prime en N Line Evo de 22 kW-boordlader en aansluitingen om externe apparaten van stroom te voorzien, de zogeheten Vehicle-to-Load-functie.

Het V2X Pack van € 500 biedt een 230 volt-aansluiting in het interieur en voorbereiding op toekomstige toepassingen voor bidirectioneel laden. Dat betekent niet dat de auto daarmee automatisch stroom aan een woning of het elektriciteitsnet kan terugleveren.

Ook voor de carrosseriekleur kan een meerprijs gelden. Volgens de prijslijst lopen de toeslagen voor speciale lak en tweekleurige uitvoeringen op tot € 1.495.

Hoewel de officiële Nederlandse consumentenprijs begint bij € 27.995, adverteert Hyundai momenteel met een tijdelijke instapprijs van € 27.245.

Die komt voort uit maximaal € 750 voordeel op bepaalde actiemodellen. De aanbieding geldt volgens Hyundai voor bestellingen van 1 oktober tot en met 31 december 2026, onder voorwaarden en afhankelijk van de beschikbare voorraad en uitvoering.

De korting geldt dus niet zonder meer voor iedere Ioniq 3. Voor de onderlinge vergelijking zijn daarom de reguliere consumentenprijzen uit de officiële prijslijst gebruikt.

Welke Ioniq 3 is voor jou dan het interessantst?

De keuze voor de Hyundai Ioniq 3 hangt sterk af van het gebruik. Wie vooral korte ritten maakt en thuis kan laden, heeft aan de 42,2 kWh Select al een behoorlijk complete elektrische auto. De vanafprijs van € 27.995 maakt hem bovendien een van de toegankelijkere uitvoeringen binnen het aanbod van Hyundai.

De 61 kWh Select van € 31.995 is vooral interessant door de combinatie van prijs en actieradius. Voor € 4.000 extra ten opzichte van de instapper groeit de officiële actieradius met 153 kilometer, zonder dat de basisuitrusting verandert.

De Trend verdient aandacht voor wie ook in de winter geregeld langere ritten maakt. Accuvoorverwarming en preconditioning zijn dan voorzieningen die daadwerkelijk iets kunnen toevoegen. Met de Vision komen daar onder meer een warmtepomp en uitgebreidere rijassistentie bij.

Bij de N Line, Prime en N Line Evo verschuift het accent naar luxe, comfort en uitstraling. Dat zijn goede redenen om meer uit te geven wanneer je aan die zaken waarde hecht, maar de prijzen lopen dan wel snel op. Bovendien blijft het vermogen gelijk en neemt de actieradius bij sommige uitvoeringen behoorlijk af.