De Lexus ES is geen prijsvechter, maar is wel luxe en compleet

Bij de nieuwe Lexus ES zit het nieuws niet alleen in de prijs, maar vooral in de manier waarop Lexus die prijs probeert te verklaren. De elektrische ES 350e Luxury Line kost in Nederland 64.995 euro, terwijl de hybride ES 300h Luxury Line op 66.795 euro begint. Daarmee is de stekkerversie 1.800 euro goedkoper dan de hybride, en dat zie je niet vaak. 

Voor wat hoort wat

Tegelijk is dit geen sedan die de markt in komt als buitenkansje. Lexus vraagt serieus geld voor deze auto en probeert dat te onderbouwen met een volle basisuitrusting, 22 kW AC-laden, extra comfort voor de EV-versies en een accugarantie die onder voorwaarden kan doorlopen tot maar liefst 15 jaar. De vraag is dus niet alleen wat de Lexus ES kost, maar vooral wat je daar standaard voor terugkrijgt

Lexus zet de ES bewust niet onderin de markt

Wie de prijslijst opent, ziet al snel dat Lexus de ES niet onderin de markt wil parkeren. De goedkoopste uitvoering is meteen de elektrische ES 350e Luxury Line voor 64.995 euro. Daarboven staan de hybride ES 300h Luxury Line voor 66.795 euro en de ES 500e AWD Luxury Line voor 69.995 euro. Daarna loopt het bedrag verder op naar 70.995 euro voor de ES 300h Executive Line, 73.495 euro voor de ES 300h AWD Executive Line, 74.995 euro voor de ES 350e Executive Line en 78.995 euro voor de ES 350e President Line.

Dat de elektrische versie goedkoper start dan de hybride is interessant, maar niet het meest interessante nieuwsfeit. Lexus gebruikt die lagere instapprijs vooral om de ES 350e centraal te zetten in het gamma. Niet als kale lokversie, maar als de uitvoering die het modelverhaal moet dragen.

In onderstaand overzicht laten we daarom vooral de prijsopbouw van de reeks zien:

Zo bekeken is de opbouw vrij helder. De ES 350e vormt de rationele middenlijn van het verhaal, de ES 500e AWD voegt vooral prestaties en vierwielaandrijving toe, en de President Line maakt van de elektrische ES meer een luxe sedan voor de happy few met chauffeur.

Basisversie is minder kaal dan de prijs doet vermoeden

De prijs oogt stevig, maar Lexus laat de ES niet als uitgeklede basisversie de markt op gaan. Dat is waarschijnlijk ook nodig, want zonder een rijke standaarduitrusting zou 64.995 euro lastig te verdedigen zijn.

Maar zelfs die Luxury Line krijgt al een 14-inch infotainmentscherm met geïntegreerde navigatie, een audiosysteem met tien speakers, verwarmde en geventileerde voorstoelen, stuurwielverwarming, een draadloze telefoonlader en een elektrisch bedienbaar schuif- en kanteldak. Ook het pakket rijhulpsystemen is meteen breed opgezet, met onder meer Adaptive Cruise Control, Blind Spot Monitor, waarschuwing voor kruisend verkeer voor en achter, parkeersensoren, achteruitrijcamera en Safe Exit Assist.

Dat maakt de ES in de basis eerder een complete uitvoering dan een instapper waar je nog van alles bij moet bestellen. Juist daar zit een deel van de redenering achter de prijs. Lexus wil kennelijk dat kopers niet alleen naar het bedrag kijken, maar ook naar wat er al aan boord is voordat de optielijst überhaupt in beeld komt.

Elektrische versies krijgen meer dan alleen een stekker

Daar houdt het niet op. Lexus geeft de elektrische ES-versies namelijk extra uitrusting die op de hybride niet standaard zit. Daardoor wordt het verschil tussen ES 350e en ES 300h interessanter dan alleen het verschil tussen stekker en benzinemotor.

Bij de elektrische ES horen standaard onder meer een warmtepomp, voorruitverwarming, accuvoorverwarming, akoestisch glas in de zijruiten voor en achter, infraroodverwarming voorin en schakelflippers voor regeneratief remmen. Dat zijn geen details die je alleen op de folder terugziet. Vooral de warmtepomp, accuvoorverwarming en akoestisch glas zijn items die het dagelijks gebruik en comfort beïnvloeden en er aan bijdragen hoe ontspannen en luxueus zo’n auto aanvoelt.

Ook op het gebied van laden probeert Lexus de EV-versies duidelijk neer te zetten. De ES 350e en ES 500e krijgen standaard een 22 kW boordlader voor AC-laden en kunnen aan de snellader tot 150 kW DC aan. Lexus noemt daarbij een laadtijd van 10 naar 80 procent in ongeveer 30 minuten bij 20 graden. Dat zijn geen grensverleggende cijfers, maar wel fatsoenlijke waarden voor een grote sedan die meer op rust en comfort dan op spektakel mikt.

Met de Lexus ES 350e heb je meteen de interessantste versie

Als je één uitvoering moet aanwijzen waar Lexus het meeste vertrouwen in lijkt te hebben, dan is het de ES 350e. Niet alleen omdat hij de laagste vanafprijs van de reeks heeft, maar vooral omdat de mix van prijs, uitrusting en actieradius daar het meest logisch oogt.

De ES 350e heeft 224 pk, een bruto accucapaciteit van 77 kWh en een officiële WLTP-actieradius tot 581 kilometer. Daarmee is hij op papier de versie die het makkelijkst te verkopen is aan wie een grote, comfortabele elektrische sedan zoekt zonder meteen naar het hoogste prijsniveau te moeten gaan. De sprint naar 100 km/u ligt rond een bescheiden 8 seconden, wat voor dit type auto ergens ook meer dan vlot genoeg is.

Ook praktisch oogt die uitvoering als de verstandigste keuze. De bagageruimte van de elektrische ES bedraagt 517 liter, tegenover 493 liter voor de hybride. De EV is hier dus niet de versie waarbij je iets inlevert op bruikbaarheid, maar eerder de uitvoering die het gamma op meerdere punten naar zich toetrekt.

Dat verklaart ook waarom Lexus de elektrische instapper onder de hybride heeft gezet. Niet om de auto als koopje neer te zetten, maar om de 350e meteen als toekomstige hoofdrolspeler in het aanbod te positioneren.

Aan de bovenkant mikt Lexus op rust en luxe achterin

Waar de ES 350e Luxury Line de rationele keuze moet zijn, probeert Lexus met de President Line iets heel anders. Die uitvoering is alleen leverbaar op de ES 350e en maakt van de ES minder een auto voor sportieve bestuurders en meer een sedan waarin je ook – of bij voorkeur - prima achterin wilt zitten.

De President Line krijgt elektrisch verstelbare achterstoelen, stoelmassage achterin, stoelverwarming en stoelventilatie achter, een Ottoman achter de passagiersstoel, een bedieningspaneel in de middenarmsteun en een elektrisch bedienbaar zonnescherm voor de achterruit. Daarnaast is de positie van de rechtervoorstoel elektrisch aan te passen voor meer beenruimte achterin.

Daarmee schuift deze versie duidelijk op richting een auto die comfort als hoofdargument gebruikt. Niet iedereen zal daar in dit segment op aanslaan, maar het geeft de ES wel een eigen profiel. Lexus kiest hier niet voor een voorspelbaar sportpakket, maar voor een stille, ruime sedan waarin de achterbank nadrukkelijk meetelt.

Executive Line vult de basis gericht aan

Tussen Luxury Line en President Line zit nog de Executive Line, en die laat goed zien hoe Lexus de range opbouwt. Daar komen zaken bij als een Mark Levinson audiosysteem met 17 speakers, head-up display, dubbele draadloze telefoonlader, digitale binnenspiegel, Panoramic View Monitor en Advanced Park.

Voor de elektrische ES 350e voegt Lexus daar nog soft-close portieren, een tienvoudig elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, meesturende Bi-LED-koplampen, LED-bochtverlichting en Adaptive Variable Suspension aan toe. Dat zijn toevoegingen die de auto tastbaar luxer maken, zonder dat het meteen een totaal andere auto wordt.

Juist daardoor blijft de Luxury Line de interessantste uitvoering om naar te kijken. De Executive Line is rijker uitgerust, maar de basisversie is al zo compleet dat je automatisch gaat nadenken of die extra tienduizend euro echt wel nodig is.

Garantie en EV-coaching moeten het prijskaartje draaglijker maken

Lexus voegt nog twee punten toe die duidelijk bedoeld zijn om de hogere instapprijs zachter te laten landen. Elke koper van een elektrische ES krijgt een een-op-een EV-coachingsessie van 75 minuten. Die vindt plaats in de eigen auto, een paar weken na aflevering. Dat klinkt klein, maar voor overstappers vanuit een hybride of brandstofauto is het wel slim gevonden. Laden, plannen en efficiënter rijden worden zo iets minder abstract voor de gebruiker.

Belangrijker is de garantie op de aandrijfaccu. Lexus koppelt aan de elektrische ES een programma dat onder voorwaarden kan doorlopen tot 15 jaar of 1.000.000 kilometer. Dat klinkt royaal, maar zoiets is natuurlijk niet onvoorwaardelijk. De verlenging hangt samen met onderhoud bij een Lexus-dealer en met controles van de accugezondheid.

Lexus noemt daarbij 70 procent netto capaciteit als ondergrens. Dat laatste is belangrijk, want dit soort garanties klinken al snel royaler dan ze in de praktijk zijn. Tegelijk helpt het wel in de positionering van de auto. Niet omdat iedere eerste eigenaar die grens ooit haalt, maar omdat het iets zegt over hoe Lexus vertrouwen wil uitstralen richting restwaarde en tweedehandsmarkt. En die 15 jaar/1.000.000 kilometer klinken wat dat betreft overtuigend genoeg.

Waar zal de Lexus ES op wordt afgerekend?

De eerste exemplaren worden in juli 2026 verwacht en de nieuwe ES staat in de tweede helft van 2026 bij de Nederlandse dealers. Tegen die tijd zal snel blijken of Lexus met deze aanpak de juiste snaar raakt.

Aan complete uitrusting zal het niet liggen. Ook op comfort, rust en afwerking lijkt de ES zijn zaakjes vanaf de basis goed op orde te hebben. De zwakke plek zit eerder in de beeldvorming rond prijs en merkpositie. In deze klasse kijken kopers niet alleen naar wat er standaard op zit, maar ook naar badge, uitstraling en wat concurrenten voor vergelijkbaar geld op papier zetten.

Daarmee komt de ES op een interessante plek uit. Dit is geen sedan die je koopt omdat hij goedkoop is. Het is een auto die Lexus zo volledig mogelijk probeert aan te bieden, zodat het prijskaartje interessanter wordt zodra je verder kijkt dan de vanafprijs. Dat is op zichzelf een verdedigbare strategie. Alleen zal de markt moeten bepalen of veel standaarduitrusting, nette laadcijfers en extra garantie zwaar genoeg wegen om die stevige instap ook echt te accepteren.