Een eerste blik op het interieur en de techniek van de nieuwe Porsche Macan

Tweede generatie Porsche Macan

De elektrische Macan vertegenwoordigt de tweede generatie van deze SUV. Het is de bedoeling dat de huidige Macan-generatie met verbrandingsmotoren een facelift krijgt om wat meer aan te sluiten bij de tweede elektrische generatie en zal nog een tijdje parallel daaraan worden aangeboden. In Europa en China zijn EV’s inmiddels aardig ingeburgerd maar dat is natuurlijk lang niet overal het geval.

PPE-architectuur

De nieuwe PPE-architectuur (Premium Platform Electric) van de Porsche Macan is ontwikkeld in samenwerking met Audi. Deze vormt een ontzettend belangrijke factor in de prestaties van de Macan EV. Dit platform is speciaal ontworpen voor elektrische voertuigen en biedt meerdere voordelen. Een verbeterde gewichtsverdeling en een lager zwaartepunt, resulterend in een dynamische en responsieve rijervaring is evident.

Ook een hoge laadsnelheid bij 400-volt

Een ander belangrijk kenmerk van de Macan is de 800-volt architectuur, waardoor snelladen tot 270 kW mogelijk is. Dit betekent dat de auto in optimale omstandigheden binnen 22 minuten van 10% naar 80% opgeladen kan worden. De Macan heeft een 100 kWh accupakket waarmee hij een actieradius van ruim 500 kilometer moet halen. Dit accupakket kan opgeladen worden met een snelheid van maximaal 270 kW, wat het mogelijk maakt om het in minder dan 22 minuten van 10% naar 80% op te laden.

Maar het 100 kWh accupakket van de Macan is ook verdeeld in twee banken, die bij gebruik van een 400-volt lader gelijktijdig kunnen worden opgeladen. Zo haalt de Macan ook het uiterste uit een 400-volt laadzuil. Aan de normale laadpaal kan de Macan met een laadsnelheid van 11 kW worden opgeladen. Het accupakket, bestaande uit twaalf modules met prismatische cellen, waarbij de hoeveelheid kobalt met ongeveer 60% is verminderd.

Prestaties

Ook op het gebied van vermogen en prestaties moet de elektrische Macan nieuwe maatstaven zetten. Het hart van de Macan wordt gevormd door twee krachtige PSM-elektromotoren met een snelle respons en optimale thermische stabiliteit. Verder heeft de Macan een gewichtsverdeling van 48% aan de voorkant en 52% aan de achterkant, wat bij moet dragen aan een verbeterde rijstabiliteit en dynamiek.

In de topversie biedt de auto een piekvermogen van 440 kW en een koppel van 1000 Nm. Deze krachtige prestaties worden aangevuld met een elektronisch geregeld sperdifferentieel op de achteras. Dit zorgt voor een opwindende en snelle rijervaring, zoals de pers aan de hand van de ritten op het circuit bij Leipzig kan bevestigen. Om de efficiëntie te optimaliseren is de Macan uitgerust met een regeneratief remsysteem dat tot 240 kW kan terugwinnen. Net zoals bij de Taycan heeft Porsche ook bij de Macan niet alleen naar het piekvermogen gekeken, maar ook naar de prestaties tijdens langere tijd.

Weggedrag

De nieuwe Macan toont ook zijn veelzijdigheid op de weg. Tijdens tests op het Porsche Leipzig-circuit bleek de auto uitzonderlijk strak door de bochten te gaan. De optionele achterwielbesturing vermindert de draaicirkel aanzienlijk en verbetert de stabiliteit bij hogere snelheden. Deze eigenschappen, gecombineerd met de luchtvering die standaard is in de topversies, zorgen ervoor dat de Macan zowel op de weg als op ruiger terrein zijn mannetje staat.

Ook offroad

De elektrische Macan is namelijk niet alleen ontworpen voor de weg, maar ook voor avontuurlijke terreinomstandigheden. Zo kan hij probleemloos door water met een hoogte van ongeveer 30 cm rijden, en heeft hij uitstekende capaciteiten op goed onderhouden zandwegen en steile hellingen. Deze offroad-vaardigheden maken de nieuwe Macan natuurlijk uiterst veelzijdig.

Interieur

Het interieur van de Macan weerspiegelt de luxe en innovatie die men van Porsche verwacht. Helaas kon de pers het dashboard nog niet goed bekijken omdat het grotendeels was afgedekt. Porsche verstrekte wel duidelijk beeldmateriaal. Aan de hand daarvan kunnen we concluderen dat het interieur vergelijkbaar is met dat van de Taycan, de Cayenne en de toekomstige Panamera.

Het dashboard bevat tot wel drie beeldschermen. Een 12,6-inch digitaal display en een 10,9-inch centraal touchscreen zijn standaard, terwijl er een optioneel tweede 10,9-inch voor de passagiers beschikbaar is. Dit heeft een speciale coating die voorkomt dat de bestuurder de inhoud daarvan ziet. Ook is de Macan het eerste Porsche-model zijn met een augmented reality head-up display, dat navigatiepijlen en rijhulpsystemen vlak bij de zichtlijn van de bestuurder weergeeft.

Innovatie

De innovatie strekt zich ook uit tot het infotainmentsysteem van de Macan. Porsche introduceert in de nieuwe Macan voor het eerst een augmented reality head-up display, wat de rijervaring nog intuïtiever en veiliger maakt. Daarnaast is er een LED-lichtstrip met 56 LED’s in het interieur die niet alleen sfeerverlichting biedt, maar ook interactieve functies zoals laadstatusindicaties en waarschuwingssignalen bevat. Het infotainmentsysteem zelf is aanzienlijk verbeterd, met een snellere reactietijd en bijgewerkte spraakbesturingstechnologie. Bovendien kunnen gebruikers via het nieuwe Porsche App Centre toegang krijgen tot populaire apps zoals Spotify en YouTube, wat zorgt voor een meer gepersonaliseerde en vermakelijke rijervaring.

Al met al kunnen we stellen dat de elektrische Porsche Macan bijzonder veelbelovend is, en een indrukwekkende combinatie van prestaties, luxe en technologische innovatie biedt. Met zijn geavanceerde aandrijflijn, snelle laadmogelijkheden, luxe interieur en veelzijdige prestaties, zowel op de weg als offroad, legt de Macan de lat bij de elektrische SUV’s op een niveau waar veel fabrikanten zich de tanden op stuk zullen bijten.