Eindelijk: de Porsche Cayenne Electric is officieel gepresenteerd

Na een groot aantal teasers heeft Porsche eindelijk de Cayenne Electric voorgesteld, de eerste volledig elektrische uitvoering van zijn bekende grote SUV. Waar eerdere generaties vooral het proces van sportwagen naar SUV lieten zien, laat deze versie zien hoe ver de elektrificatie inmiddels is gevorderd. Vanaf de start komt de Cayenne Electric in twee uitvoeringen: een “gewone” Cayenne Electric en de Cayenne Turbo Electric. Later zullen er ongetwijfeld nog meer volgen, net zoals bij de Taycan en Macan.

Natuurlijk mét indrukwekkende prestaties

De cijfers laten weinig aan de verbeelding over. De Turbo-variant accelereert van 0 naar 100 km/u in ongeveer 2,5 seconden en haalt een topsnelheid rond de 260 km/u. De basisversie doet 0-100 km/u in 4,8 seconden, nog altijd aanzienlijk sneller dan de meeste sportieve gezinsauto’s. Onder de vloer ligt een 113 kWh-accu, gekoppeld aan een 800-voltsysteem dat bijzonder hoge laadsnelheden mogelijk maakt. Daarmee mikt Porsche niet op de onderkant van de markt, maar op koplopers onder de elektrische SUV’s.

Nieuwe aandrijflijn zet het luxe SUV-segment op scherp

Met de Cayenne Electric wil Porsche laten zien dat een grote elektrische SUV meer kan zijn dan een comfortabele cruiser. De aandrijflijn is daarvoor het belangrijkste visitekaartje.

Een ‘Turbo’ met techniek uit de racerij

De Turbo Electric gebruikt een nieuwe generatie elektromotoren, waarbij vooral de achterste motor interessant is. Die wordt direct met olie gekoeld, een techniek die is ontwikkeld in de autosport. Het voordeel is dat het systeem langdurig hoge vermogens aankan zonder dat de temperatuur doorschiet, waardoor de auto ook bij herhaaldelijke acceleraties of hoge snelheden zijn prestatieniveau kan vasthouden.

In de normale rijmodus heeft de Turbo al een indrukwekkende vermogensreserve, maar met Launch Control loopt het systeem op tot zo’n 850 kW en 1.500 Nm. Een ongelooflijk vermogen voor een personenauto. Gelukkig is de basisuitvoering wat minder extreem, maar nog steeds stevig overbemeten voor dagelijks gebruik. Deze heeft 300 kW in de standaardstand en een korte boost tot 325 kW via Launch Control. De nadruk ligt duidelijk op het moeitelos leveren van kracht, niet zozeer op het showeffect.

Recuperatie op Formule-E-niveau

Minstens zo interessant als het piekvermogen is wat de Cayenne Electric doet bij vertragen. Het remsysteem is zo afgesteld dat in verreweg de meeste situaties alleen de elektromotoren afremmen en stroom terugwinnen. De mechanische remmen hoeven pas in te grijpen bij echt hard remmen of in noodsituaties.

Volgens Porsche kan het systeem tot zeer hoge vermogens terugwinnen. Voor de rijder betekent dit dat het rijgevoel anders is dan in een traditionele SUV: je rijdt veel meer “op het pedaal” en laat de auto op de motor afremmen. In de praktijk kan dit ook merkbaar schelen in het verbruik, zeker op snelwegen, bij afdalingen en in het wisselende verkeer waar veel wordt geremd en weer opgetrokken.

Opladen: extreem snel en verrassend gebruiksvriendelijk

Bij een elektrische SUV in dit segment draait het niet alleen om prestaties, maar vooral om hoe makkelijk en snel je energie bijtankt. De Cayenne Electric is duidelijk rondom dat uitgangspunt ontworpen.

800-volt architectuur en zeer hoge DC-laadsnelheid

De 113 kWh-accu is geïntegreerd in een 800-voltsysteem. Dat verlaagt de stromen bij hoge laadvermogens en helpt de accu en kabels koeler te houden. In de praktijk maakt dit bij geschikte snellaadstations laadsnelheden tot rond de 390 à 400 kW mogelijk. Onder ideale omstandigheden zou het opladen van 10 naar 80 procent in minder dan een kwartier kunnen gaan.

Belangrijker dan de absolute piekwaarde is dat de auto volgens Porsche lang een hoge laadsnelheid kan vasthouden. Voor de berijder betekent dit dat je bij een tussenstop op de snelweg in zo’n tien minuten weer een paar honderd kilometer actieradius kunt bijladen. In combinatie met het bestaande netwerk van 350 kW-laders in Europa maakt dit de Cayenne Electric daadwerkelijk geschikt voor lange afstanden zonder lange wachttijden.

De eerste Porsche met inductief opladen

Een tweede interessant punt is het optionele inductieve laadsysteem. Daarbij parkeer je de auto boven een vloerplaat, waarna het laden draadloos start, tot een vermogen dat vergelijkbaar is met veel gangbare AC-wallboxen. Voor wie een vaste parkeerplek heeft, thuis of op kantoor, wordt laden daarmee letterlijk een handeling minder.

De echte snelheidswinst blijft op de DC-snelladers langs de snelweg, maar in de dagelijkse praktijk kan draadloos laden het gebruiksgemak vergroten. Je hoeft geen kabel meer uit de kofferbak te halen en in te pluggen, en je komt ’s ochtends telkens met een grotendeels volle accu weg.

Rijdynamiek: comfort, controle en véél reserve

Een grote elektrische SUV is per definitie zwaar. Het onderstel moet dat extra gewicht in toom houden, zonder het comfort te ondergraven. Porsche pakt dat aan met een hele reeks ondersteltechnieken.

Chassis en ophanging

Standaard staat de Cayenne Electric op adaptieve luchtvering. De hoogte en demping zijn continu aanpasbaar, afhankelijk van de gekozen rijmodus en de rijsituatie. De Turbo-variant voegt daar onder meer achterasbesturing en een elektronisch gestuurd achterdifferentieel aan toe.

De achterasbesturing helpt bij lage snelheden de draaicirkel te verkleinen, bijvoorbeeld in parkeergarages, en zorgt bij hogere snelheden voor extra stabiliteit op de snelweg. Het actieve onderstel kan rolbewegingen van de carrosserie vrijwel wegfilteren, zodat de auto strakker stuurt dan je op basis van het formaat zou verwachten. Dit alles moet ervoor zorgen dat de Cayenne Electric zich zowel thuis voelt in lange bochten op de Autobahn als in een krappe parkeergarage in de Nederlandse binnenstad.

Off-roadcapaciteiten en fors trekgewicht

Ondanks alle focus op asfalt houdt Porsche de off-roadkant in beeld. Met een optioneel Off-Road pakket veranderen de hoeken van de voorbumper en zijn er extra beschermende elementen aanwezig, waardoor onverharde paden, steile op- of afritten en slechte wegen beter verteerbaar worden.

Het maximale trekgewicht van 3,5 ton maakt de Cayenne Electric daarnaast interessant voor caravanrijders en mensen met een zwaardere trailer. In combinatie met de forse accu en het krachtige regenereren is dit een van de weinige EV’s die zowel qua prestaties als qua praktische inzet ruim boven het gemiddelde uitkomen.

Aerodynamica en ontwerp: vorm in dienst van efficiëntie

Uiterlijk blijft de Cayenne herkenbaar als Cayenne, maar onder de huid is veel gebeurd om de luchtweerstand te verlagen. Dat is cruciaal om een grote SUV met een forse accu toch acceptabele verbruikswaarden te geven.

De Cayenne Electric haalt een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,25, wat voor een auto in deze klasse opvallend laag is. Actieve luchtkleppen, een vrijwel gesloten onderzijde, luchtgordijnen in de voorbumper en, bij de Turbo, opvallende aerodynamische “vleugels” achter, sturen de rijwind precies daarheen waar hij nodig is voor koeling en stabiliteit. De rest wordt zo schoon mogelijk om de auto heen geleid.

Aan de buitenzijde zijn de bekende Porsche-elementen nog goed te zien: de lage motorkap, de lichtunits die in één geheel zijn vormgegeven en de aflopende daklijn. De deuren zijn frameloos, wat de auto iets coupé-achtigs geeft, terwijl de wielkasten en dorpels juist het robuuste SUV-karakter benadrukken.

Interieur, displays en digitale assistenten

Binnenin zet Porsche duidelijk een volgende stap in digitalisering, maar zonder alle fysieke bediening op te offeren.

Centraal staat een gebogen scherm dat doorloopt in het instrumentarium achter het stuur. Optioneel krijgt ook de bijrijder een eigen scherm, waarmee navigatie, media of voertuiginstellingen bediend kunnen worden. Een head-up display met augmented reality projecteert rijstrookinfo en navigatieaanwijzingen ogenschijnlijk op de weg voor de auto.

Belangrijk is dat veelgebruikte functies, zoals temperatuurregeling en volume, nog steeds met echte knoppen en draaiwielen te bedienen zijn. Dat voorkomt gezoek in submenu’s tijdens het rijden. Een nieuwe spraakassistent kan complexe opdrachten begrijpen, bijvoorbeeld het combineren van een navigatieopdracht met een laadvoorkeur. In combinatie met de digitale sleutel, die op smartphone of smartwatch draait, schuift de Cayenne Electric duidelijk richting “oplaadbare computer op wielen”, maar dan wel met de vertrouwde Porsche-bediening eromheen.

Ruimte, comfort en dagelijkse bruikbaarheid

De Cayenne Electric is niet alleen een technisch statement, maar ook gewoon een ruime SUV. De wielbasis groeide met bijna dertien centimeter, waardoor achterpassagiers merkbaar meer beenruimte hebben dan voorheen. De totale lengte blijft net onder de vijf meter, wat in de praktijk nog net hanteerbaar is in stedelijke parkeervakken.

De bagageruimte achterin is royaal genoeg voor vakantiebagage van een gezin, terwijl de extra frunk voorin ideaal is voor laadkabels of kleinere spullen die je snel bij de hand wilt hebben. Comfortopties als een panoramadak met variabel lichtdoorlatend glas, paneelverwarming in de armsteunen en verschillende “Mood Modes” maken het interieur aanpasbaar aan stemming en situatie.

Voor Nederlandse zakelijke rijders en gezinnen die veel kilometers maken, ontstaat zo een auto die in de basis alles doet wat een Cayenne altijd al deed, maar dan met elektrische aandrijving, stiller rijgedrag en de mogelijkheid om thuis of onderweg slim te laden.

Naast de bestaande ICE/HEV-varianten

Strategisch is de Cayenne Electric interessant omdat Porsche de elektrische versie naast de bestaande verbrandings- en hybridevarianten positioneert. Klanten krijgen dus nog steeds de keuze, terwijl het merk intussen zijn elektrische portfolio snel uitbreidt.

Voor de Nederlandse markt speelt mee dat fiscale voordelen voor elektrische auto’s stap voor stap zijn afgebouwd. Wie voor een Cayenne Electric kiest, doet dat waarschijnlijk niet in de eerste plaats voor de bijtelling, maar voor het rijgevoel, de emissievrije aandrijving en de combinatie van prestaties en praktisch gebruik.

De hoge laadsnelheid sluit goed aan op het inmiddels fijnmazige netwerk van ultrasnelladers langs de hoofdwegen. In combinatie met de ruime accu en sterke recuperatie is de Cayenne Electric daardoor niet alleen een statement-auto, maar ook een overtuigend langeafstandsmiddel voor wie zijn EV serieus inzet.

Daarom legt de Cayenne Electric de lat zo hoog

Als je de cijfers los van elkaar bekijkt, dan springen vooral het vermogen en de laadsnelheid in het oog. Maar juist de combinatie maakt de Cayenne Electric bijzonder. Een grote SUV met sportwagenprestaties, een 113 kWh-accu die extreem snel kan worden opgeladen, een uitgebreid en geavanceerd onderstel dat het gewicht beheersbaar houdt, veel ruimte én een doordacht digitaal interieur. Een dergelijk compleet pakket vind je op dit moment nauwelijks ergens anders.

Voor wie het budget heeft en op zoek is naar een elektrische auto die zonder echte concessies de rol van gezinsauto, trekauto en reisauto kan vervullen, legt de Porsche Cayenne Electric de lat inderdaad opmerkelijk hoog.